Corona pontatlanabbá teszi az időjárás-előrejelzéseket - a kereskedelmi repülőgépek hiányzó időjárási adatai hiányosságokat szakítanak
Hiányoznak a kereskedelmi utasszállító repülőjáratok időjárási adatai
Meteorológiai mellékhatás: A koronajárvány kezdete óta az időjárási jelentések sok helyen pontatlanabbá váltak - mert hiányoznak a kereskedelmi repülőgépek időjárási adatai. Ennek eredményeként a középtávú hőmérsékleti előrejelzések időnként akár 1,5 fokot is elérhetnek. Nyugat-Európa a meteorológiai állomások nagy sűrűsége miatt kevésbé függ a repülőgépek adataitól, de az adathálózat hiányosságai megnehezítik a szélsőséges időjárási viszonyok hosszú távú előrejelzését.
A napi időjárás-jelentés nemcsak személyes napi tervezésünk szempontjából fontos, hanem a mezőgazdaság, a hajózás, a repülés és az áramszolgáltatók számára is. Mert például az időjárás dönti el, hogy a szél- és a napenergia-rendszerek mennyi áramot táplálnak be az elektromos hálózatba, és mennyit kell ennek pufferolnia. A meteorológiai modellek és a műholdas képek mellett az időjárási jelentések a világ több ezer meteorológiai állomásának adatain alapulnak.
Napi 680 000 időjárási adat - általában
De létezik egy kulcsfontosságú adatforrás is: az időjárási adatok, amelyeket a kereskedelmi repülőgépek érzékelői rendszeresen mérnek és továbbítanak a földre. Körülbelül 40 különböző kereskedelmi légitársaság több mint 3500 repülőgép vesz részt a Meteorológiai Világszervezet (WMO) ezen programjában. Naponta több mint 680 000 adatot szolgáltatnak a hőmérsékletről és a szélviszonyokról - általában.
"Ezeket a megfigyeléseket a repülőgép cirkáló magasságban néhány percenként, sőt felszállás és leszállás közben néhány másodpercenként továbbítja" - magyarázza Ying Chen, a Lancaster Egyetem munkatársa. A probléma azonban az, hogy a koronapandémia kezdete óta a légi forgalom 50-75 százalékkal csökkent világszerte. Március végéig 20 kereskedelmi légitársaság teljesen leállította légi forgalmát, további tizenkettő pedig felfüggesztette az összes nemzetközi járatot.
Eredmény: Az időjárási adatok mennyisége szintén drasztikusan csökkent. Csak a felszállás és leszállás során meghatározott magassági profilok 2020 februárjában heti 102 000-ről április utolsó hetében csak 26 000-re csökkentek - írja Chen.
1,5 fokos eltérések
A kutató most alaposabban megvizsgálta, hogy ennek milyen következményei vannak az időjárási jelentések pontosságára világszerte. Ehhez utólag ellenőrizte, hogy a rövid és középtávú időjárási jelentések mennyire jósolták meg a hőmérsékletet, a szelet és a csapadékot a valós viszonyokhoz képest. Összehasonlította ezt a pontosságot a 2020 márciusa és májusa közötti időszakban az előző, 2017 és 2019 közötti évek március és május között.
Az eredmény: "Az időjárás-előrejelzések pontossága jelentősen jelentősen csökkent 2020 márciusától májusig" - írja Chen. Átlagosan legfeljebb 1,5 fokos eltérések vannak a hőmérsékletben, és a szél előrejelzése is kevésbé pontos. Míg az elkövetkező 24–96 órára vonatkozó rövid távú előrejelzések az adathiány ellenére még viszonylag pontosak voltak, az adatok hiánya a középtávú előrejelzésekben sokkal érzékelhetőbb volt.
Európát ez kevésbé érinti
Vannak azonban jelentős regionális különbségek: "A távoli régiókat, például Grönlandot, Szibériát, a Szaharát és az Antarktiszot, ez súlyosan érinti" - mondja Chen. "Ez azért van, mert csak néhány hagyományos meteorológiai állomás van ott, ezért a repülőgépek adatai az adatbázis fontos részét teszik ki." Az időjárási jelentések pontossága szintén jelentős veszteségeket okoz az olyan rendesen nagy légi forgalmú régiók felett, mint Észak-Amerika, Ausztrália és Délkelet-Kína. A repülőgép adatai szintén fontos kiegészítést jelentenek ott.
Ez más Európában: Nyugat- és Közép-Európában különösen nagy a földi időjárási állomások sűrűsége. Még akkor is, ha az európai légi forgalom a koronapandémia következtében 80-90 százalékkal esett vissza, ennek alig volt hatása az időjárás-előrejelzések pontosságára. "Mivel az állomáshálózat és az általa szolgáltatott adatok többé-kevésbé telítették a megfigyelő hálózatot, a repülési adatok itt alig jelentenek javulást" - mondja Chen.
Világszerte nehéz megjósolni a szélsőséges időjárási körülményeket
Még akkor is, ha időjárás-előrejelzésünk pontos maradt, a globális időjárási adathálózat hiányosságainak még mindig messzemenő hatása van. Mivel sok időjárási viszony és jelenség nem lokálisan alakul ki, hanem a nagyméretű légáramaktól és folyamatoktól függ. Ha a globális adathálózat helyenként hiányos, ez elsősorban az időjárás hosszú távú értékelését befolyásolhatja.
Ráadásul a koronajárványnak még nincs vége. Még akkor is, ha a légi forgalom fokozatosan indul újra, mert a fertőzések száma alacsony, ez a világ más területeire nem érvényes. Különösen az Egyesült Államokban, de Dél-Amerikában és Dél-Ázsiában is folyamatosan növekszik a Covid-19 esetek száma, és érvényben vannak a lezárások. "Ezért az előrejelzések további romlása várható, és a hiba a hosszú távú előrejelzéseknél még nagyobb lehet" - magyarázza Chen. A mélyülő adathiány különösen megnehezítheti a szélsőséges időjárási események előrejelzését.
A kutató szerint ez aláhúzza a földi meteorológiai állomások hálózatának további bővítésének fontosságát - még a ritkán lakott régiókban is. "Ez segít a jövőben jobban csillapítani az ilyen események hatásait" - mondja Chen. (Geofizikai kutatási levelek, 2020; doi: 10.1029/2020GL088613)