BIZON - Románia katonai

CIX. Rész

Nem, nem a modernizált TR-ről van szó, mert úgysem lenne mit mondanunk róla. Ma egy szörnyről beszélünk, amely természetesen csak… szovjet/orosz lehet. Kis számban gyártva ez a világ eddigi legnagyobb Landing Craft légpárnája/LCAC/Air Pillow Landing Vehicle.

Ezek a járművek egy tartótestből (hajó törzs/hajótest/jármű) állnak, amelyre fel van szerelve egy motor-kompresszor egység (ún. Fúvó), amely a jármű alatt légpárnát állít elő, amelyen lebeg (a levegőt a turbófeltöltők vezetik be). ). Ezt a fizikai jelenséget tápláléknak nevezzük (olyan jelenség, amely a folyadékba merült testet megfelelő eszközökkel tartja megfelelő eszközökkel), esetünkben a folyadékot levegő képezi. Megértésünk szerint a jármű nem érintkezik a talajjal/vízzel, rövid távolságra lebegve fölötte, ez a jelenség az úgynevezett "talajhatás". Erről egy korábbi cikkünkben beszéltünk, mivel az aerodinamikában jól ismert alapelv, az úgynevezett WIG/Wing-In-Ground-Effect, ezek a járművek megoldják a gyártók egyik évelő problémáját mégpedig a felszíni erek mozgási sebességének növelése hidrodinamikai ellenállástesttel és nagy teljesítményű meghajtással kombinálva. A talajhatás elve, a WIG egyáltalán nem új keletű, a 20. század elején fedezték fel, amelyet a háborúk közötti időszakban emeltek ki, ami gyors, víz alatti szárnyú és légpárnás hajók - a légpárnán lévő hajók - megvalósításához vezetett.

L-183, görög haditengerészet

Zubr a Kínai Néphaditengerészetnél

A talajfogás/talajhatás hiánya légpárna képződéséhez vezet a hajótest alatt, ami stabilitási problémát jelent egy ilyen jármű számára (a biztonság kedvéért a vizsgálatok után megállapították, hogy az úszó magasságnak kevesebbnek kell lennie, mint egy tizede Például, ha a jármű átmérője 3,50 m, akkor az optimális lebegési magasság körülbelül 35 cm), fékezéssel és kormányzással, és ennek eredményeként változtatható és megfordítható dőlésszögű állítható propellerekkel (járművek) kell ellátni Az amerikai tengerészgyalogosok által használt LCAC-k meghajtáshoz és fékezéshez használják a propellert, a szoknya fölött elrendezett állítható körfúvókákat és az állítható felső fúvókákat, amelyek a légpárna felfújására szánt levegő egy részét használják fel. A megoldás megtalálható a brit és svéd légpárnákban is., Finn- www.rumaniamilitary.ro/nava-pe-légzsák-tuuli-t-2000, orosz, szakértők, akik speciális segédeszközöknek hívják őket).

Zubr és BTR 80

Az emelő/emelő erőt (ahogy egyes szakértők nevezik) a motorok által hajtott ventilátorok segítségével reduktorok segítségével érik el. A jelenség megértéséhez teljes egészében idézem a dolgozatból, stiintasiinginerie.ro/wp.../12/26-VEHICULE-CU-PERNĂ-DE-AER.pdf (Prof.Dr.Ing.Mircea Bejan - Kolozsvári Műszaki Egyetem, Ioana Balan - METZ Kereskedelmi/Ipari Kamara/Franciaország, „Légpárnás járművek”, Sebes, 2012. Megemlítem, hogy a fent említett adatok többsége ugyanabból a forrásból származik, némelyiket teljesen abból idéznek. Nem másoljuk be és nem lopjuk el mások munkáját. Így köszönöm a két szerzőnek!): „A ventilátor által előállított légáram kör alakú sugár formájában jelenik meg, a sugár teljes körszakaszán keresztül egyenletesen elosztott légáramot áramolva. A talaj/víz közelében a kör alakú sugár gyűrűvé válik, középen, a ventilátor rotor alatt, légpárnát képezve. ".

Abban a reményben, hogy tisztáztuk a légpárnás jármű működését, visszatérünk a szovjet/orosz "Bölény" -hez, egy speciális járműhöz, amely 1986 óta jelent meg volt "szövetségeseink" katonai pánikjában.

