Az új Hyundai i10 2013 A legnagyobb a legkisebbek között

A Hyundai számára a modellválaszték alsó része mindig nagy jelentőséggel bír. Ezért nagy erőfeszítéseket tett az i10.

Az ország legkisebbjei, például a VW up, a Toyota Aygo, a Chevrolet Spark vagy a Renault Twingo között az új Hyundai i10 ma a legnagyobb. Majdnem saját gépjárműszám. Már nem Indiából érkezik hozzánk, hanem az isztambuli 100 kilométerre, Izmitben, a török gyárban, a nagyobb i20-mal együtt száll le a gyártósorról. Az elődhöz képest az i10 második generációja, amelyet a BMW egykori tervezője, Thomas Bürkle tervezett, önbizalommal teli. És méretének is nőtt, most tíz centivel hosszabb, hat centivel szélesebb, de négy centivel laposabb. Az új arányok kellemesebbé teszik. A súly kevésbé vonzó: az új súlya 28 kilogramm.

3,76 méter hosszúságával 13 centiméterrel haladja meg a VW Up modellt. Hasonló, 2,39 méteres tengelytávval a kettő csomagtartói hasonló dolgokat kínálnak: az i10 252–1046 literes, a VW pedig 251–959 literes. Tehát hová lett a nagyobb hosszúság a koreaival? A hátsó utasokkal! Az i10 ragyog a kisautó bajnokságban. 1,78 méteres férfiak (megpróbáltuk) tisztességesen ülnek hátul; nem kap végpontokat. És elöl? A kicsi autó fél mérettel nagyobbnak tűnik. Az ülések nagyok, szorosan párnázottak és jó oldalirányú megtámasztással rendelkeznek. Sajnos az utasülésből hiányzik a magasságállítás. A műszerfalon egy aprólékos kivitelezés, amelyet a VW főnöke, Winterkorn maga is megerősített az IAA-nál, okosan leplezi a kemény műanyag magas arányát. Vicces színek vannak a pilótafülkén, az oldalsó paneleken és az üléseken is (opcionálisan narancs-fekete, piros-fekete vagy kék-fekete). A szerelvények könnyen olvashatók, a polcok használhatóak, a felső változatban pedig a kormánykerék is fűthető. A hosszanti beállítás lehetősége azonban jobb lett volna.

Barna nyúl volt tegnap

Tesztvezetésünk első néhány kilométere után kiderül: a koreaiak hihetetlenül gyorsan tanulnak; a rüsselsheimi német fejlesztési központ technikusai nagyon jó munkát végeztek. Az előző nyúlmánia a múlté; az új már nem ugrál a rossz terepen, hanem meglepően jól mozog kis tengelytávja miatt. Ha a kényelemről van szó, akkor már nem kell elrejtőznie a VW elől, ami ebből a szempontból jó. Az új elektromechanikus kormányzás a koreaiaknál úgy működik, ahogyan Ön egy jó német autót szeretne. Az egy évvel ezelőtt piacra dobott i30 második generációjához képest, közömbös kormányzása kellő visszajelzés nélkül, itt jelentős minőségi ugrást sikerült elérni. A szavazásra Wolfsburgban is sor kerülhetett.

A Hyundai i10 belseje objektív.

Ezenkívül az okos szigetelésnek köszönhetően van egy olyan zajkényelem, amely figyelemre méltó ebben a kisautó-osztályban: Alig más vezet ilyen csendesen. A motorokból sem hallasz sokat. A Hyundai kettőt kínál november közepén történő piacra dobásra. Először egy literes háromhengeres benzinmotor (a majdnem azonos Kia Picantótól) 67 lóerős, és 1,2 literes négyhengeres benzinmotor 87 lóerővel. Mindkettő nem közvetlen injekció; továbbra is a hagyományos sokrétű befecskendezéssel működnek. A háromhengeres, tipikus, de nem szimpatikus csikorgással gyorsaságot igényel, mert az alacsonyabb sebességtartományban kialakított kialakítása miatt kissé gyenge a mellkasán. De aki szinte kizárólag városi autóként használja az i10-et, képes élni ezzel a motorral. Tempo 145 lehetséges; és a nulláról 100 km/h-ra történő sprint hosszabb 14,9 másodpercet vesz igénybe.

