Bolygókapcsoló - problémák, karbantartás, változások Archívum - 4. oldal -
Egy ideje dübörög előttem (nem a csapágyakat cserélték - tehát újak).
Nagyon hangosan hangzik, amikor kiveszem a sebességváltóból, és a fék lassításához behúzom. Ez nem ütem vagy bármilyen más hang - csak dübörgés.
Elmentem az Eurialhoz, és azt mondták, hogy a gumik. Nem - mindegyiket újakkal változtatják - nem egyformák.
Nem tudom, mit tegyek még, és mi lehet a probléma. Nagyon csalódott vagyok, hogy itt, Kolozsváron jártam az Eurialra - én is fizettem 1,5 milliót, és a probléma nem oldódott meg. Számomra a profizmus teljes hiánya tűnik - de mit kell tenni, az Románia.
Soha eltalált már ilyesmi? Talán tudsz nekem segíteni.
Feliratkozom, ugyanazok a tünetek, az autónak 11 ezer km van, tudja a megoldást.
Készülök az autó üzembe helyezésére, és ebben az időszakban nincs sok pénzem kidobni, inkább másba teszem őket. Tehát egy válasz nagyon hasznos lenne
Csak a gázpedálban érzed magad? A tünet remegés lehet a törött motortartó miatt, különösen olyan versenyeken, amikor a motor elég merev.
Milyen motorról van szó?
A motorizált tamponok mindegyike körülbelül 80 - 100ron, mindegyik tampontól függően, és egy kicsit drágább a doboz és a motor .
OK, megértem, milyen meleg lesz, meglátogatom az "orvost":) SOK SOK!
Ugyanez volt a problémám a fordulat előtt. Nagy sebességnél furcsa, nagyon rossz zaj hallatszott. Nézze meg, hallható-e a motor jobb oldaláról (hogyan kell ülni a volán mögé), vagy ha a szélvédő lépalackjával nézi az oldalsó motort. Gyorsítson manuálisan a kábelről. Ha erről az oldalról hallja, akkor biztos, hogy a kiegészítő öv feszítője biztos. Vagy gyenge, vagy hibás. Feltétlenül menjen a szervizbe változtatásért vagy szigorításért, mert elfogyhat a töltése (már nem tölt) és nincs szervója. Nagy problémák nem lennének, ha időben megoldanád. Ha nem oldja meg, akkor megkockáztatja, hogy elszakítja a szálat és kibírja, és ez meglehetősen magas költségekkel jár.
Helló mindenki,
kérem, segítsen néhány képpel arról a villáról, amelyhez a tengelykapcsoló kábel csatlakozik, és amely viszont kikapcsol. A tengelykapcsoló rettenetesen fütyült, ami arra késztetett, hogy ellenőrizzem az utat a tengelykapcsoló pedáltól a sebességváltóig. Megállapítottam, hogy a kar rosszul játszik, és az a benyomásom, hogy ez már nem engedi teljesen kikapcsolni. Ha a kezemmel a 0 pontig tolom, az már nem okoz zajt. Kint sötét van, és nem tudok több magyarázatot adni arra a karra. A doboz bejáratánál van egy gumihüvely. Kérjük, ha tudja, mi az oka, vagy ha van néhány képe a 206-os tengelykapcsolóval, nagyon jó lenne.
. 100 km/h feletti sebességnél a kormány rezeg, .
. kopott kormányrudak (rúdvégek, de jobban rögzítik a gömbcsuklót a kormánydobozon) és/vagy ovális tárcsák.
Ostobaság. Ezek érzéketlenebbek, mint az enyémek. vagy esetleg a megfelelő ár nekem? 930 ron?
Mit mondasz? Hadd menjek, csináljam meg velük?
Fordítson nagyobb figyelmet a helyesírásra! Ne éljen vissza a felfüggesztési pontokkal!
általában a legolcsóbb is a legrosszabb. ne felejtsük el, hogy még mindig Romániában vagyunk.
Nagyon is lehetséges. De 200 lejt fizettem egy Gates övért és az INA hengerért, ezek nem Ro-ban készülnek, hogy azt mondják, hogy olcsóbb, és hallgatólagosan a minőség sok kívánnivalót hagy maga után
Úgy tűnik, hogy a 140 km/h 206 „új” rezonáns sebességnek számít, miután láttam magamban és másokban is ezen a fórumon.
Most már nem tudom, mi az Ön számára az amplitúdó (számomra nem riasztó), de a fékezéssel együtt nehéz elképzelni, mit mondott @turbojack.
Tavaly ilyesmit szenvedtem, és a lemezeket oválizálták (23 000 km volt). Mind a négy 1600 lejbe került.
MACSKA? Csak 230 RON-ot adtam a lánynak - Brembo. Hátul semmi közük az irányhoz.
lásd, hogy a gumiabroncsok is ovalizálhatók, nem csak a felnik. A jó peremű ovális gumiabroncs ugyanolyan rezgéseket vált ki.
