Az új Suzuki Katana stílusosan vágja le az utat
Az 1980-as és 2000-es évek legendás Suzuki Katana törzskönyvét öröklő motorkerékpár egy másik, modern motorkerékpár, amely a Suzuki meztelen GSX-S 1000-ére épül. De ki hoz még valamit. És ami kevésbé fárasztó a fordulatokban.
Ez nem retro vagy "klasszikus"! Satoru Terada san, a Suzuki főmérnöke, aki az új Katana fejlesztéséért felelős, megpróbálja elkerülni a félreértéseket. Kiotóban van a nemzetközi újságírók közönsége előtt, hogy bemutassa a japán márka legújabb alkotását, amely átveszi az eredeti Suzuki Katana nevét - és néhány dizájnelemet -, amelyet 1980-ban mutattak be a németországi Intermot kiállításon.
Bizonyos családi hasonlóságot ismerünk fel az ős és az újonnan érkező első fényszórók, valamint a tartályok között, valamint azt az elképzelést, hogy a tartály-motor alkatrészét vizuálisan csatlakoztassuk a fényszóróhoz, köszönhetően a motor felső részén elhelyezett félig burkolatnak. motorbicikli. További információkért keresse fel ezt a francia oldalt. De különben a tervezés új. A "vállak" szélesek, a far felmegy és lapított kereszt alakú LED fényszórót sportol, az alváz csöve kettős, a kipufogó viszonylag rövid, és így tovább.
Ezen új arc alatt természetesen egy Suzuki GSX-S 1000 rejtőzik, amely a márka jelenlegi legerősebb meztelenje. Ami nem hátrány. Ez a modell, amely kissé észrevétlen maradt, mert a sokszoros és éles versenyhez képest későn érkezett a piacra, nem kevesebbet kínál, mint a 2000-es évek zászlóshajójának, a Suzuki Superbike-nak a legendás motorja, a "K5" néven ismert GSX-R 1000 (' gyártva 2005-ben és 2008-ban). Az erőteljes, soros négyhengeres motor "éppen megfelelő", még tipikusabb fojtóteljesítményre van felszerelve tipikus közúti sebességnél, ami kevesebbet jelent a fordulatszámmérő tetején. És még mindig 150 csúcsteljesítményt nyújt.
Megjegyzendő, hogy az 1980-as Katana szintén egy már létező modellből, a GSX 1100-ból származik, miközben vezetési pozíciója és különösen különleges kialakítása miatt nem ismerhető fel.
Tesztünket egy kis hegyi úton (kb. 500 méteres tengerszint feletti magasságban) helyeztük el a császári város tartományban (ez már régóta volt, és a mai napig palotája van felségének). A neve: "Arashiyama-Takao Parkway". Szabadidő alatt kanyargós fizetős út (motorkerékpár körül 800 jen, hétvégenként nem megengedett), a szurdok oldalán, valamint a fák és bambuszok erdőjén keresztül. Az aszfalt helyenként nedvesebb volt, mint száraz, ezért csúszós volt. Elfelejtettem megemlíteni, hogy a szilvafák rügyeikből virágot kezdtek kelni az út mentén, és a hely az őszi vörös levelekről híres.
Vezetési helyzet, nem úgy, mint meztelenül
A Katana a GSX-S 1000-től eltérő vezetési helyzetet kínál. Ön nyugodtabb, mint a biciklin, jobban ül hátul, és az ülés magasabb. De ahol a nyereg találkozik az üzemanyagtartállyal, a lábazat elég vékony egy olyan géphez, amelynek közel 1000 köbcentis négyhengeres motort kell elhelyeznie. Alulírott, 1m70, mindkét lábujját a földre tudja tenni.
A lábtartók nagyon kissé mögött vannak. De a lábak által képzett szög lovaglás közben mérsékelt.
Az új Katana játékos.
A végein felemelt és nagyon széles kormány megkönnyíti a részének manőverezését alacsony sebességgel, a nagy négylábú pedig nagyon rugalmas és lineáris kis sebességgel. Nem tudtunk tesztelni a városban. Ez túl sok probléma nélkül lehetséges. Valószínűleg csak figyelembe kell venni a tengelykapcsoló kart, amely nem tartozik a legkönnyebben kezelhetőek közé, és a motor által kibocsátott hőt (de ott sem tudtuk igazán tesztelni).
Áthaladunk az ülésnek az utas számára fenntartott részén. Széles, közepesen hosszú, és a hozzá tartozó lábtartók nyilván túl közel vannak elhelyezve ahhoz, hogy a legtöbb ember számára kényelmes legyen. És akkor nincs semmi nagyon hatékony, amit meg lehet kapaszkodni, csak a nyeregen található szabályozó hevedert. Az új Katana legtöbbször magányos örömökhöz készült motorkerékpár.
Játékos motorkerékpár
Ami a szórakozást illeti, rengeteg tennivalónk van ezen a gépen. A tankolással töltött 215 kiló ellenére tagadhatatlanul játékos és engedi, hogy enyhén szólva is élénk tempó legyen ezen a kis úton, amely megfordul, ami felfelé és lefelé halad. A motor végig sima, 4000 nyomaték elérésekor tele van forgatónyomatékkal, és egyenesen robbanásveszélyes 8000 fordulat óta. Mindezt olyan morgásban, amely boldogan adagolja a magasságokat és a mélypontokat, mind a törekvést, mind a kipufogást. A légbevezetések is különböznek azoktól a (nem vezetett) mezítlábaktól, amelyekből technikailag származik. És mivel a pilóta feje is másképp van elhelyezve, közelebb ezekhez a bemenetekhez, a hangsáv jobban hallható.