Az orosz GAZ autógyártó a német szabványok felé vezető úton

Oroszország teherautó- és autógyártója, a GAZ feltalálja önmagát. Hatalmas beruházásokkal és modern termelési létesítményekkel újrapozícionálta magát, és máris az export felé törekszik.

Wadim Sorokin, a GAZ Group vezérigazgatója. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Manfred Einbeck, a GAZ fő részvényesének, az Russian Machines vezérigazgatója. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Fa gerendák és levélrugók a GAZelle Next hátsó kerekén. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Az orosz GAZ autógyártó logója. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Földgáztartályok, mint alternatív energiaforrás a GAZelle Next számára. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Járműgyártás a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Mercedes Sprinter gyártása a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Motorgyártás a jaroslavli GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Járműgyártás a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Kerítés a nyizsnyij-novgorodi GAZ-üzemben. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Forgattyústengely-gyártás a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Motorgyártás a jaroslavli GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Mercedes Sprinter gyártása a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Mercedes Sprinter gyártása a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ben. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Skoda gyártása a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Járműgyártás a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Motorgyártás a jaroslavli GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Járműgyártás a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

VW gyártás a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Járműgyártás a Nyizsnyij Novgorodi GAZ-ban. Kép: Jürgen Wolff/sajtóinformáció

Csak néhány évvel ezelőtt az orosz GAZ autógyártó csőd szélén állt. Ahol a szovjet időkben az autóbuszok, kisteherautók és teherautók mellett a Volga és a Chaika hivatalos limuzinokat vagy pazar állami autókat építették egyszeri gyártásban, ott a végveszély fenyegetett. A többnyire 1932-ben felállított téglaépületek a Nyizsnyij Novgorodban, Moszkvától keletre, mintegy 500 kilométerre keletre még mindig bizonytalan benyomást keltenek. A zöld területek körüli, sok meszelt kerítésben pedig a vörös szovjet csillag váltakozik a cég emblémájával, az ügető szarvassal. De a remény régóta visszatért magukba a termekbe - és a modern időkbe is.

A Škoda Yeti és az Octavia, a VW Jetta és a Mercedes Benz Sprinter Classic több mint 200 000 négyzetméteren gördül le a futószalagról. Ugyanakkor a GAZ saját kombi, buszok és platós teherautók. A VW jelenleg évente több mint 40 000 járművet gyárt itt, kizárólag az orosz piac számára. Az üzemet 100 000 darabra tervezték - a rubel gyengesége azonban egyelőre megállítja az ambiciózus célokat. Végül is a Sprinter 10 000 furgonja kevesebb mint egy év gyártás után gördült le nyáron a gyártósorról.

Német minőségi kritériumok

A termelés ugyanazon minőségi kritériumok szerint zajlik, mint a német anyanövényekben. A kalugai Volkswagenhez hasonlóan a Mercedes orosz partnereivel motorokat is gyárt. Jaroslavlban a GAZ összeszereli négy- és hathengeres soros motorjait a legjobbakkal, amelyet jelenleg a gépgyártás kínál világszerte. A Toyota tanácsadóival együtt a GAZ 2003-ban vezette be a Toyota gyártási rendszert. Csak a motorüzem csaknem 290 millió euró árbevételt ért el tavaly, mintegy 40 000 dízel- és hamarosan földgázmotort épít évente 4800 alkalmazott. A néhány utcával arrébb álló fő gyárban jelenleg nehéz V-dízelmotorok készülnek, legfeljebb 800 LE-vel, és jövőre 100 lesz. A Jaroszlavlban működő GAZ-motorok, valamint a bányászathoz használt traktorok, traktorok, kombájnok és áramfejlesztők.

A GAZ-nak Oroszország nyolc régiójában 13 üzeme van, és 44 000 embernek ad munkát. Az autógyártó jelenleg újra feltalálja magát. Az autók már nincsenek a listán. Ennek érdekében a teherautók portfólióját fokozatosan naprakészen tartják. Az elmúlt öt évben a GAZ csaknem 36 milliárd rubelt fektetett be az új technológiák bevezetésébe és a kínálat megújításába - a jelenlegi arány szerint, amely körülbelül 520 millió euró. Prések, karosszéria, festéküzlet, összeszerelés - minden új. A hegesztőberendezés Dél-Koreából származik az LG-től, a festéküzlet Hadentől és az Eisenmann-tól, a sajtolósorok Japánból - de a gyártás vertikális tartománya lényegesen magasabb, mint a nyugat-európai autógyártóknál.

Ülésszerelés

Ilyen például az ülések felszerelése. Míg a nyugati országokat szállító cégek szállítják össze teljesen összeszerelve, Nyizsnyij Novgorodban a teljes ülésszerelés az övön történik: rugók, váz, habrészek, szövethuzatok - mindent a helyszínen szerelnek össze. Ok: Az oroszországi gyártás olcsóbb és megfelel a minőségi követelményeknek - mondja Manfred Eibeck, a GAZ orosz Machines anyavállalatának vezérigazgatója. Hűtők haszongépjárművekhez, kipufogórendszerek, VW tengelyek, keretek és rögzítőanyagok már a helyi beszállítóktól érkeznek.
A könnyű haszongépjárművek sorozatát alapvetően átdolgozták, és megfelelnek a nyugat-európai szabványoknak: Euro 5, modern ergonómia, versenyképes motorok. A 3,5 tonnás GAZelle Nextet 2014 elején bocsátották forgalomba platós teherautóként, dupla fülkével, mikrobusszal és panel furgonnal. Idén a nagyobb járművek, mint például az Ural Next terepjáró nehéz tehergépjárművek a főek. Egyfajta platformstratégiának kell segítenie: a fülke modul, az ajtók, az alváz és a motorok nagyrészt felcserélhetők a modellsorok között.

Összesen több mint 300 típusú speciális jármű van a modellválasztékban - a tejszállító teherautóktól és a kaptárszállítóktól a hóekékig és a mobil kávézókig. A GAZ piaci részesedése a könnyű teherautók esetében Oroszországban 56, ezen a területen alvázon 79, a kis buszokon 93 százalék. "Oroszországban" - mondja Manfred Einbeck, a GAZ fő részvényesének, az Russian Machines (RM) vezérigazgatójának németje. "A GAZ a társadalomban mélyen gyökerező márka." Közepes méretű teherautók gyártójaként a GAZ az egységek számát tekintve Európában a hatodik helyen áll - megelőzve a Peugeot, az Opelt és az Ivecot.

Aki a GAZelle Next-szel utazik, nem vesz észre sok különbséget az olcsóbb nyugati vagy ázsiai importmodellekkel szemben. Zajfejlődés és gyorsulás, egyenes vonalú stabilitás és fokozatfokozat, kormányzás és ülések - nem feltétlenül prémium osztály, de mindenképpen versenyképes. A műszerfal kemény műanyagból készült, de a durva mindennapi munkában sokra lehet szükség, és egyértelműen szervezett.

Az összes cikk a GAZ Russia kulcsszavakra

К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не существует.