782 „a munka területén”

Kijelölt Zubr/Bison (12322 projekt, NATO kód - Pomornik, valószínűleg Arctic Seagull-t jelent) Jushnaja Tochka Zavod készítette Feodosia/Krím-félszigetről (1938. október 5-én alapított, ma is létezik FSC "Morye" néven, amely gyártásra specializálódott. víz alatti szárnyú és légpárnás hajók (2000 és 2002 között Zubr lebegő hajót hajtottak végre Görögország számára), Kirov Zavod + a szentpétervári hajógyárat (akkor Leningrádnak hívták) és a Sudostroil'noye Obyedieneniye Görögországban. Szentpétervár (ma az Almaz Shipbuilding, az Almaz-Antey konszern része).

Típus légpárnás járművek Zubr a következő jellemzőkkel rendelkeznek: ponton típusú szerkezet, négyzet alakú, robusztus kialakítás, a hajó nagyon stabil a tengeren; a ponton típusú szerkezetet két hosszanti fal három funkcionális szakaszra osztja:

Zubr - cala rakomány

fegyverek: 2 stabilizált, nem visszahúzható, Ogon/MS-227 típusú MLRS hordozórakéta, mindegyik 22 csővel (összesen 44), kaliber 140 mm, belső tartalék 132 irányítatlan lövedék/4 MANPADS Strela-3, belső tartalék 32 rakéta/kézi működtetésű Strela-2 kettős indító/kézi működtetésű/2 CIWS AK-630/630M, 30 mm-es kaliberű, belső tartalék 6000 lövedék/78 tengeri aknák, ebben az esetben a fedélzetén nincsenek csapatok; 31. legénység, ebből 4 tiszt; hossza 52,20 m; szélesség 23,30 m; merülés 1,60 m;

meghajtás: 3 db M-70 gázturbina (a Kuznyecov NK-12 MV a legtöbb forrásban megjelenik, általános. Én inkább a gyártók nevét részesítettem előnyben, de ugyanaz), mindegyikük 10 000 LE/7457 kW (összesen, 30 000 LE). Kezdetben a motorok erőforrásai alacsonyak voltak, mindössze 500 órás üzemidővel, ami csak 50 órás üzemidőt ért el, ha a hajó maximális sebességgel, 130 tonna rakománnyal a fedélzetén közlekedett. Később modernizálták őket, a görög hajók modernizálták a motorokat, ún M-70FRU, az NPO Saturn/Russia gyártója (élettartama 40 000 óra üzem; általános felújítás 20 000 óra üzem után; 12 000–14 000 LE; nagy korrózióállóság)/3 állítható és változtatható és visszafordítható propelleres légcsavar, mindegyiknek 4 lapátja van, 5,50 m átmérőjű légcsavarok, amelyek néhány védőgyűrű/légcsavar belsejében vannak elrendezve. A propellerek függőlegesen függesztettek és AV-98 típusúak, a szélcsavarok/légcsavarok/2 M-70 gázturbinák nevű konfiguráció, amelyek mindegyike 10 000 LE (összesen 20 000 LE) teljesítményt nyújt, a párna alatt termelő turbófeltöltők szerepében levegő/levegő párna, amelyen úszik (nyomókamra).

MORDOVIA & YEVGENIY KOCHESHKOV

MORDOVIA az orosz-belorusz manőverek során, 2013-ban

Zubr a Dél-kínai-tengeren

Ezek az egységek működnek/működni fognak a Dél-kínai-tengeren (nagy fájdalom Vietnam és a Fülöp-szigetek számára) és a Kelet-kínai-tengeren (nagy fájdalom Tajvan és Japán számára). Az Ukrajnában megvásárolt/újjáélesztett/modernizált 4 egység 2009-ben csak… 350 millió dollárba került. A kínai haditengerészet a 90-es évek közepén vezette be a légpárnás hajókat, a kínaiak is gyártanak ilyen hajókat, de ezek kicsiek és kevés autonómiával rendelkeznek (róluk egy későbbi cikkben. Nem biztos, de nagyon valószínű, Úgy tűnik, hogy a Haditengerészeti Kutatóintézet egy kínai Zubr, esetleg ukrán engedély kidolgozásán dolgozik, azzal a céllal, hogy "megerősítse a nemzet tengeri érdekeinek védelmében való képességét", és természetesen, amint azt egy magas rangú kínai haditengerészeti tiszt mondta: "az anyaország újraegyesítése". A tajvajiaknak oka van idegesíteni! Úgy tűnik, 2006-ban a kínaiak 6 modernizált egység felépítését rendelték el Oroszország számára, valószínűleg az 12322E projektet. Bizonyos azonban, hogy a kínai haditengerészet első Zubr 2013 áprilisában kezdte meg működését. ). Itt vannak az Almaz/Szentpétervár (7 egység) és Morye/Feodosia (6 egység) épített egységek:

-MDK-51, amelyet Almaz/Leningrád (Szentpétervár) épített, 100. szám, 1983. február 23-án tartották várakozásban, 1985. október 9-én indították útjára, 1988. október 10-én lépett be a Szovjet Haditengerészetbe;

-Az Almaz/Leningrád (Szentpétervár) által épített, 101. számú MDK-122 1990.01.02-án lépett be a szovjet haditengerészetbe;

-Az Almaz/Leningrád (Szentpétervár) által épített, 102. számú MDK-50 1990. október 30-án lépett be a szovjet haditengerészetbe. 2001. augusztus 17-én az orosz haditengerészet Jevgenyij Kocseshkovnak keresztelte;

-Az Almaz/Leningrád (Szentpétervár) által épített, 103. számú MDK-94 1991. október 15-én lépett be az orosz haditengerészet felszerelésébe. 2001. március 12-én az orosz haditengerészet Mordóviának keresztelte (hmm, érdekes név, nem gondolja?);

Görög haditengerészet leszáll egy leopárdon 1

-Az Almaz/Saint-Petersburg 104. számú építésű MDK-118 1994. augusztus 29-én lépett be az orosz haditengerészet felszerelésébe;

-MDK-119, építtette Almaz/Szentpétervár, 105. szám, 2005-ben házasodott össze;

-MDK-X, Almaz/Szentpétervár építette, 106. szám, befejezetlen;

-A Morye/Feodosia (Krími-félsziget) 301. szám alatt épített MDK-57, 1988. december 30-án lépett be a szovjet haditengerészetbe;

-A Morye/Feodosia (Krím-félsziget) 302. sz. Által épített MDK-123 1989. december 30-án lépett be a szovjet haditengerészetbe;

-A Morye/Feodosia (Krími-félsziget) által épített, 303. sz. MDK-93 1991. december 30-án lépett be az orosz haditengerészet felszerelésébe. Fel van szerelve az ukrán haditengerészettel, amelynek neve Artemivsk/U-424, de nem biztos, hogy működőképes lenne. Azt mondják, hogy az ukránok a Krím elvesztése után fel akarták éleszteni, de ez nem biztos;

-A Morye/Feodosia (Krím-félsziget) 304. szám alatt épített MDK-100-at az ukránok 1993. június 26-án fejezték be, belépett az ukrán haditengerészet adományába;

-A Morye/Feodosia (Krím-félsziget) 305. szám alatt épült MDK-100, amelyet 1993-ban állítottak le, 2000. december 9-én indítottak, 1988. október 10-én lépett be a szovjet haditengerészetbe; az ukránok 2001.02.03-án fejezték be, és saját haditengerészetük adományában vezették be;

-A Morye/Feodosia (Krím-félsziget) 306. sz. Által épített MDK-X-et az ukránok nem fejezték be;

-MDK, 12322E projekt, amelyet az Almaz/Szentpétervár Központi Tengerészeti Tervező Iroda készített, 107. szám, 2000.05.25-én tartottak, 2001.05.28. Nem biztos, de lehetséges, hogy ez a példány az orosz haditengerészet része volt, legalábbis ezt állítják kínai források. Mindazonáltal csak kettő működik;

-MDK, 12322E projekt, készítette: Almaz/Saint-Petersburg, 108. szám, 2003.01.24. Várakoztatott, 2004.7.25.

A közelmúltban, a Lima-2015 Aeronautical Show-n az Izumrud (radarrendszereket gyártó) társaság tisztviselői, a Morinforsist-Agate konszern leányvállalata kijelentették, hogy 7 Bagira/MR típusú tűzvédelmi radarkomplexum építésére kaptak megrendelést. 123-02/3, valószínűleg a Zubr osztály hajóinak szánják. Lehetséges, hogy az orosz haditengerészet folytatja e hajók építését, de lehet, hogy a meglévők korszerűsítése. Az oroszok azt állítják, hogy a Zubr világszerte képes működni, problémamentesen eléri a világ strandjainak 70% -át, súly nélkül halad át az 1,60–2 m magas akadályokon, biztonságosan fejlődik még a IV.

