Bonyolult valóság: Védjük a CARGO DAY alkalmazottait
Bizonytalanságban dolgozunk…. és a dolgok nem fognak túl hamar megváltozni. A román közlekedési beszállítók hozzáállásának tapsolása után egyes ügyfelek ma indokolatlan tarifacsökkentést követelnek a "Vedd, vagy hagyd" rendszeren. Csökken a volumen azokban az iparágakban, amelyek súlya a fuvarozók mérlegében szerepel. Mindezen összefüggésben a járművezetők új kihívások elé néznek. Mi történik a munkarendszerrel? Hogyan közelítik meg a fizetéseket? Hol futnak a kerekek a következő időszakban?
Az 1. mobilitási csomag rendelkezéseinek hatálybalépése, valamint a járvány által generált működési problémák ma erősen függenek a közlekedési szolgáltatók jövőbeli terveitől. De még nagyobb aggodalmak származnak egy másik területről.
A tarifák csökkentésének okai
"Igaz, hogy szenvedünk az 1. mobilitási csomag életbe lépése miatt. Még a közösség tevékenységének átalakításán is gondolkodunk. De a fő ok, amely ennek a döntésnek az alapja, egy másik "- magyarázta Ilie Răduță, a Transconstruct Co Snagov (TCS) ügyintézője.
"Sajnos indokolatlan vámcsökkentést kérnek tőlünk az ügyfelek. Sokan okokat keresnek, többek között az üzemanyag árának csökkenését, de senki nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy a szállítási tarifákat korábban meg kellett volna emelni. Elég szoros tárgyalásokat folytatunk a kedvezményezettekkel. Sajnos, ha csökkentik a tarifákat, megoldásokat kell találnunk a költségek csökkentésére "- folytatta.
Ügyeljen a költségekre, de
Ebben az összefüggésben a bérköltségekre gyakorolják a nyomást (vagy talán különösen az egyes vállalatok stratégiájától függően). És beszélni fogunk ilyen vagy olyan módon, legalább arról, hogy fokozott figyelmet fordítsunk a járművezetők vagy a TESA személyzetének jövedelmére.
"Lesz elégedetlenség, amit nem tudom, sikerül-e 100% -ban megoldani. Az azonban biztos, hogy a költségekre gyakorolt nyomás rendkívül erős lesz "- mondta Ilie Răduță.
Kétségtelen, hogy ez a pillanat, amikor a menedzsernek rendkívül jól kell kijátszania a kártyáját az ügyféllel. "El kell gondolkodnunk azon, hogy miként viszonyulunk az ügyfeleinkhez fűződő kapcsolatokhoz, hogy tiszteletben tudjuk tartani a sofőrökkel szemben támasztott kötelezettségeket, mert végül velük dolgozunk. Ha nem tudunk tárgyalni a kedvezményezettekkel és hibáztatni a sofőröket, csökkentve a fizetésüket, akkor feladnunk kell a munkánkat "- mondja a TCS adminisztrátora.
"Ki kell lépnünk a komfortzónából, ki kell mennünk az irodából és új ügyfeleket kell találnunk" - mondja George Niță, a Holleman Románia ügyvezető igazgatója, kifejtve, hogy a kereslet/kínálat arányának változásával állunk szemben a piacon szállítás. "Mivel az ajánlat ma meghaladja a keresletet, vannak olyan ügyfelek, akik már nem fogadnak el semmiféle tárgyalást, az elvet alkalmazva fogadják el a kiszabott árat és örülnek annak, hogy van mit szállítania. Ez egy gazdasági problémákkal járó helyzet, amelyhez alkalmazkodnia kell. "
Románok vagyunk. Magától értetődik, hogy olcsóbban dolgozunk!
Minden olyan körülmények között történik, amelyekben a román vállalatoknak automatikusan alacsonyabb ütemben kell dolgozniuk, mint a nyugati vállalatoknak. Magától értetődik! És nemcsak a szállítási területen.
"Európában jelentős különbségek vannak, a szállító származási országától függően. Mi vagyunk az elsők, akiket félreállítottak, és a nyugati vállalatok védik az érdekeiket. Történelmi, társadalmi, kulturális igazságtalanságról van szó, amelyhez mindannyian megpróbálunk minél jobban alkalmazkodni "- húzta alá saját tapasztalatait George Niță.
