BMW M5 teszt 2018 - a német izomautó-érzés
1984-ben volt az első BMW M5, az új generáció első alkalommal összkerékhajtással érkezik. Szent a BMWM rajongói számára? Ne aggódjon, tiszta hátsókerék-meghajtású üzemmód továbbra is lehetséges. A részletek velünk a vezetési jelentésben. Thomas Majchrzak írta
Az új 5-ös sorozat megosztja az úgynevezett 35up platformot az új 7-es szériával. Az alváz alumínium és acél keverékéből, valamint kis rész magnéziumból áll, így az új 5-ös sorozat akár 100 kg-ot is megtakaríthat elődjéhez képest. Csak a 7-es sorozat szénszálas magrészét nem fogadták el. Az előző verziókhoz hasonlóan a hetedik generáció normál szedánként, túra (kombi) és az M5 csúcs sport változatban is kapható. Van egy M Performance modell is, egy M fény úgyszólván. A felszerelés vonalai Basic, Sport Line, Luxury Line és M Sport Package-re vannak felosztva. A szedán és a kombi, a GT változata a BMW 6-os Gran Turismo alatt fog futni. Az M5 továbbra is csak szedánként kapható.
Az 5-ös belépő szintű árat az 520d 45 000 euróval (kézi kapcsoló) és az 530i 50 000 euróval jelöli, az M550i változat 83 000 euró és 462 LE 8-hengeres. A tiszta BMW M5-ben ugyanaz a 4,4 literes V8 bi-turbó 600 lóerővel van felszerelve, amely ezután 770 Nm-t alkalmaz. 3,4 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra, 11,1 másodperc alatt 0-ról 200-ra halad. Ár: 118 000 euró.
Külső
Oldalnézetben a jármű jó 4 cm-rel 4,94 méterre nőtt az előző generációhoz képest, anélkül, hogy a tengelytáv nagyban megváltozott volna. Továbbá a fény és az árnyék játéka a fő tervezési vonal mentén nagyon elegáns megjelenést biztosít. A gyöngy sokkal hangsúlyosabb. A szedán alapfelszereltsége 17 hüvelykes felni, és legfeljebb 20 hüvelykig növelhető (M5 sorozat: 19 hüvelyk).
A far szigete elég széles. A benyomást erősítik a hátsó lámpák, amelyek most vízszintesebben vannak rajzolva. A szokásos beépített LED hátsó lámpák L alakúak. A felszereléstől függően a csövek trapéz alakúak, kerekek vagy téglalap alakúak. A BMW M5 négy kerek kipufogó feketével rendelkezik.
Az M550i változat magában foglalja az M aerodinamikai csomagot, amelyben az elülső kötények megnövelt légbevezetéssel rendelkeznek. A külső tükrök és a vese kerete szürke. A jármű 10 mm-rel süllyed le az adaptív M futóművel, és alapfelszereltségként 19 hüvelykes felnik vannak felszerelve. Vannak nagyobb oldalsó küszöbcsíkok és egy hátsó kötény is.
Az új BMW M5 még agresszívabb első köténnyel, valamint diffúzorral és kipufogó kvartettel, könnyebb és nagyobb fékekkel, valamint csiszolt 19 hüvelykes felnikkel (opcionálisan 20 "-kal, ahogy itt látható) is jár. Szén-kerámia fékek, amelyek szintén 23 kg-mal könnyebbek, opcionálisan kaphatók. A tető szénszálerősítésű műanyagból (CFRP) készül a súly további csökkentése érdekében. Összességében a BMW M5 sportos, de még mindig a keretek között van, így a kialakítás továbbra is alkalmas mindennapi használatra.
