Bélések és tárcsák 31 000 km után
schnix
40km) Mindazonáltal valami hasonló lehet 31000km után, milyen a tapasztalatod? Jóakaratú kérés érkezik Münchenbe, látom a gumikat, de az ablaktáblákat nem.
IPad-ről küldött a Tapatalk segítségével
Gast815
Vendég
1 km a NOS-on kb. 20 km-nek felel meg normál forgalomban, de 31 000 km-nél az ablakok valóban nem lehetnek át - véleményem.
megcáfolni
Root felhasználó
Szerintem most túl korán.
30 000-et kaptam le, és az iDrive információi szerint még mindig 16 000/19 000 km van hátra.
Ha őszinte vagyok, magam is túl hamar találom ezt.
Valójában sok nagy távolságot vezetni.
Nagyon megterhelő lehet a gyűrűn, de a lemezek kétszerese után kicsit túl sokat találok.
Catwiesel
misteran
Root felhasználó
A fékek korábban is készen lehetnek. Mindez vezetési stílus kérdése.
Már el tudom képzelni, hogy elkészülhetnek.
A fékeket is hébe-hóba keményen használom. Az ablakok egyszer-egyszer elkékültek
De amit a fék elhasznál, az a gyakori fékezés. Tehát, ha korán és hosszan áll a féken a forgalomban, akkor azok gyorsabban kopnak. Jobb egy kicsit rövidebb és keményebb
turtwin
Root felhasználó
Pontosan, ha hosszú ideig a féken áll, és csak kissé felveszi a fékpofákat, az tönkreteszi a betéteket. A lerakódások először megkeményednek, majd a korongok gyorsabban kopnak.
A versenypálya vezetése szintén kopástényező. Például a gumiabroncsokat többször cserélik egy 2 órás versenyen. Normál használat esetén az abroncsok néhány évig tartanak. A fékekkel nem sokban különbözik.
Összeg
Root felhasználó
sportpete
Ez egy alma-körte összehasonlítás. Természetesen a versenypálya is jobban megterheli a gumiabroncsokat (mert másképp engeded repülni, mint az országúton), de csúszós vagy félig csúszós úton nem is vezetnél évekig az úton. Ezt nem lehet összehasonlítani a normál közúti gumiabroncs gumikeverékével.
kitaszított
Root felhasználó
Számomra az összes párna és a hátsó tárcsa kb. 35 km megtétele után esedékes volt. Nagyon-nagyon elégedett vagyok a teljesítménnyel (sok drift esemény, sok vidám forgalom a bérletekben). Ha valódi korlátozott csúszású differenciálművem lett volna, akkor a hátsó tárcsák valószínűleg még mindig rendben vannak, haszontalan E-Diff.
Az E82-vel sokkal rosszabb volt.
Nagypapa
Moderátor
250 000 km. Fantasztikus .
Féktárcsák lehetségesek, betétek nem!
Root felhasználó
Az iDrive szerint a padjaim is 28tkm körül esedékesek, de még nem igazán hiszek bennük. Több mint 50% -nak tűnnek.
misteran
Root felhasználó
Az enyém Kr. E. Szerint 74 000-en. De még mindig 50 000 km hátralévő hatótávolságon vannak, ez sem változik igazán.
Root felhasználó
megcáfolni
Root felhasználó
Az enyém is jól néz ki, és lenn lenne 50 000 előtt és hátul.
Hogyan működik valójában?
Mindig azt gondolom, hogy a fékbetétekben csak olyan érintkezõ van, amely megmutatja, hogy lenn vannak. Honnan tudja az autóm, hogy milyen mélyen vannak a nyugták.
Vagy ez "csak" a vezetési adatokon alapuló számítás?
Akkor ez nem lehet helyes.
misteran
Root felhasználó
Ez mind csak a BC által kiszámított érték. Az érzékelő csak akkor csattan, ha csiszolt.
Összeg
Root felhasználó
Mindkettővel lehetséges. Pad és lemez.
Elméletileg nem kellett volna cserélnem az ablakokat, de kissé be voltak kopva.
Tehát le vele, és adjon hozzá újakat a következő 250 000 km-re.
Egy Fiat Ducatóról beszélünk.
Kolléga ugyanezt vezeti, 30 000 km-enként új betétekkel kell rendelkeznie.
Következtetés:
Ez csak a vezetési stílustól függ.
Az 1. szériában 50 000 km-rel az órában a fedélzeti számítógép új fékeket regisztrált 80 000 km-nél. növekvő trend.