BER repülőtér Az a vasútállomás, amelyet senki sem ismer, végre online lesz
A BER repülőtér alatti alagútállomás több mint nyolc éve készen áll, végül ősszel kellene megnyitni. Helyszíni megbeszélés.
2020. február 11. - 17:55, Peter Neumann
Berlin A három platformot elsöpörték, a 70 térfigyelő kamera működik. Minden nagyon szépnek tűnik. És ha szórakozásból belép egy jegyet az egyik piros érvényesítőbe, akkor azt megfelelő bélyegzővel visszakapja. A BER szerinti állomás csaknem nyolc és fél éve készül el. Az alagútállomásról azonban még egyetlen utas sem szállt fel vagy le. Mivel a Berlintől délkeletre fekvő reptéri projekt sok kudarcot szenvedett el, az állomást még mindig nem használják. De a szürkület állapotának vége látható - mondja Alexander Kaczmarek, a Deutsche Bahn (DB) munkatársa. „Határozottan feltételezzük, hogy a BER október végén nyílik meg.” Ez volt az oka annak, hogy kedden fotózásra nyitottuk meg az állomást, amelyet egyetlen utas sem tud.
"Meg kell engedni egy kis rosszindulatot" - mondja Kaczmarek, akinek a DB Group képviselőjeként újra és újra meg kell magyaráznia, miért is húzódik ilyen hosszú néhány vasútépítési projekt. Az 1. emeleten egy vitrin előtt áll, amelyben a vasút alkalmazotti magazinjának cikke lóg. Cím: „Időben befejeztük.” Az 1. terminál alatti vasútállomásról van szó, amelyet mindössze 15 hónap alatt három kilométeres alagúttal építettek fel, és 2011 októbere óta működik. A cikk 2012 júniusában jelent meg - néhány héttel azután, hogy rövid időn belül lemondták a repülőtér megnyitását, amelyet hamarosan további lemondások követtek.
Az elkészült vasúti rendszer azonban a vasút számára is teher. Az S-Bahn és más vonatok rendszeresen közlekednek az alagút szellőztetése érdekében. Bár ez megakadályozza a penész tapadását a betonfalakon, pénzbe is kerül.
Az Airport 2020 szerint: Üdvözöljük a BER retro repülőtéren
Poggyászfelvétel a vasútállomáson
A reptéri vasútállomás sem teljesen üres. Mivel a tűzvédelmi rendszer sokáig nem harmonizált a BER technológiájával, a vasút biztonsági személyzetet alkalmazott. Az állomást továbbra is éjjel-nappal tűzvédelmi őrök látják el - ami milliókkal járul hozzá az alagút éves üzemeltetési költségeihez. 2013-ban azt mondták, hogy az őrzés, az üres szellőzés és egyéb dolgok havi kétmillió euróba kerülnek a vasútnak.
Arra a kérdésre, hogy ez-e a régió legunalmasabb munkája, a biztonsági őr kedden megválaszolta az 1-es emelvényen. Néha elgondolkodik azon, mit vásárolhat még - mondja a 62 éves Schöneweider, akinek munkájához vezető útjának egy részét jelenleg a buszban kell teljesítenie. - A műszakom reggel 8-tól este 8-ig tart, itt kilenc tűzoltó van.
A jelenlegi állapot szerint egy repülőgépnek először 2020. október 31-én kell felszállnia a BER-ből, valószínűleg Easyjet géppel. De a repülőtéren dolgozó emberek előzetesen ott indulnak. Alexander Kaczmarek bejelentette, hogy a vonatok és az S-Bahn vonatok 2020 szeptemberének végén vagy október elején indulnak a repülőtérre. Most tárgyalják a Berlin-Brandenburg közlekedési szövetséggel, amely a szövetségi államok nevében utazásokat rendel és szövetségi pénzzel fizet érte.
Még akkor is, ha sok berlini még mindig szkeptikus, mert az új schönefeldi repülőtér túl messze van számukra: "A BER az egyik olyan repülőtér, amely a világ legjobb vasúti szolgáltatásait kínálja" - mondja a vasút menedzsere. Azonban csak azok az utasok élvezhetik a rövid gyalogtávolságokat, akik járatukat a közvetlenül a vasútállomás felett található 1. terminálban kezdik. Aki olcsó légitársasággal indul az új 2-es terminálon, annak hosszabb távokat kell megtennie.
