Biztonsági autós Bernd Mayländer A legfurcsább versenyeim AUTO MOTOR ÉS SPORT
Bernd Mayländer, a biztonsági autó sofőrje Szingapúrban ünnepelte 300. nagydíját. Az a férfi, aki mindig a csúcson vezet, egy interjúban felidézi a legérdekesebb biztonsági autós küldetéseit.
Mayländer: Volt szerencsém vezetni az 1999-es Porsche Supercup-ot a San Marino GP-n. Csütörtök délután hallottam, hogy csatlakoznom kell Charlie Whitinghoz és Herbie Blash-hez a verseny irányításába. Azt hittem, tettem valamit. Ezután megkérdezték tőlem, hogy szeretnék-e vezetni a biztonsági autót a Formula 3000-es versenyen. Oliver Gavin rendes pilóta nem tehette meg, mert ő maga vezetett a Formula 3000-es versenyen. Nem sokáig gondolkodtam rajta. Nagyszerű dolog volt kapcsolatba lépnem az FIA-val. Ismertem a terméket. Akkor egy Mercedes GLK 55 volt az AMG-től. Ugyanezen a hétvégén a mélypontba dobtak. De egy évig megszokhattam a Formula 3000-ben végzett munkát. A szezon során Charlie megkérdezte, el tudnám-e képzelni, hogy ezt a Forma-1-ben is csináljam. Oliver Gavin már nem volt opció, mert 2000-től az ALMS sorozatban versenyzett. Azonnal igent mondtam.
Mennyire megterhelő, amikor beül az autóba és várja, hogy valami történjen?
Mayländer: Megszokta a folyamatokat. De a feszültség ugyanaz, mint 16 évvel ezelőtt. A pulzusom még mindig emelkedik, amikor parkolási helyzetben vagyok, és a srácok visszatérnek az indukciós körről. Egy okból: nem számít, mennyi a rutinja, mindig történhet valami, amit még soha nem tapasztalt. Nem tervezhet semmit. A bakui nagydíj előtt mindenki megjövendölte a turbulens GP2-es versenyeket: Ma gyakran használnak. És akkor nagyon csendes volt.
Mayländer: Négy szem többet lát. Sofőrként kezdetben a vezetésre koncentrálok. Gondoskodik az autó fényjelzéseiről, összegyűjti az összes információt, ami a rádión keresztül érkezik, és továbbítja nekem. Én is hallom őket, de néha elfoglalt vagy a vezetéssel. Például egy balesetben. Azt is el kell döntenem, hogy melyik sort haladjam el a baleset helyszínén. Mintha repülőn lennék. Egy személy is repíthette, de ketten a pilótafülkében vannak.
Mayländer: Az autóban két monitoron figyelhetjük a versenyt, így nagyjából elképzelhető, hogy mire számíthatunk. Amikor egy művelet küszöbön áll, hallom Herbie „Safety car stand-by” parancsát. Első fokozatot tettem, utastám villogó fényre kapcsol. Akkor két lehetőség van. A „Safety-Car deploy” paranccsal elindul, a „SafetyCar stand down” funkcióval pedig téves riasztás volt. A helyzet megoldotta magát, vagy elegendő egy virtuális biztonsági autó fázis.
És amikor valóban elkezdődik?
Mayländer: Aztán teljesen felgyorsulok a 2-es biztonsági autó vonaláig a gödör kijáratánál. Ott várok az első járműre. Ha az idő engedi, azonnal megoldjuk, amíg a vezető autó mögöttem van. Néha kissé zavaró lehet, ha egyes gödrök, mások nem. Ezután az éllovas gyorsan át tud változni. Ezt a rádión keresztül mondják el nekünk, vagy látjuk a képernyőn. Súlyos baleset esetén először az összes autót magunk mögött tartjuk, így több idő telik el, mire a baleset helyszínére érünk. A biztonság az első. Rádión azonnal megtudom, hogy a baleset milyen súlyos volt. Azt is látjuk, hogy milyen nagyok voltak a késési erők. Ha ez meghaladja a 20 g-ot, az orvosi autónak automatikusan a pályán kell lennie. Ebben az esetben mindketten egyenesen a pályára megyünk. Utána legkésőbb a biztonsági autó 2-es vonalánál megelőzöm az orvos autóját, és hátulról árnyékolom. Vannak versenypályák is, ahol parancsikonok vannak, amikor a baleset helye a kör végén van. Ez például Szingapúrban lehetséges, az orvos gyorsabban eljuthat a baleset helyszínére.