belső
A BMW 5-ös sorozat új generációja kissé meghosszabbodott, a vezetőfülkében pedig kissé jobb a helykihasználás. A műszerfal kissé leereszkedett, és erősebben ívelt. Az információs és szórakoztató rendszer csatlakozik a műszerfalhoz, de viszonylag jól integráltnak tűnik, mivel szimmetrikus az alábbi egységgel. Az alapfelszereltség egy 8,8 hüvelykes kijelző, amely már tartalmaz navigációs rendszert. Újdonság, hogy a maximális 10,25 hüvelykes képernyő (amelyet a képek mutatnak) nemcsak a középkonzol gombjával, hanem érintéssel is működtethető, mint a 7-es sorozatban. Ez megkönnyíti a működést különösen az utas számára. Alternatív megoldásként használhatja a hang- és gesztusvezérlést is, például az ujjával jobbra vagy balra körözve a hangerő megváltoztatásához. Panaszkodnunk kell az infotainment rendszer menüstruktúrájára, amely túl mély és töredezett a menüstruktúrában, túl sokáig tart és túl zavaros, a funkciók nem találhatók intuitív módon.
A távoli parkolási lehetőség a 7-es sorozat kulcsán keresztül is elérhető, amellyel például egy keskeny garázsba irányíthatja az autót, még akkor is, ha már kiszállt. Felár ellenében kapható egy head-up kijelző, amelynek 70% -kal nagyobb vetítési felülete van. Ez a head-up kijelző jelenleg piacvezető számunkra.
Személyes lejátszási listáját lejátszhatja Bluetooth-on vagy Apple CarPlay/Android Auto segítségével. A BMW az egyetlen márka, amely vezeték nélküli kapcsolatot kínál a CarPlay-től (vezeték nélküli CarPlay). Ezután a kapcsolat Bluetooth-on keresztül is fut. A BMW ezt követően fokozatosan kínálja ezt a rendszert minden olyan modell számára, amely általában CarPlay-t is kínál. A zenerajongók számára az opcionális Bowers & Wilkins hangrendszer áll rendelkezésre. A hang nagyon tiszta, és a basszus is hallható. A kiváló légkört az új fejfedőnek is köszönheti, amely elnyeli a sok külső zajt és kellemesebbé teszi a vezetést. Az opcionális akusztikus szélvédő erősíti ezt a benyomást. Két USB-nyílás van: az egyik elöl az alsó középkonzolon, a másik a kartámasz alatt. Alternatív megoldásként megrendelheti az induktív töltési funkciót.
A németországi BMW 5-ös sorozat alapfelszereltsége az ülések szövetburkolatát tartalmazza. A Sport Line sportülései jobb oldalirányú támaszt nyújtanak. Automatikusan szövet-bőr kombinációban érkeznek. A díszlécek alumíniumból készülnek. Sajnos a Luxury-Line komplett állatbőr borítással és fa alkalmazással érkezik. A normál változatokhoz tartozó M csomag viszont sportos és fenntartható: Itt az üléseket az éghajlatra optimalizált Rhombicle/Alcantara szövet keveréke borítja. Az M Sport csomag hagyományosan a nagyra értékelt M kormánykereket is tartalmazza. Az M550i belseje nagyrészt az M sportcsomagon alapszik, és a legjobb rombusz/Alcantara szövetből készült sportülésekkel és az M kormánykerékkel is rendelkezik. A belső burkolat sportos alumínium megjelenésű. A PDC parkolási segédeszközt és a 4 zónás automatikus légkondicionálást is tartalmazza.
A BMW M5 viszont alapkivitelben állati bőrhuzatokkal rendelkezik az ülésekhez - kiábrándító és nem tesz igazat egy igazi versenyautónak, mert itt sokkal többet csúszkál, főleg ha nehezebb tempóban jár. A sportülések szorosabban párnázottak, ezért kevésbé alkalmasak hosszú utakra. A vállterületek formásabbak, ami kissé növeli az oldalirányú támaszt. A fejtámla alatti logó világítás szépen elkészült.
Az ülésfűtés mellett opcionálisan fűthető kormánykerék is található, amely áldás, főleg hidegebb napokon. A kormányfűtés közvetlenül a kormánykeréken lévő külön gombbal aktiválódik, majd a visszajelzés megjelenik az alábbi műszerekben. Az M5 alapfelszereltségként az M sportkormányt tartalmazza. Két piros M gomb gyorsbillentyűként működik, amelyek szabadon programozhatók. Ez azt jelenti, hogy két korábban meghatározott mód gyorsan lehívható.
