BMW 7-es sorozat, E65E66 modell ()

Bemutató és
Gumiabroncs kérdés
MrJ, utolsó bejegyzés 24.11.20. 19:49

Mennyit fogyasztott
a BMW 730d e65 ?
Sebastian82327, utolsó bejegyzés 24.11.20. 11:40

Sok benzin a
Motorolaj e66 760
Der Macher, utolsó bejegyzés 20.11.11. 21:01

AGM akkumulátor 90 Ah
E65
Rolf G., utolsó bejegyzés 20.11.11 19:12

2001. november 7-től 2008 szeptemberéig

A negyedik BMW 7er generáció (E65 modell) világpremierjét az IAA 2001-ben, Frankfurtban ünnepelte, és 2001. november 17-én Európában piacra dobta a V8 735i és 745i modellekkel. Az összes többi piacon (pl. USA) 2002 elején vezették be az új 7-es szériát. A hosszú verziók (E66 modell) 2002 áprilisában következtek.

2005-ben egy modellfrissítés történt, a felülvizsgált dizájn felülvizsgálatával. Ezenkívül a V12 kivételével egy teljesen átdolgozott motorpaletta is létezett. A BMW először hívja a facelift modellt LCI-Modell (L.ife C.ycle ÉN.készletelemzés).

A 7-es sorozat páncélozott változatát belső E67, a hidrogénváltozatot (prototípus) pedig E68 jelöli.

A 2009-es modellévre az E65/E66 7. sorozatot az utódja F01/F02 váltotta fel.

A facelift modell minden újítása egy pillanat alatt:

E65/E66 arcplasztika

"Mindenben meg akartuk állítani a mércét"

Burkhard Gцschel, a BMW igazgatósági tagja és csúcstechnikusa dióhéjban fogalmazott az auto, motor und sporttal folytatott beszélgetés során (2001. 16-i kiadás): a 7. sorozatnak a világ legjobb autójának kell lennie.

De hogyan kellene fejleszteni egy technikailag kiforrott 7-es szériát, amelyet a BMW kétségtelenül az előd E38 modelljével rakott fel a kerekekre? Hogyan kell kifejleszteni egy luxusszedánt, amely még az előző bestsellernél is jobban árul? A BMW bátran fogadott egy radikálisra új dizájn, fejlett elektronika, egy új működési koncepció, optimalizált motorok, valamint számos technológiai kiemelés.

Az eredmény polarizálta az auto világot, mint korábban ritkán. A dizájnt gyakran kritizálták túl nehézkesnek, az iDrive operációs rendszert túl nehézkesnek és az elektronikát túlságosan hajlamosak a hibákra. Csak a motorok emlékeztettek a BMW tipikus erényeire, és pozitív kritikával fogadták őket.

Miután megszokta a dizájnt, felismerte az új operációs rendszer előnyeit és megoldotta az esetlegesen felmerülő elektronikus problémákat, a 7-sorozatú meghajtó tudja, mi több van nála: több hely, nagyobb kényelem és nagyobb teljesítmény. Négy keréken alig lehet sokkal kényelmesebb utazni. A BMW mérnökeinek sikerült elődjéhez képest minden szempontból jobb vagy optimalizált autót gyártani (ha kívülről hagyja a dizájnt).

Fotó: Gyári fotó egy BMW 745i-ről, E65-es modell 2001-ből. Különösen a csomagtartó fedelét bírálták sokat. A sárga villogó lámpák felár ellenében fehér színben is megrendelhetők.

Műszaki újítások

A számos technikai újítás közül különösen érdemes megemlíteni, hogy a 7-es sorozat az első sorozatgyártású BMW, amely középső sebességváltó kar és gyújtáskulcs nélkül teljesít. A szokásos sebességváltó kar helyett egy iDrive nevű forgó vezérlő található a középkonzolban, amely egy teljesen új működési koncepciót képvisel. Sok gomb helyett sok funkciót kell kiválasztani az iDrive vezérlőn és a fedélzeti monitoron keresztül - hasonlóan működik, mint az egérrel és a menürendszerrel rendelkező PC. Ez a rendszer egyrészt világos áttekintést hoz létre az almenükön keresztül, másrészt egyes funkciókat már nem lehet közvetlenül kiválasztani (mint korábban a megfelelő gomb megnyomásával).