Mayländer: Általában 95 és 98 százaléka között vezetem, amit az autó képes. A televízióban természetesen borzasztóan lassan néz ki, mint egy Forma-1-es autó. Ez. Teljes sebességgel 10 másodpercet veszítek kilométerenként a Formula 1-től. Csak az Eau Rouge példája. 240 km/h-val érkezem oda a mélyedésben, lefelé fordulok, fékezek 180 km/h-ra, majd lassan ismét gyorsulni kezdek, és a kijáratnál talán 185 km/h-s sebességem van. Egy Forma-1-es autó 290 km/h sebességgel hajt be, és 300 km/h feletti sebességgel jön ki újra. Nem szabad elfelejteni, hogy a Mercedes AMG GTS 510 LE-s és közúti gumiabroncsokkal rendelkező közúti sportkocsi, és nem versenyautó.
Van időd tükörbe nézni?
Mayländer: A tükörbe nézek, hogy a vezető valóban mögöttem van, és milyen közel van a mezőny. Az első körben a baleset helyszínére és a romokra koncentrálok, valamint arra, hogy miként juthatok túl rajta. Ha esik az eső, meg kell néznem, hol lehet aquaplaning. A mögöttem lévő sofőrökkel ellentétben először meg kell tanulnom, hol van a víz és milyen jó a tapadás. Vakon kell kezdeni magas szinten.
És mi történik, amikor a biztonsági autó fázisa lejárt?
Mayländer: Versenytársam folyamatosan beszámol a verseny vezetőségének a pálya körülményeiről. Nem olyan könnyű, amikor esik az eső. Minél többet esik, annál több előnyöm van a Forma-1-es autóval szemben. Mivel nagyobb a tömegem és nagyobb az elmozdulási térfogatom, és nem tudok úszni az altalajjal. Meg kell becsülnünk, hogy milyen Forma-1-es autó még elviselhető. A verseny menedzsmentje meghallgatja a pilótákat is, így teljes képet kap. Ha minden biztonságos, akkor Charlie általában újabb kört ad. Herbie majd elmondja, mikor kezdődik újra. Legkésőbb a 2. és 3. szektor közötti határon lekapcsolom a lámpákat. Ettől kezdve az éllovas határozza meg a mező sebességét. Nagyon kell gyorsulnom, hogy a srácok ne érjenek utol az 1-es biztonsági autó előtt. A vezetőnek ezt helyesen kell időzítenie. A bakui GP2-versenyen túl gyorsan felzárkóztak és fékezniük kellett. A probléma az volt, hogy a két gyors kanyar az otthoni egyenesen nem ment teljesen nekem. Természetesen a képletkocsikkal. Az egy kilométer hosszúságú 400 méter pótolta.
Emlékszel még az első küldetésedre?
Mayländer: Persze természetesen. Ez 2000-ben Melbourne-ben volt. Nagy dolog volt számomra, hogy csak a Forma-1 tagja lehettem, az FIA-val dolgoztam. Nagyon jó döntés volt az életemben. Azóta 8 különböző biztonsági autót vezettem (lásd a galériát). Kezdetben nem voltak olyan sportosak, mint manapság. Át tudtam adni az ottani tapasztalataimat, és így fejlődtünk az autókkal oda, ahol ma vagyunk. Az AMG sokat kölcsönzött biztonsági autóktól is sportautóihoz.
Fudiban Bernd Malyänder olyan sokáig volt esőben, hogy a küldetés után üzemanyaghiány miatt autóját cserélnie kellett.
Mayländer: Sok volt. Az egyik határozottan a Fuji 2007 volt, ahol majdnem elfogyott az üzemanyag. 19 kör voltunk egymás után a pályán. A verseny későbbi második használatakor át kellett váltanunk a pótkocsira. Még emlékszem Montreal 2012-re. Ez volt a verseny a hosszú szünettel. Közben beültem a verseny irányításába, és volt egy darab süteményem. Aztán 2001-ben, amikor a hockenheimi verseny után felvettem a pályára Michael Schumacher-t. Közvetlenül az első sikán előtt kiesett az erdőn át vezető első útból, és egy kört keresett. Michael akkor lelkes volt az autónk miatt. Ezután a Motodrom nyitott ablakából intett a rajongóknak. A Mercedes ezt a fotót reklámként használta, amikor Michael egy futammal később Budapesten világbajnok lett. A szlogen így hangzott: "Mi is gratulálunk Michaelnek". És egyszer Sebastian Vettel túl sok távot hagyott Magyarországon, és áthajtási büntetést kapott érte.