Négyhengeres az irodába

A fogyasztás erre jó: a szokásos fedélzeti számítógépünk a gyár által ígért 4,7 literes szuper helyett 5,1-et mutat. A négyhengeres motor, amelyet mindenkinek ajánlunk, aki gyakrabban közlekedik a szárazföldön, csak kissé szomjasabban, de sokkal jobban hat. Mert ez a csendes, kényelmes i10 hosszabb utazásokra is alkalmas, mivel nem úgy vezet, mint egy kis autó, inkább mint egy nagy. Négy ember és a poggyász (két fedélzeti kocsival a csomagtartó tele van) tisztességesen utazik. A nap végén a fedélzeti számítógép 5,9 litert mutat a 4,9 literes normál fogyasztás helyett. Csak kár, hogy a négyhengeres borsos 2170 euróval drágább, mint a háromhengeres, mert csak a harmadik felszereltségi szinttől kapható, legalább 12120 euróért (lásd a keretet). Minden extra mellett a kicsi nagy árakat érhet el a magabiztos 15 000 eurótól. Ez közelebb hozza a kisautó-osztály első kutyájához, a VW-hez.

Ez bosszanthatja a VW Up-ot. A Hyundai i10-ese még egy illatjelet tesz a Volkswagen legjobb kutyájával szemben.

Ez bosszanthatja a VW Up-ot. A Hyundai i10-ese még egy illatjelet tesz a Volkswagen legjobb kutyájának.

Új tulajdonságainak köszönhetően azonban az új i10 87 lóerős komoly versenytársa lett a németnek. És nem csak: A megnövekedett és nagymértékben továbbfejlesztett i10 hirtelen házon belül versenyez az egyetlen valamivel nagyobb i20-zal. A két autó közötti különbségek nem olyan nagyok, hogy a megfontolások végén a kisebb nem lenne jobb választás. Igen, ha a Hyundai még nagy kedvezmények mellett sem gondolkodna az i10 kilátásokon. A 87 lóerős Hyundai i20 már 8990 eurótól kapható. És még a jóval nagyobb és erősebb, 101 lóerős i30 kompakt autó esetében is csak 10 990 euró zárárat hívnak ki; jó 4000 euróval a hivatalos listaár alatt. Eléggé összezavarodhat.

A kicsi közeledik az i20-hoz

A modellpolitika is kissé zavaros. A 67 lóerős alapmodell 50 eurónál kezdődik a varázslatos 10 000 eurós küszöb alatt, de alaposabban megvizsgálva kiderül, hogy ez egy csalikínálat, amelynek csak papíron kellene szerepelnie. Nem áll rendelkezésre légkondicionáló, rádió vagy extrák. A Hyundai ezt csak az összes négy felszereltségi szint közül a másodikban teszi lehetővé. Akkor 1000 euróval több esedékes; légkondicionáláshoz és rádióhoz. Tisztességes felár. De olyan extrák, mint egy ősi és szomjas négyfokozatú automata váltó 1000 euróért, vagy egy plusz csomag tolató figyelmeztető rendszerrel. A LED-es nappali menetlámpák 820 euróért csak a harmadik szintű trendtől kaphatók. Csak akkor van csomagtérfedél. És a legmagasabb szintű stílusban a jól felszerelt és csak 67 lóerős i10 12 480 euróval 2530 euróval többet fizet, mint az alapváltozat.

A koreaiak viszont nagy dicséretet érdemelnek példamutató és egyedülálló garanciáikért: ötéves jármű- és festékgarancia korlátlan futásteljesítménnyel, ötéves mobilitási garancia ingyenes lebontással és vontatással, valamint öt ingyenes biztonsági ellenőrzés az első öt évben a Hyundai biztonsági ellenőrzésének megfelelően -Jegyzetfüzet. Úgy hangzik, mint az útjelző tábla a tej és a méz autóipar számára - és egyben figyelmeztetés a német autógyártóknak: Nagyon jó, ez lehetséges! A Hyundai nem több és nem kevesebb, mint öt év nyugalmat ígér, még az abszolút gyakori sofőr számára is. A koreaiak pedig egy lépéssel tovább haladnak 2014 februárjában: Ha ezután a gyárilag felszerelt LPG rendszert választja a kis háromhengeres benzinmotorhoz, akkor nemcsak rendkívül olcsón, hanem biztonságosan is vezetni fog: Az ötéves garancia az LPG rendszerre is érvényes. Beruházás. Egyébként két év szokásos.