"Egy olyan terület példájára fogok koncentrálni, ahol már nem vagyok aktív. Szélturbinákat szereltem fel. Tanultunk, edzéseket folytattunk, csapatokat építettünk, edzettünk és végül abba a helyzetbe kerültünk, hogy 3 nap alatt telepítettünk egy szélturbinát, ugyanazokat a minőségi kritériumokat tiszteletben tartva, mint a dánok, tekintettel arra, hogy a csapatok száma hasonló volt. Mindazonáltal mindig 30% -kal alacsonyabb fizetést kaptunk, mint a dán vállalatok. Amikor megpróbáltam tárgyalni, azt mondták nekem: "Fogd, vagy hagyd." És végül el kellett mennem, feladtam ezt az üzletet, és valami másra összpontosítottam. Mindenkinek meg kell találnia a megoldásait. Marginalizáltak vagyunk, és még ha nem is megoldás panaszkodni, a román vállalatok szenvednek az 1. mobilitási csomag miatt. Talán az egyetlen megoldás az, ha ott nyitja meg cégét, esetleg megváltozott névvel, az adott országhoz igazítva. "
A barikád ugyanazon oldalán
A romániai közlekedési vállalatok mindig (eddig) mindig találtak megoldásokat a továbbjutásra. A versenyzők csapata pedig sok esetben az volt az elem, amely különbséget tett abban, hogy sikeresek-e vagy sem. Az ügyfelek nyomására a menedzsernek nagy szüksége van a szövetségesekre a barikád másik oldalán. De hogyan teheti meg?
Semmi esetre sem mérföldenként fizet. Valójában törvénytelen.
"A kilométeres fizetési rendszer elfogadása nem megfelelő. Olyan sofőröket kaptam egy állásinterjúra, akik azt mondták, hogy éppen ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják a cégeket, ahol dolgoztak "- mondta George Niță.
A motiváció rendszere, a teljesítménytől függően, a vezetési és pihenőidő betartása, amely az elemzés egyik fő kritériuma, rendkívül fontos.
A jó vezetőket kárpótolni kell!
"Változó tényezőnek kell lennie a járművezetők jövedelmében, a vezetési és pihenési ütemtervnek megfelelően. A sofőrnek megfelelően kell kezelnie a napi 9 órás vezetést. Ellenkező esetben olyan helyzetbe kerül, hogy minden megtett 250-300 kilométerenként 2-3 szünetet tart, és az áruk nem érkeznek meg időben rendeltetési helyükre "- említette Ilie Răduță.
Kifejtette, hogy a kamion által vezetett jövedelemtől függően egyfajta érdeklődésnek kell lennie, hogy a sofőrrel együtt megtalálja a biztonságos verseny teljesítésének legjobb módjait. "Így kiválaszthatja a legtöbb szabad órát az ország átlépésére, a legmegfelelőbb lehetőségeket a szállítási határidők betartására anélkül, hogy veszélynek tenné ki magát. A fix fizetés nem egészséges képlet a hosszú távú együttműködésre. Minden vállalatnak magának kell gondolkodnia a javadalmazási rendszeren, az adott tevékenységtől függően a fizetésnek korrektnek kell lennie, itt pedig a cég vezetésének kell beavatkoznia, amely a járművezető szakszerűségének értékelésekor ellenőrzi a törvényességet. A bónuszokat olyan kritériumok alapján lehet odaítélni, mint a jármű műszaki állapota és működési módja, az üzemanyag-fogyasztás, a gumiabroncs kopása, a fékrendszer vagy a közúti biztonság. Mindig meg kell látni a különbséget a gazdaságos és a kiadási tényezők között, még akkor is, ha azonos az átlagos futásteljesítményük. ”
Az a sofőr, aki "ragaszkodik a vállalathoz", egy friss levegőt kap a költségek szempontjából, a bevételek csökkentésének kérdése nélkül.
