Bájos francia-kínai pép ötszáz 400; Moto-Station
Franciaországban nincs olajunk, de vannak ötleteink: a híres szlogen tökéletesen illeszkedik az új Mash Five Hundred 400-hoz. A SIMA Franciaországban tervezte - vagy legalábbis átgondolta - Kínában állítja össze, hogy versenyképes áron tartsa fenn. Kipróbáltuk ezt a szikrázó kis újdonságot a normann tél szívében.
Frédéric Fourgeaud örül: a cefre értékesítés robbant Franciaországban, azzal 2041 darab 2014-re az összes modell együttvéve. És ennek még nincs vége: a SIMA más projekteket is indíthat márkájához. De egyelőre birtokba vesszük a Pép ötszáz 400. Olyan motorkerékpár 500 cm3-ben tervezik forgalomba hozni. De a SIMA nem érte el technikai célját, bár a nevet már elfogadták. Valójában az ötszáz (Cinq cent a Beatles nyelvén) neve ellenére a köbös egyhengeres 397 cm3. Majdnem 400, mi ...
Csinos és hozzáférhető
Úgy tűnik, hogy az ötszáz cefre rögtön meghívja Önt, hogy közeledjen hozzá. Ő az szép és egyszerű, és fordítva. Neo retro vonala, amely a 70-es és 80-as évek egész modelljeire emlékeztet, elegáns. Természetesen a Siemens injekciójának integrációja nem olyan ügyes, mint egy Triumph Bonneville-nél, amely hamis porlasztók mögé rejti, de ezen az áron nem lehet lehetetlent kérni. A sablon szintén nagyon releváns: 2130 mm hosszú, 151 kg száraz és 780 mm nyeregmagasság. Valójában a hetvenes méteremmel mindkét oldalára laposra tettem a lábamat. És egy ilyen könnyű motorkerékpár kikapcsolt motorral való manőverezése egyszerűen csemege. Szerencsére egyébként, tekintve a motor kapacitását. Ezután eljön a kezdés pillanata, az a választásával rúgni nem igazán könnyű kezelni vagy egy egyébként kényelmesebb elektromos indító. Fontos pont, amely megkülönbözteti a Mash 400 ötszázat természetes riválisától, a Yamaha SR 400-tól, amely csak a csuklóval indul. Szép meglepetés, a motor hangja elég kifejező. Jogunk van kényes vers-vershez jól beírt nagy mono. Gyere, se egy, se kettő: a nyeregben !
Könnyű és vidám
Az első méterektől a leginkább vonzó könnyedség érzése vezetés és motor motor alacsony fordulatszámon. 151 kg szárazanyaggal és az agilitásra támaszkodó geometriával a Mash 400 könnyen kezelhető és gyorsan megtisztítja a torlódásokat. Ez városi hangya hogy mindenhova besurran! A önkéntes jelleg motor, főleg 2500 és 5000 fordulat/perc között, továbbra is jelen van a felfedezés szakaszán túl. Hirtelen két piros lámpa között értékeljük az egyhengeres kicsi gyorsulását, amivel enyhe csattanó-csattanó menekülhet. Nagyon szép! Ha a rugalmas tengelykapcsoló, az állítható gázpedál és a megfelelő választás hozzájárul a jóváhagyáshoz, nem kell sokáig látni enyhe süllyedés 3500 fordulat/perc körül. Ez azonban alacsonyabb sebességnél (különösen a városban) többször büntet, mint a közönséges használatnál alkalmazott gyorsulások esetén, a motor gyakran nagyobb sebességgel jár egyszer az úton. Ezt elképzeljükaz injekcióval végzett munka javíthat a dolgon.
Ezt a kis monót pépesíti
Következtetés: Szép próbálkozás
A Pép 400 ötszáz mindenképpen egy szép lépés a SIMA-tól. Aranyos, könnyen vezethető, hozzáférhető az A2 jogosítvány birtokosai számára, nem szomorú, mi több, valóban releváns a fülkében neo retro, egy készülő mozgalom, amelynek egyes gyártók szerint túl kellene lépnie a divat egyszerű hatásán. Eladott 4 190 ?, alig mutat hibát. A tartósság figyelni fog, még akkor is, ha a SIMA jó hírnevet képvisel az értékesítés utáni szolgáltatások terén, mint hálózatának támogatása. Vegye figyelembe azt is, hogy a Mash 400 ötszáz az gyakran tesztelik a hálózatban: Ha érdekel, ne habozzon egy percet sem, érdemes megnézni! Szöveg és fotók Christophe Le Mao Köszönjük a Pôle de la Moto du Havre-nak, a tesztmotor kölcsönzését és egy napos modellünknek, Tonyo-nak az OSE szövetségtől .
Kényelmes
Ár: 4 190 ? Elérhetőség: azonnali Színek: piros vagy fekete Garancia: két év, alkatrészek és munka, korlátlan futásteljesítmény
Motor
Részciklus
Hagyományos motor, hagyományos ciklusrész ! A mono nyugszik a osztott bölcső acél váz. A klasszikus villa nagyon kis átmérőjű: 35 mm modern közepes elmozdulás esetén gyakran legalább 41 mm. A hátsó pár lengéscsillapító, csak előterhelésben állítható elég. A fékezéshez a egyetlen 280 mm-es elülső tárcsa megcsípte a 2 dugattyús féknyereg. Hátul, a 160 mm-es dob felelős azért, hogy normál sebességgel lelassítsa a motorkerékpárt, de vigyázzon az adagolásával: blokkolhatja. A küllős peremeket, meglehetősen csinos, viselnek "egzotikus" gumik keskeny és nagy méretben: Elöl 100/90 x 19, hátul 130/70 x 18. A súlyt a 151 kg száraz.