Az új 5 generáció óta több lábtér van hátul, mint az elődnél, és négy magas felnőtt kényelmesen ülhet. A csomagtartó 530 literes, így semmi sem akadályozhatja az egyszerű heti vásárlást. Több hely van a turnén. A hátsó ülés 40:20:40 arányban lehajtható, sajnos ki kell oldania a csomagtartóból, majd hátrafelé kell mennie, és ott össze kell hajtania az üléseket. Kizárólag a sílécet lehet hátulról is működtetni.
És az összbenyomás? A BMW finomhangolta a kivitelezést a belső térben, ami észrevehető. Az elmúlt években a BMW belsőépítészeti szempontból lemaradt az Auditól és a Mercedestől, mára München felébredt ebben a tekintetben, és tökéletesen illeszkedő ízületeket, kiváló minőségű gombokat és kiváló minőségű műanyag felületeket mutat be. Az M5 vonzó sportos elemeket ad hozzá, még akkor is, ha a leírtak szerint nem minden szempontból következetesen.
Motorok
A következő motorok állnak rendelkezésre a BMW 5-ös sorozathoz:
Benzinmotor
530i, 2,0 l, 4 hengeres, 252 LE (fogyasztás: 5,9 l/100 km gyári specifikáció)
540i, 3,0 l, 6 hengeres, 340 LE (6,4 l/100 km)
M550i, 4,4 l, 8 hengeres, 462 LE (8,9 l/100 km) - 4,0 másodperc 0 és 100 km/h között
M5, 4,4 l, 8 hengeres, 600 LE (10,5 l/100 km) - 3,4 másodperc 0 és 100 km/h között
dízel
520d, 2,0 l, 4 hengeres, 190 LE (4,5 l/100 km)
530d, 3,0 l, 6 hengeres, 265 LE (4,9 l/100 km)
Mindig egy 8 lépéses Steptronicon keresztül kapcsolják, amely egy automatikus átalakító. Csak az 520d lép be 6 fokozatú kézi sebességváltóval. Az összkerékhajtás opcióként kapható, majd xDrive-val jelölve. Az 550i és az M5 csak AWD változatban érhető el.
Hibrid
530e iPerformance, 2,0 l, négyhengeres benzinmotor és villanymotor, 252 LE
45 km elektromos hatótávolság
2018 induktív töltési funkcióval is (a platform a Mercedes S-osztályú hibriddel is kompatibilis)
Vezetési magatartás
A BMW M550i 10 mm-es süllyesztéssel az adaptív M futóműben és az erőteljes 8 hengeres benzinmotor már sportos házszám volt. 4 másodperc alatt megy 100 km/h-ra. A 8 hengeres világosan - de akusztikailag - főleg sport módban számol be. A BMW M550i-t továbbra is kényelmi módban mozgathatja, hogy kompatibilis legyen a mindennapi használattal. Alváz tekintetében az M süllyesztés itt még mindig nagyon kellemes, nem túl eltúlzott. Egy másik jel arra, hogy az M550i jó sportváltozat az 5-ös sorozathoz. Mert nem használhat kevesebb kényelmet a mindennapi életben. Az M550i a felső középosztály fegyvere, de kezeli a sporteszközök és a kényelmes luxus limuzin közötti egyensúlyt. És ennek így kell lennie a végfelhasználók 90% -ának.
De hogyan néz ki az igazi M5-ös? Alvázát a Nürburgring Nordschleife-n tesztelték, és természetesen még szorosabb. A beállítás azonban megváltoztatható a Comfort, a Sport és a Sport Plus módokban. Ha az útviszonyok megfelelőek, kompromisszumok nélkül észreveszi a sportosabb tájolást. Ha azonban aknák fedelein és kátyúkon halad át, a BMW M5 a tájolástól függően lényegesen kevésbé kényelmes. Tehát, ha autóval szeret utazni, akkor kétszer is meg kell gondolkodnia. Az M futómű a következetes sportrajongóknak szól.