És mi volt 2004-ben a Monte Carlo alagútban?
Mayländer: Ez is őrült történet volt. Kijövök az alagútból, belenézek a tükörbe, és nem látok mögöttem autót. Amíg Michael Schumacher hirtelen kijön az alagútból egy biciklivel kevesebb. Nem láttam, hogy Michael ütközött Montoyával, miközben melegítette a gumikat. Eleinte nagyon aggódtam, hogy hibát követtem el. Számomra az alagút görbéje nem teljes. Könnyen be kell kapcsolnom a fékeket. Arra gondoltam, hogy talán kicsit megüti a féket, és meglepte a mögötted álló srácokat. Szerencsére semmi közöm hozzá.
Néha a sofőrök panaszkodnak arra, hogy a biztonsági autó túl lassan halad. Voltál már valaha túl gyors?
Mayländer: Volt ilyen is. Malajziában felhőszakadás és a Nürburgring folyamán. Előnyöm volt ott. Herbie a rádióban azt mondta, "lassabban halad".
A legveszélyesebb helyzeted?
Mayländer: Biztonságos 2007-ben a Nürburgringben, amikor hirtelen elkezdett zuhogni, és a vezetők többsége még mindig rossz gumikon volt. Voltak gödrösek, mások még egy kört hajtottak. Szóval volt egy kis zűrzavar, hogy ki vezeti a versenyt. Lassan hajtottam le egyenesen az otthonon, hogy megvárjam az éllovasot. Liuzzi aquaplaningot kapott, és egyenesen felénk repült. Szerencsére ismét a visszapillantó tükörbe nézek, és látom, hogyan repül a Toro Rosso a levegőn az ajtónknál. Nekünk csapódott volna. Éppen gyorsulni tudtam és befordulni az első kanyarba. Ez aztán mögöttünk van. Ez rosszul alakulhatott volna. A mulatság ebben a káoszban az volt, hogy Markus Winkelhock barátom röviden vezette a versenyt. Egyetlen Grand Prix-jén.
És a rossz tapasztalatok?
Mayländer: Mindig a súlyos balesetek. Jacques Villeneuve a marsallokkal Melbourne-ben 2001. Ralf Schumacher 2004 Indy-ban. Robert Kubica 2007 Montrealban. És természetesen Jules Bianchi Suzukában. Már akkor aggódsz, amikor elhaladsz a baleset helyszínén, és nem tudod, hogy lesz ennek vége. Ennek ellenére működnie kell.
Már majdnem elrepült magáról?
Mayländer: Volt néhány forró pillanat, főleg esőben. A legszőrösebb Sanghajban volt Sebastian Vettel előtt. Vízilabdázni kezdtem, és csak képes voltam elfogni az autót. Természetesen ez egy biztonsági autóvezető rémálma. De ez mindig lehet opció. Nekem is a határig kell vezetnem. És ez nullától 100-ig. Ezért gyakorolunk csütörtökön, és minden esetre megpróbáljuk az egyik vagy másik lefutási zónát beépíteni a vonalba. De kopogjunk a fán: A 300-as Grand Prix-n mindig elestem az út mellett.
Mi a legnehezebb útvonal az Ön szempontjából?
Mayländer: Monte Carlo és Szingapúr. Mert olyan keskeny a pálya és olyan nagy az autóm. Gyorsan nehéz helyzetbe kerülhet.
A virtuális biztonsági autó két éve létezik. Féltékeny a kollégája számítógépére?
Mayländer: Nem, szerintem ez pozitív megoldás. Egyszerűen gyorsabban reagálhat a kisebb eseményekre. A valódi biztonsági autó mindig legalább 2 kör veszteséget jelent. És ha még vannak körök, amelyeket rendezni kell, az még tovább tart.
A galériában ismét megmutatjuk Bernd Mayländer biztonsági autóparkját.