Bode Románia 320 millió eurót, európai pénzt vesztett a bírósági elzáródások miatt
Románia a tavalyi év végéig elvesztette a vissza nem térítendő 320 millió euró értékű európai alapokat, amelyeket az összekötő európai eszköz (CEF) program keretében különítettek el a IV-es páneurópai vasúti folyosó részét képező három Brassó és Segesvár közötti vasúti szakaszra. - mondja Lucian Bode közlekedési miniszter, idézi az Agerpres.
A nyilatkozat a Apaţa - Caţa 2. alszakaszon, a Brassó - Segesvár vasúti szakaszon lévő vasút rehabilitációjára vonatkozó szerződés aláírásakor történt.
Lucian Bode pontosította, hogy az Apaţa - Caţa alszakasz esetében a bíróságokon 22 határidő áll rendelkezésre a rehabilitációs szerződés aláírásáig.
"A bíróságon blokkolták a Brassó és Segesvár közötti három szakaszt, ami késleltette a szerződések aláírását, a Predeal - Brassó szakasz esetében pedig egy technikailag nehéz szakasz esetében a pályázati eljárást jelentősen elhalasztották.
A bírósági akadályokról szólva kíváncsiságból megnéztem, tudván, hogy ma aláírjuk ezt a szerződést, mennyi idő telt el azóta, hogy megállapodtunk az eljárásban, és amíg alá nem írtuk a szerződést. Az 1. és a 3. szakaszban 2018. júliusától, az eljárásról szóló jelentés kiadásáig, 2020 februárjáig 14 határidőt szabtunk meg a bíróságon. A 2. szakaszban, amelyről ma beszélünk, 2019 januárja, amikor az eljárásról szóló jelentés elkészült, és 2020 júliusa között 22 határidőt szabtunk meg a bíróságon.
A miniszter hozzátette, hogy a bírósági elzárások azt eredményezték, hogy Románia csökkentette a vissza nem térítendő európai alapokhoz való hozzáférést a IV.
"Ez (a bírósági elzáródások, n.r.) a modernizáció késésein túl sajnos Románia számára az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz révén rendelkezésre álló európai források csökkentését jelentette. A CEF-en keresztül 320 millió eurós visszavonást hajtottunk végre. Románia 320 millió eurót veszített a CEF-en keresztül a három szakasz számára elkülönített 1,1 milliárd euróból. Sajnos ez a kép a tavalyi év végi vasúti infrastruktúráról a IV. Páneurópai Vasúti Koridor kapcsán, amelyre mind a POIM - Nagy Infrastruktúra Operatív Programból, mind pedig a CEF-ből vissza nem térítendő európai forrásaink vannak, és amelyet teljesítenünk kell. a lehető leghamarabb. 2024-nek kell lennie annak az évnek, amikor befejezzük ezeket a munkákat, és meggyőződésem, hogy a munkák tartós részvételével, a munkák gondos figyelemmel kísérésével és az építők mozgósításával elérhetjük ezt a célt. Ma tehát aláírjuk a 43 km-es Apaţa - Caţa 2. szakaszra vonatkozó szerződést, hozzávetőlegesen 561 millió euró értékben "- mondta Lucian Bode.
Kifejtette, hogy jelenleg csak 360 kilométert modernizáltak ettől a páneurópai vasúti folyosótól, amely összeköti Konstancát Curticivel.
"A romániai vasúti infrastruktúra-projektek sajnos nagyon hosszúak. Noha kiterjedt vasúti hálózatunk van - 11 000 kilométer -, amely az egyik legnagyobb Európában, sajnos nem sikerült hatékonyan kezelni, nem hajtottak végre időben beruházásokat a vasút korszerűsítésére, és a határidőket sem tartották be. tisztelt. Fontos vasúti folyosónk van, a Konstancát és a nyugati határt összekötő páneurópai IV folyosó Curticitól, amelyből kb. 360 kilométert modernizáltunk 160 kilométer/órás sebességre, Constanţa - Bukarest és Câmpina - Predeal között, a többi szakasz a megvalósítás különböző szakaszaiban van, és miután aláírják a Brassó és Segesvár közötti három szakaszra vonatkozó szerződéseket, több mint 400 kilométerről beszélhetünk, amelyet modernizálnak ezen a páneurópai IV-es folyosón "- mondta.
Az Apaţa - Caţa alszakasz rehabilitációjára vonatkozó szerződés aláírási ünnepségén a CFR SA vezérigazgatója, Ioan Pintea elmondta, hogy a Brassó - Segesvár vasúti szakasz korszerűsítésének végén a két desztináció közötti szállítási idő kb. 47 percre csökken. InterRegio vonat.
"A Brassótól Segesvárig tartó szakasz hossza körülbelül 128 kilométer, és három alszakaszra tagolódott: Brassó - Apata, amelynek hossza kb. 38 kilométer, Apata - Cata, körülbelül 44 kilométer, és Cata - Segesvár, körülbelül 46 kilométer hosszúságú. Az egész szakaszon, az útvonal hosszának 95% -án, személyvonatok esetében 160 kilométer/órás, tehervonatok esetében pedig 120 kilométer/órás sebességgel fog közlekedni. Ha most a vonal jelenleg előrehaladott állapotban van, a Regio vonatok csaknem 3 órát, 2 órát és 40 percet vesznek igénybe, a rehabilitáció után az idő jelentősen csökken, egy non-stop InterRegio vonat esetében az idő 47 percre csökken. Ez jelentős időmegtakarítást jelent "- mondta.