A 8 lépésből álló automatikus Steptronic (átalakító) előreléptet - kényelmesen és még gyorsabban, mint amennyit saját magának tudna elmozdítani. Bármikor használhatja a kormányon lévő váltókarokat - vagy a speciális M váltókart.
Ami a vezetési módokat illeti, az M5-nek most van egy különlegessége: 4WD, 4WD Sport vagy 2WD. Ezek az opciók az ESC gomb lenyomásával érhetők el. Az összkerék-meghajtású üzemmód elősegíti, hogy az M5 jobban kezelhető legyen a mindennapi életben, például nedves úton. Bölcs választás. A 4WD Sport üzemmód jobban mozgatja a hajtóerőket a hátsó tengelyre, így egy ellenőrzött keretek között kissé körbejárhatja a hátsót, ami sportosabb jellemzőket eredményez. A 2WD mód végül a versenypályán való játékra szolgál, és a klasszikus hátsókerék-meghajtást kínálja. Egyébként az Active M differenciálművet használják a hátsó tengelyen, egy korlátozott csúszású differenciálművet, amely teljesen nyitott vagy 0 és 100 között lehet. Tiszta hátsókerék-meghajtású üzemmódban a BMW M5 inkább izomkocsi vagy dragster. A hátsó tengely 600 LE-je annyira brutális, hogy csak szakemberek irányíthatják őket, száraz úton is. Ebben a módban a BMW M5 egy teljesen veszélyes autó, amelyet csak megfelelő gyakorlattal és szakmai oktatással szabad vezetni. A jármű továbbra is nagyon nehéz, és súlyát tekintve nem olyan kiegyensúlyozott, mint egy tiszta kis sportautó.
Egyébként, ha csak egyszer röviden nyomja meg az ESC gombot, akkor belép az M-Dynamic módba, amely hasonló a 4WD Sport módhoz. Ezzel viszonylag biztonságos oldalon állsz, így játszhatsz a hátsó végével, de még mindig van néhány elektronikus segítő a nyakadon.
Míg viszonylag simán vezethet a BMW M5-ös úton nagy sebességgel, az összes teljesítményét megmutatja a versenypályán. A Launch Control segítségével könnyedén elérheti a 100 km/h-t alig több mint 3 másodperc alatt, az összkerék-meghajtás még nagyobb tapadást és még jobb gyorsulást biztosít. Nagy sebességgel haladva pedig az első kerekek kissé kihúzódnak az ívből.
Méretek
Hossza: 4,94 m
Szélesség: 1,87 m
Magasság: 1,47 m
Tengelytáv: 2,98 m
Következtetés: Általánosságban elmondható, hogy az új 5 generáció legnagyobb előrelépése a súlycsökkenés az új futómű-anyagok kontextusában, valamint a kiváló futómű, amely még nagyobb vezetési élményt és kényelmet nyújt. Ami az agilitást illeti, az 5-ös sorozatot még az alapváltozatban sem tudja bárki ennyire könnyen bemutatni. A belső teret továbbfejlesztették és korszerűsítették az 5. széria BMW-ben, a feldolgozás minősége kiváló. Az új BMW M5 a drága szupersport gép, amely egy német izomautó - vagy szinte dragster. Olyan mértékű az erő, hogy az új összkerék-meghajtó technológia meghatározó az ügyfelek számára, és biztonságosabbá teszi a mindennapi utazásokat. Aki akar - és képes - továbbra is aktiválhatja a hátsókerék-meghajtó üzemmódot, bár még odáig is elmennénk, hogy azt tanácsolnánk, hogy ne használjuk a közutakon. Utasítás és sok tapasztalat nélkül a BMW M5 veszélyes fegyverré válik.
Szöveg: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Fotók és videók: Autogefühl, Cornelius Dally