Nagyon igaz elmélet, egy "Opel" -től szenvedtem "94-et ABS nélkül, összesen 140-ről 40-re fékeztem, és 100 m körül mentem: őrült: (ez egy LOGAN-ist miatt van), amikor m- Mentem az egyensúlyra, láttam a saját szememmel, hogyan oszcillál.
Menj ember szolgálatába. Mire vársz és várod a fórumon a csoda diagnózist a "borzasztó sípkapcsolóból". Az mit jelent?
Azt sem mondta, hogy megcsúszott-e a tengelykapcsolója.
Menjen egyszer a szervizbe, és készüljön fel arra, hogy legalább a nyomástartót és esetleg a nyomólemezt megváltoztassa.
Vagy arra vársz, hogy abbahagyd a mozgatását?
Megkérdeztem, nem adtam át. Nem kértem csodát vagy az autóm online javítását, de a mai napig nem volt hova mennem, mert hétvége volt, és elmentem. Csak azt szerettem volna tudni, mire számíthatok, és mennyi pénzt vegyek elő a zsebemből. Elnézést kérek, hogy hülye kérdésekkel érkeztem a fórumra. Legközelebb először elmegyek egy szervizbe, hogy megnézzem, mi van, majd miután megtudom, mi van, felteszem, amit neki van a fórumon.
Amúgy is köszönöm és elnézést a kérdésért.
Ma 6-kor elviszem a szervizbe, és szólok neki, hogy nézze meg és változtassa meg ezt a csapágyat.
Normális voltam, az autó csalódást okozott nekem, már nem lehetett hallani. Ezt csinálom vele, mit tehetek?.
Nem jobb-e a gázütés, mint az olajsokk?
Igen és nem. Népszerű tévhit, hogy a gázlökés olyan gázon működik, ahol olajként (normál) sokk működik az olajnál. Minden hagyományos autóipari sokk úgy működik, hogy az olajat egy beprogramozott lyukon keresztül kényszeríti, de egy gázütés során sűrített gázt használnak az olaj nyomás alatt tartására.
Ez nagyrészt az olaj levegőztetésének vagy "habzásának" minimalizálása érdekében történik, ami csökkentené a sokk hatékonyságát, amikor a levegő a folyadék helyett a szelepeken halad át. Hogy lássa, milyen ez, billentsen fejjel lefelé egy hagyományos lengéscsillapítót, és néhányszor szivattyúzza meg a tengelyt. Észre fogja venni, hogy a mozgás rángatózó és egyenetlen lesz, amikor az olaj és a levegő szakaszosan áthalad a szelepeken.
A gáz segít a hő elvezetésében is, így az olaj hűvösebb, és fenntartja a viszkozitást, és ezáltal a sokk "sebességét". A gázrázkódások ideálisak hosszú utazási alkalmazásokhoz, például rallyhoz és terephez. Valójában itt elsősorban a technológiát fejlesztették ki, mivel a sok rugó a nagy dudorok felett valóban teszteli a hagyományos hidraulikus sokkot.
Sokféle gázütés, ikercsöves, egycsöves és távtartályos kombináció létezik a szuper nagy igénybevételre, mint például a rally és az off-road verseny. A gazdaságos gázlökések többsége ikercsöves (alacsony nyomású) szerkezet, ahol a legtöbb teljesítmény- vagy versenygáz-sokk egycsöves (nagynyomású) rendszert használ. Nincs ideális rendszer, ez valóban az alkalmazástól függ, mivel az egycsöveknek bizonyos szempontból előnyei lehetnek, de a nagynyomású gáz rugóként működhet, ami megnehezíti a felfüggesztés tervezését.
A gáznyomásos sokk fő hátránya a költség; több, mint egy hagyományos hidraulika. Ez egy nagyon egyszerű ökölszabályhoz vezet, amely segít elkerülni a zavart. Ha ugyanazon az áron választják a gázt vagy az olajat, nem valószínű, hogy a gázütés tényleges munkarésze azonos színvonalú és kifinomult szintű, mint az olaj. Azt kapod, amiért fizetsz. A gázütések választása általában azt jelenti, hogy a felfüggesztés rendszerének többi részét erre a tényre kell terveznie, befolyásolva a rugó és a rúd arányát.
http://www.cdxetextbook.com/images/350px-Gasshocks.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Gas_damper_mov.gif
Nitrogén nyomás alatt (kék) olaj alatt (rózsaszín).
Tehát az olaj mellett a "gáz" lengéscsillapítóknak külön gáztartályuk is van, amely fenntartja az olaj nyomását, hogy rövid időn belül ne habozzon a nagy igénybevételtől.
Tehát a "gáz" lengéscsillapítók nagy teherbírásúak, az olaj-hidraulikus lengéscsillapítók.