A Zubr osztályú hajók elektronikus felszerelését korszerűsítették, valószínűleg ma:

KERKYRA - PETERSBURG 2004. JÚNIUS

A tűzirányító rendszer felhívta MP-123-01/BASS BILLENÉS/MR-123 VYMPEL, az I. sávban egy impulzusú célkövető radarból áll, amelynek antennájának átmérője 1,20 m, és amely 15 fordulat/perc sebességgel forog. Az emissziós teljesítmény legfeljebb 250 kW, a sugárszélesség pedig 1,8º, rögzített célok semlegesítésére, rádióelektronikus hadviselés ellenintézkedéseire, TV kamerájára és lézeres távolságmérőjére (a NATO először látott ilyen A KALININ rakétacirkáló fedélzetén 1988-ban telepített rendszer, de úgy tűnik, hogy sokkal bonyolultabb és hatékonyabb volt, mint az eredeti, amelyet a NATO CADS-N-1 osztályba sorolt, két radarral és optronikus nyomkövető rendszerrel. amely nagy valószínűséggel az AA rakétavetőket is szolgálta, az SA-N-11/3M313, amely az AA 30 mm-es önjáró ágyúból származik, 2S6 TUNGUSKA, maximális hatótávolsága 4000 m).

NAVAL VARIANT SA-N-8

A radar 1972-ben állt szolgálatba, véglegesen korszerűsítve, ma képes három különböző kaliberű ágyút egyidejűleg vezetni, C/I/J sávokban működve, 0,5 mikroszekundumonként impulzust generálva, 1585 kg forgó antennatömeggel. Amikor a radar észlel egy célpontot, automatikusan leáll a forgása azáltal, hogy monopulzus üzemmódra vált (3 másodpercenként egy impulzus), előállítva ezzel az összes információt, amely szükséges a tüzelő vezérlő számítógéphez;

-Gorizont-25, navigációs radar, integrálva az MR-123 Vympel-rel, beleértve a GPS műholdas navigációs rendszert. A rendszer biztosítja: a hajó helyének, útvonalának, mozgási paramétereinek állandó kijelzését; más hajók elhelyezkedése és iránya; ütközésvédelem; a hajó naplója és alakulásának automatikus rögzítése; interfész giroszkópokkal/GPS/visszhangjelzővel; digitális információk átültetése papírra (térképek stb.); digitális/elektronikus navigációs térképek megjelenítése a Pribor MK-541S rendszeren keresztül; GPS-vevő, MT-102/N-300D, tápellátás 24V; saját áramforrás/generátor;

-mágneses iránytű KM-69-M2;

-egy Gyro-12322 giroszkópos stabilizáló rendszer;

-Buran-6E kommunikációs rendszer, beleértve a kaputelefon rendszert is.

A fegyverrendszer a következőkből áll:

-AK-630/A-213 egy jól ismert CIWS rendszer, beleértve Romániát is (még mindig van ilyen), amelynek fejlesztése 1963-ban kezdődött. Az első prototípus 1964-ben készült el, 1966-ig maradt teszteken, de integrálása az FCS-be sokáig tartott, ami azt jelentette, hogy a rendszert csak 1976-ban vették üzembe a VMF-en belül. Gyártása azonban 1969-ben kezdődött Tula-ban (ma Tulamashzavod), Moszkvától 165 km-re. Az AK-630M/A-213M nevű módosított rendszert 1979-ben alkalmazták valahol. A fegyver egy Gatling-ágyú. 6 csővel, 30 mm-es kaliberrel, amelynek manapság sok változata van, az A-213 VYMPEL A szoros védelmi rendszer részeként (ez a rendszer két AK-630 ágyút vagy egy AK-630 ágyút és egy 57 mm-es kaliberet képes vezérelni ), amely magában foglalja az ágyút, a radart, az elektro-optikai rendszereket és a TV-t. AK-630M, 30 mm-es kaliberű, Gatling, 5000 lövedéket tud indítani percenként, 2000 m távolságban. A rendszer tartalmaz egy AA ágyút, GSH-6-30K (AO-18), lövési tartománya -12º/+ 88º.

