Cikk 2. függelék - 1991. június 18-i végzés a telepítéssel és a; szervezése
Az adatok utolsó frissítése ehhez a szöveghez: 2021. január 01
- Hajtogatott I. CÍM: A KÖNNYŰ MOTOROS JÁRMŰVEK MŰSZAKI VIZSGÁLATÁRA VONATKOZÓ RENDELKEZÉSEK, AMINT A KRESZ R. 323-6. CIKKÉNEK II.
- Kibontva I. fejezet: Általános rendelkezések. (1–4–1. Cikk)
- 1. cikk
- 2. cikk
- 2-1. Cikk
- 3. cikk
- 3-1. Cikk
- 4. cikk
- 4-1. Cikk
- 5. cikk
- 5-1. Cikk
- 6. cikk
- 6-1. Cikk
- 7. cikk
- 7-1. Cikk
- 8. cikk
- 9. cikk
- 9-1. Cikk
- 9-2. Cikk
- 10. cikk
- 10-1. Cikk
- 11. cikk
- 11-1. Cikk
- 23. cikk
- 24. cikk
- 25. cikk
- 26. cikk
- Cikk 26-1
- Cikk 26-2
- 32. cikk
- Cikk 32-1
- 32-2. Cikk
- 32-3. Cikk
- 32-4. Cikk
- 33. cikk
- I. melléklet
- I. melléklet II.
- I. melléklet III.
- I. melléklet IV.
- I. melléklet, V. rész
- I. melléklet (VI)
- Cikk 2. függelék
- II. Melléklet
- III. Melléklet
- IV. Melléklet
- V. melléklet
- VI. Melléklet
- VII. Melléklet
- VIII. Melléklet
- IX. Melléklet
Cikk 2. függelék
TOVÁBBI MEGHATÁROZÁSOK ÉS KÖVETELMÉNYEK
Jegyzet. - E függelék számozása megegyezik az elvégzendő ellenőrzések számozásával, a jelen rendelés I. függelékében.
Hacsak e függelék másként nem rendelkezik, ha az I. mellékletben felsorolt egy vagy több ellenőrzési pont alatt ellenőrzést írnak elő, az ellenőrzés során csak az adott pont (oka) t kell ellenőrizni a teljes azonosítási funkción kívül. A szabály alól említett, alább említett kivételek meghatározzák az e rendelet 8. cikkében említett pontcsoportokat.
A jármű azonosítása
0.4.1.1.1. Nem egyezik az azonosító okmány (ok)
Ezt a hibát nem szabad észrevenni, ha igazolást nyújtanak be az átvételi aktának az energetikai változással kapcsolatos elszigetelt elküldéséről.
A műszaki vizsgálati jegyzőkönyvben említett energiának és az ellenőrzés során elvégzett szennyezés-ellenőrzéseknek minden esetben meg kell egyezniük a járművön ténylegesen megfigyelt motorenergiával, még akkor is, ha az energia eltér.
Kipufogócsövek és hangtompítók
Minden olyan járműre, amelynek ellenőrzését előírták a kipufogórendszer számára, az ellenőrzés során alá kell vetni az összes ellenőrzésnek, ugyanabban a minőségben.
Világítás és feliratok
Minden olyan járműre, amelynek ellenőrzését előírták a tompított fényszórókra, az ellenőrzés során alá kell vetni a tompított fényszóróknak (mérések és világítás), valamint - közös optika esetén - az összes ellenőrzésnek. a többi érintett lámpa esetében.
Minden olyan járműre, amelynek ellenőrzésére a féklámpát vagy a harmadik féklámpát írták elő, az ellenőrzés során alá kell vetni a féklámpára és a harmadik féklámpára előírt összes ellenőrzést.
Az 1957. április 30-ig forgalomba helyezett járművekre nem vonatkozik a lámpák beállításának ellenőrzése.
Minden olyan járművet, amelynek ellenőrzését írták elő a fékrendszert érintő ellenőrzési pontok egyikére, az ellenőrzés során a fékrendszerre előírt összes ellenőrzésnek alá kell vetni.
Az üzemi fék egyensúlyhiánya
Kiegyensúlyozatlanság (AV, AR)
1.1.1.1.3. Jelentős egyensúlyhiány (AV, AR)
A tengely kiegyensúlyozatlanságát az üzemi fék hatékonyságának mérésekor abszolút értékben és százalékban kifejezett relatív eltérésként fogjuk meghatározni, vagyis a bal keréken mért fékerőértékek és a jobb kerék, a legnagyobb értékre csökkentve.
Az 1955. december 31-ig először üzembe helyezett járművek esetében az azonos tengelyű kerekek 30% -nál nagyobb vagy egyenlő fékezési egyensúlyhiánya az egyensúlyhiány megfigyelését eredményezi.
Az 1956. január 1-jétől először forgalomba helyezett járművek esetében az azonos tengelyű kerekek 30% -nál nagyobb vagy egyenlő fékezésének egyensúlyhiánya jelentős egyensúlyhiány megfigyelését eredményezi. Bármely 20% -nál nagyobb vagy azzal egyenlő és 30% -nál kisebb mért érték az egyensúlyhiány megfigyelésére ad okot.
Az üzemi fék hatékonysága
1.1.1.1.4. Nem elégséges az általános hatékonyság
A jármű üzemi fékjének teljes hatékonysága a jármű minden kerekén egymás után rögzített fékerők összegének és a vizsgálatok idején mért, az egyes kerékeken mért súlyok összegének aránya, beleértve a vezetőt is.
A megfigyelt vagy számított hatékonyság akkor tekinthető elégtelennek, ha szigorúan kisebb, mint:
58% azoknak a személygépkocsiknak, amelyek 2012. január 1-jétől kerültek először forgalomba;
50% azoknak a személygépkocsiknak, amelyeket először hoztak forgalomba 1956. január 1-jétől, és haszongépjárművekre, amelyeket először 1989. október 1-jétől hoztak forgalomba;
45% az 1956. január 1. és 1989. szeptember 30. között először forgalomba helyezett haszongépjárművek esetében;
35% az 1955. december 31. előtt először forgalomba helyezett személygépkocsik esetében;
30% az 1955. december 31. előtt először üzembe helyezett haszongépjárművek esetében;
A lassulást akkor tekintik elégtelennek, ha szigorúan kisebb, mint:
5,8 m/s² a 2012. január 1-jétől először forgalomba hozott személygépkocsik esetében;
5,0 m/s² az 1956. január 1-jétől először üzembe helyezett személygépkocsik és a 1989. október 1-jétől először üzembe helyezett haszongépjárművek esetében;
4,5 m/s² az 1956. január 1. és 1989. szeptember 30. között először üzembe helyezett haszongépjárművek esetében;
3,5 m/s² az 1955. december 31. előtt először forgalomba hozott személygépkocsik esetében;
3,0 m/s² haszongépjárművek esetében, amelyeket első alkalommal állítottak üzembe 1955. december 31. előtt.
A rögzítőfék hatékonysága
1.1.2.1.2. Nem elégséges az általános hatékonyság
A jármű rögzítőfékjének teljes hatékonysága a jármű egyes érintett kerekein egymás után rögzített fékerők összegének aránya., a súlyok összesítésén
jármű kerekei a vizsgálat idején mérve, a vezetőt is beleértve.