Ilie Răduță: „A járművezetőknek sokkal több szabályt kellett követniük, és szembe kellett nézniük a kihívásokkal. Megpróbáltuk támogatni őket, és ebben az időszakban további bónuszokat kínáltunk. További erőfeszítéseket tettünk azzal az ügyféllel, akinek dolgozunk. Sajnos a végfelhasználók másként viselkednek, sőt napokig késleltetik a be- vagy kirakodást. ”
Ma a biztonság az első
"A sofőrök ma további stresszorokkal néznek szembe. Ilyen körülmények között a fizetési oldal lázadása csökken és az aggodalom felerősödik. Ha eddig a sofőrök dühösek voltak a tulajdonosra, hogy nem teszi meg a szükséges lépéseket ahhoz, hogy részesülhessen az általuk tett erőfeszítésnek megfelelő erőfeszítésből (erőfeszítés, amelyet mindenki másként érzékel), akkor most attól tartanak, hogy változnak a dolgok, és féljen attól, hogy egyáltalán nem kapja meg a fizetését "- mondta Andreea Gheorghe, közlekedéspszichológus.
Elmondta, hogy a sofőrök mindig is nagy hangsúlyt fektettek az anyagi oldalra, mert valójában ez az oka annak, hogy a teherautón vannak, feladva a családdal töltött időt. "Tekintettel arra, hogy a fizetésnek kompenzálnia kell az érzelmi veszteséget, a pénzügyi rész mögött nagy negatív teher áll. A vezetőkkel folytatott megbeszélés, amelyen keresztül bemutathatja a vállalat valós helyzetét, nagyon hasznos lenne. Így megértik hozzájárulásuk fontosságát a bírságok és egyéb többletköltségek elkerülése révén. Lépést tartani a társasággal. Ez az az idő, amikor a sofőröknek és a vezetőknek egyaránt közös célja van. "
Andreea Gheorghe: „Az az üzenet, amelyet a sofőr diszpécsernek kell megadnia, a rendelkezésre álló lehetőségek egyike. Vannak esetek, amikor a diszpécser zavartnak érzi magát, vagy túl sokat kérdeznek bizonyos koordinátákról, de rendelkezésre kell állnia, és világos, pontos kommunikációra van szükség. "Azért vagyok itt, hogy segítsek" üzenet még fontosabb ebben az időben. "
Van egy tervünk?
Gabor Sandor, az IFPTR elnöke azt is állítja, hogy a sofőrök a bizonytalanságot vádolják a stressz kialakulásának fő tényezőjeként. "De nem a problémákkal, hanem azok csatornáival kell foglalkozni. A világjárvány által okozott zűrzavar után nyilvánvalóan szükség van a dolgok ilyen vagy olyan módon való elhelyezésére, hogy azok egyre stabilabbá váljanak. Az örök bizonytalanságok a járművezetők számára okoznak stresszt. Nagyon sok információ kerül terjesztésre, ami felpörgeti félelmeiket, és hangsúlyozza az előre kitalált ötleteket és a kísértést a dolgok elhalasztására. ”
Az IFPTR elnökének véleménye szerint három alapvető elemet kell figyelembe vennünk. Az első az, hogy még nem tanultuk meg betartani a szabályokat, a második pedig az, hogy nem sikerült megszabadulnunk a múlt következményeitől. Harmadszor, rendelkeznünk kell egy tervvel. "Úgy gondolom, hogy a képzésben részt vevők célja a járművezetők, sőt a munkaadók önbizalmának erősítése. Ha betartjuk a játékszabályokat és emellett a sajátjainkat is, akkor áttörünk. "
A román közlekedési ipar erős és képes megbirkózni a válságos időszakokkal. Így vélekedik Gabor Sandor szakember, aki idővel több ezer sofőrrel beszélt és több száz céggel találkozott. "Azt akarom, hogy a fuvarozók 2021-ben forduljanak a CRIC-hez" - fejezte be az IFPTR elnöke.
Megkérdeztem tőle, mit ért CRIC alatt.
A C a méltányosságból származik.
R tiszteletből (jobban tisztelnünk kell egymást).
Bizalomtól (jó lenne jobban bízni a másik jóhiszeműségében).
C a társadalmi kényelemtől (segítenünk kell kollégáink jólétét).
Végül is…. A SURVIVAL egy általános játék.