Ukrajnától Kínáig

Harcálláspont

A légpárna részletei

A rendszernek a következő jellemzői voltak: az ágyú tömege GSh-6-30K, 160 kg; ágyú hossza 1629 m; ágyúcső hossza 1,62 m; tűzsebesség, 10 000 lövedék/perc (a szakértők úgy vélik, hogy ennek az ágyúnak nagyobb a tűzgyújtási sebessége, mint az összes hasonló NATO rendszernek, az olasz Breda Myriad kivételével. Például az amerikai PHALANX rendszer 4500 lövedék/perc, a holland GOALKEEPER, 4200 lövedék/perc és az olasz DARDO-600-900 lövedék/perc); héj tömege: 832-834 gramm; lövedék súlya: HE-FRAG, OF-84, 390 gramm/FRAG, nyomjelző, OP-84, 390 gramm; robbanótöltet súlya: HE-FRAG, OF-84, 0,0485 kg/FRAG, nyomjelző, OP-84, 0,0117 kg; lövedék hossza 293 mm; a lövedék kezdeti sebessége 900 m/s; 4000 forduló belső tartalék; hatótávolság: 540 gramm súlyú HE-FRAG lövedékekkel, ballisztikus lövésekben 8100 m/a maximális hatékonyság érdekében, 4000-5000 m; az ágyúkat kettő toronyban, egymás fölött helyezik el, súlyuk: üres 2500 kg/lőszerrel és FCS-kel etetve, 11819 kg; az ágyúk magassága -25º/+ 90º között; 50 ° másodpercenként; a torony -180º/+ 180º között foroghat; forgási sebesség 70º/másodperc;

-két 140 mm-es kaliberű PRND hordozórakéta, Ogon, nem visszahúzható, mindegyik hordozórakétának 22 rakétája van. A következő jellemzőkkel rendelkezik: 140 mm-es kaliberű irányítatlan reaktív lövedékek indítója; indítócsövek száma 22; magasság -10º/+ 65º között; gerendák -160º/+ 160º között; hossza 2,12 m; szélesség 1,73 m; magasság 2,20 m; súlya 1,43 tonna; kétféle PRND-t használ:

OF-45, töredezett robbanófej, hossza 1,12 m, súly: összesen 27,50 kg/robbanótöltet 5,65 kg; hatótávolság 800-4500 m; működőképes -40º/+ 50ºC /

ZZh-45, robbanó-gyújtó robbanófej, hossza 1,35 m, súly: összesen 26,80 kg/robbanótöltet 4,80 kg; hatótávolság 800-4500 m; működőképes -40º/+ 50ºC között; belső tartalék 132 lövedék;

STRELA-3 az orosz haditengerészetben

-SA-N-7B GRAIL/9K32M STRELA 2, MANPADS, egyes források szerint lehetséges a Zubr néhány példányának felszerelése. A rakéta a következő tulajdonságokkal rendelkezik: 1. mesterlövész; hossza 1,47 m; átmérő 70 mm; hordozórakéta súlya 4,71 kg; reakcióidő és célkitűzés 5-10 másodperc; a kidobócső feltöltési ideje 6-10 másodperc; 9M32M rakéta; üzemi magasság 500-4500 m, minimum 18 m; rakéta hossza 1,40 m; rakéta súlya 9,97 kg; a rakéta maximális sebessége 580 m/s-2088 km/h; passzív IR-útmutatás; HE robbanófej súlya, 1,15 kg; érintkezõ biztosítékok. Nagyon jól ismerjük, licenc alapján gyártottuk ezt a szegényt is, számtalanszor írtak róla a blogon;

702 induláskor

Érdekes módon a szovjetek/oroszok még nagyobb hajók építését tervezték, egy légpárnás repülőgép-hordozóról (9000 tonna vagy annál több, 27-30 repülőgép és helikopter, amelyek képesek elérni a 148-150 km/h-t) és kb. egy új, nagyobb méretű Zubr, amely 450 tonna szállítására képes, beleértve 20 ballisztikus rakétát, négy hajóellenes rakétavetővel és két torpedócsővel, de eddig semmi nem történt, valószínűleg nem. Az biztos, hogy a szovjetek számos más típusú kisebb légpárnás hajót építettek és üzemeltettek, amelyek az Aist osztály, a Gus osztály, a Lebed osztály részét képezik, és amelyek némelyike még 2012-ben is működött., egy jövőbeni cikkben!

ADATFORRÁSOK ÉS KÉPEK: Wikipédia nélküli enciklopédia, Internet.