A motorokat és a sebességváltókat teljesen átalakították. A BMW az új nyolchengeres motorokat "technológiai csúcspontként" írja le. Azáltal, hogy folyamatosan változtatják gyakorlatilag az összes releváns paramétert, például a szelep időzítését (Bi-Vanos), a szelep emelését (VALVETRONIC) és - a világon először - a szívócsonk hosszát is, ezek minden igényhez hozzáigazíthatók, soha nem látott tökéletességgel. Ezzel a kompromisszumok nélküli motorkezeléssel a BMW nyolchengeres új mércét állít fel: a fogyasztásnak körülbelül 14 százalékkal, a maximális teljesítménynek pedig körülbelül 14 százalékkal kell növekednie. A motorsajtó tesztjei azonban azt mutatják, hogy ezt a célt nem sikerült teljes mértékben megvalósítani, és a fogyasztás nőtt az elődjéhez, az E38-hoz képest. 2001-ben kezdetben 3,6 literes motor volt 272 LE (200 kW) és 360 Nm a 735i motorral, valamint 4,4 literes motor 333 LE (245 kW) és 450 Nm motorral a 745i motorral.

A 8 hengeres egységeken kívül nem sokkal a piacra dobás után belépő szintű modellként 6 hengeres benzinmotor (730i) és 6 hengeres dízel (730d) volt elérhető. A modellcsalád tetejét a 8 hengeres common rail 740d dízel és a 12 hengeres 760i tette teljessé. Az összes benzinmotor normál változatban (E65 modelljelzés) és hosszú, 14 centiméterrel hosszabb (E66) változatban kapható. Az elődmodellekkel ellentétben a hosszú változatokat "i" helyett "Li" (pl. 760 Li) jelöli. A 2006-os modellévre először is volt egy hosszú változat dízelmotorral együtt: a 730Ld.

Évek óta vádolják a münchenieket, hogy újra és újra idézték magukat, amikor a stílusról volt szó, és alapvetően nem hoztak létre semmi újat. A csúcsmodellnek el kell oszlatnia ezt a vádat, és teljesen másként jelenik meg.

Kívülről: nagy, sima felületek, modern lámpák elöl és hátul, hosszúkás, elegáns, üzletszerű sziluett és kissé pufók hátsó rész: az új 7-es sorozat jelentősen megváltoztatta a kialakítását, és részben a "vastag hajónak" bélyegzett Mercedes W140-re emlékeztet. . Másrészt a BMW ígéretesnek tartja a dizájnt. Az 5-ös BMW-től (E39 modell) átvett parkolófény-gyűrűk sajnos már nem tűnnek olyan modernnek és elegánsnak a "vastag" 7-en, mint az 5-ös.

A képen a 7. sorozat új működési koncepciója látható az iDrive rendszerrel és a kormánykerék váltókarjával

Odabent a BMW elbúcsúzott a vezetőorientált pilótafülkétől, azaz. H. a pilótafülke már nincs elrendezve a sofőr körül. A pilótafülke futurisztikus és kissé szokatlan a BMW vezetője számára.

Az új kialakítás polarizálja és két táborra osztja a 7-es sorozatot: egyesek imádják az új 7-es szériát, a többiek el sem tudták képzelni, hogy áttérjenek a jelenlegi 7-es sorozatra.

A BMW reagált a kritikára, és 2005-ben az arcplasztikával "hatástalanította" a dizájnt. A hátsó rész és a fényszórók megváltoztak, és harmonikusabbá teszik a 7-es szériát.

Következő: Idővonal/modelltörténet - A 7-es sorozatú E65/E66 fejlesztése annak építési ideje alatt