Majdnem negyed óra vonattal Ostkreuzig
Mint arról beszámoltunk, a Südkreuzból érkező S45 és a Spandauból érkező S9 az új repülőtér felé indul. "Az S-Bahn-nal a főpályaudvartól a BER-be 51 perc alatt el lehet utazni" - állította. Mivel ez nem tűnik különösebben vonzónak, Kaczmarek sietett felhívni a regionális vonatokat, amelyek óránként négyszer közlekednek és alig több mint fél órát vesznek igénybe. Útközben megállnak Ostkreuznál, amely csak körülbelül negyedóra távolságra van a BER-től. Egy út 3,60 euróba kerül - globális összehasonlításban nem sok pénz.
A helyi közlekedési BER repülőtér gyorsabban elérhető, mint sokan gondolják
A Rostockot Berlinnel és Drezdával összekötő helyközi vonatok a 17-es vonalon szintén megállnak a terminál alatt - bár kitérő mindig szükséges. A 405 méter hosszúságú platformok közül kettő ICE-kompatibilis. Még mindig bizonytalan, megáll-e valaha ilyen vonat az állomáson, amelyet ősztől kezdve BER repülőtér 1-2-es termináljának hívnak.
Annak érdekében, hogy az utazók megkönnyítsék a vasúti utazást, egy speciális szolgáltatásról tárgyalnak - mondta a csoport képviselője. A cél az, hogy az utasok az állomáson kinyomtathassák a csomagjaikhoz tartozó check-in matricákat. A bőröndjeiket azonban továbbra is maguknak kellene elhozniuk a repülőtérre - a vonat ezt nem fogja tudni megtenni helyettük.
A jelenlegi schönefeldi repülőtér vasútállomása megmarad (azonban 2025-ig egyetlen regionális vonat sem áll meg). Ezt az állomást 2020 őszétől BER Airport 5. termináljának hívják. A BER alatti vasútállomást, amelyet korábban Berlin Brandenburgi repülőtérnek hívtak, ősztől szintén BER 1-2-es terminálra keresztelik. Az egykori szövetségi kancellár és az SPD politikusa, Willy Brandt neve jelenleg az új repülőtér elnevezése után a BER vasútállomáson található állomás táblákon díszeleg. Továbbra is bizonytalan, hogy a repülőtér átnevezése után ott olvassák-e a nevet - jelentette be a Deutsche Bahn.
A napi 125 000 utasra számítva a repülőtéri vasútállomás éves kapacitása meghaladja a 45 milliót. "Ennek most elégnek kell lennie" - mondja Kaczmarek. Ha nem, akkor a rendszert már „korszerűsítették” - további jelekkel, amelyek lehetővé teszik a peronpályák két vonat általi használatát. Ilyen "vonatborító jelzések" például Hamburg és Köln központi állomásain is rendelkezésre állnak.
Elképzelhető lenne az is, hogy a vágánykapcsolatot Berlin irányába máshogy tervezzük néhány kilométerre keletre, hogy több vonat tudjon közlekedni - mondta. Ma a talaj szintjén van, ami azt jelenti, hogy a vonalat Königs Wusterhausen irányába kell átlépni - ami néha várakozást igényel. A felüljáró ("felüljáró szerkezet") ezt elkerülné, és érezhetően növelné a csomópont hatékonyságát. De a tényleges szűk keresztmetszetek másutt voltak a berlini vasúthálózatban - mutatott rá Kaczmarek.
Repülőterek ezrei szeretnének BER-tesztelőkké válni
A közösség pert indít az útépítési engedély ellen
Míg az eredetileg tervezett regionális vonatok Berlin nagy részét lefedik, a reptéri expressz végleges változata a jövőben csak a főpályaudvaron, a Potsdamer Platz és a Südkreuz állomásain áll meg, mielőtt eléri a BER-t. De a teljes útvonalnak csak 20 percre van szüksége - ígérik a tervezők. Az előfeltétel, hogy a használaton kívüli drezdai vasutat Berlin déli részén és a szomszédos Brandenburgban újjáépítsék.
A közvetlen kapcsolat 2025 végéig tartó befejezésének terve azonban megingott. Mint arról beszámoltunk, Blankenfelde-Mahlow önkormányzata bepereli a Szövetségi Közigazgatási Bíróságot az új vonal három terv jóváhagyási határozatának egyikével szemben. "Hasznos a projektünkből, például új vasútállomást szerez" - mondta Alexander Kaczmarek. - Néha csak a fejét rázhatja.
Több az emberektől és a metropolistól
Vas rossz hír 1. Az FC Union kénytelen lemondani a karácsonyi éneklést
Corona-járványok Berlinben A tanároknak gyors tesztnek kell alávetni magukat