Bemeneti kialakítás
pillanatragasztó
Szeretnék egy gyors 70 mm-es gépet építeni a tél folyamán a meglévő F5D vagy F5B szárnyak felhasználásával, de még nem döntöttem a beállításról. Amikor 3kW-val és a megfelelő F5B- akkumulátorokkal meglehetősen erőszakossá válik, ha elég könnyű marad az F5D szárnya. Akár azt az olcsó megoldást választom, hogy a járókereket egyszerűen az említett típusú kész modellre helyezem, vagy egy kicsit jobban csinálom egy újonnan épített törzzsel, be kell építenem a járókereket egy aerodinamikailag kedvező motorbetétbe, amelynek beömlőnyílása és fúvókája van, viszonylag rövid, mint a egy utasszállító.
Most az a kérdésem, hogyan tervezzem meg a beöntést? 100% FSA vagy csak a járókerék előlapja? A második változat úgymond egy teljesen normális bemeneti gyűrű lenne, kis sugarú, amelyhez a burkolat csatlakozik. Az első változatban a beömlőnyílásnak valamivel hosszabbnak kell lennie, hogy a levegő részt vehessen a keresztmetszet változásában. Mi lenne jobb? Természetesen a dolognak gyorsnak kell lennie, a tolóerő nem meghatározó.
habverő
Felhasználó letiltva
Schuebeler tippeket ad
Fontosnak tűnik, hogy a lekerekített bemenet felét a bemeneti átmérő tartalmazza, és valószínűleg a sebességmodellnél legfeljebb 100% FSA (ha hátul 80% -ra vagy hasonlóra csökken - elöl mindig nagyobb, mint hátul, de nem is túl sok).
még fontosabb, hogy a járókerék 70 mm átmérőjére való átmenet nagyon fokozatos legyen, Schuebeler max 4 ° -ot ír, hogy az áramlás jelen legyen.
Ebben az Ami szálban inspirációt találhat - kb. 190 km/h sebességet 70 mm-es járókerékkel kell elvégezni (12 lapos CS, nem emlékszem, de valószínűleg nem 55 mm-es kimenettel, hanem annál nagyobb, és ennek megfelelően nagyobb bemenettel, mint egy Wemo esetén 55 mm-es kimenet választja)
pillanatragasztó
Szia Clemens, most nem tudom megnyitni a Schübeler linket, de valószínűleg már leírta a legfontosabbakat, köszönöm.
Az Rcgroups szálak nagyon hosszúakká válnak, nagyon kevés információtartalommal, de az említetteket már megvizsgáltam. Szüksége van-e ismét nagyobb fúvókákra, sok energiával, vagy hogyan érhetők el 55 mm-nél nagyobbak?
habverő
Felhasználó letiltva
Csak akkor kell nagyobb konnektor, ha olyan Change Sun-t veszel, amely 58-nál kevesebbet nem képes kezelni:-) A CS járókeréknek nem szabad rosszul működnie egy ilyen gondola beállításnál, a 190 mph nem rossz. Nyilvánvalóan sok levegőátbocsátást képes kezelni (de keskeny csatornákkal és a kimeneten lévő ellennyomással biztosan nem).
"Normál" járókerekekkel a sugársebességet körülbelül 55 mm-re csökkenteném, különösen, ha például egy Wemo fut a leghatékonyabban (és ha Wemo-t használ, Oliver minden bizonnyal pontos információt adhat a sebességmodellek gyakorlati értékeivel) - Általában (mint a légcsavaros repülőgépeknél) mindig a helyes tolóerő és a sugársebesség arányáról van szó, egy nagyon vékony modellel meglehetősen messzire lehet menni (ha egyébként villog, és nem mindegy, hogy a járókerék állva van-e, amikor a lapátokon az áramlás letép, de például egy 1,4 m-es F5D modell karcsúsága ellenére sem olyan kicsi, 55 mm alatt valószínűleg már nem sokat fog tenni.
A kivezetéstől függően ezután méretezheti a - valamivel nagyobb - bemenetet.
SZERKESZTÉS: Az Apex Aero méreteit megtaláltam az Ami szálban (ha akkor még nem változtatta meg őket): 58 mm-es Aulass (a CS-nek kevesebb van értelme) és 62,5 bemenet, bár feltételezem, hogy még mindig van egy a beöntés lekerekített része belül, de nem vagyok benne biztos. Az FSA valamivel magasabb lehet a 12-lapátos CS-nál, mint a Wemo-nál (70,5 mm a 65,7 mm-es rotorátmérővel, de a CS 12 lapát motorházának nagyobb átmérője van, mint a Wemo-nak, ami csökkenti a különbséget).
A belépő átmérőtől a rotor átmérőjéig belüli nagyon kicsi "megengedett" nyitási szög miatt a bemenet sem olyan rövid. Itt van a két hozzászólás, amire gondolok
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25631644&postcount=500
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25638527&postcount=503
Újra hozzáadom a linket a Schuebeler-től, de számomra az utolsó bejegyzésben is működik.