Csipetnyi él archívum
Lépjen ki az archívumból, és jelenítse meg ezt az oldalt a szokásos kivitelben: Szorítsa meg az élét
a böjtre:
A dugattyú koronáját laposan vágja le. (Vigyázat, csak minimálisan rövidítse le a felső földet)
Győződjön meg arról, hogy az e felülettől a másik dugattyúkoronáig tartó átmenetnél nincs él.
Ezután a szemközti fejben rögzítsen egy felületet körülbelül 2-3 ° -on, ez elég. Természetesen a szög a dugattyú közepe felé nyílik.
Elméletileg 0 ° is lehetséges, azaz párhuzamos, de erőbe kerül (= szorító munka)
Ez bizonyos mértékig a középpontba nyomja a keveréket.
(Valamikor újra lesz időm, és felteszem az információkat a kezdőlapomra;))
Stephannak nincs ideje, Hubinak van egy kérdése, és nekem, mint olvasótársnak, természetesen nincs válaszom.
Úgy tűnik, hogy a csipetnyi él a legnagyobb rejtély egy 2 szelepes motornál, közvetlenül a vezérműtengely után? (. Valószínűleg ezért indította el a BMW a Mystic-et: Nevet:
Csak a Schnürle fordított öblítést ismerem, és nagyon világosan elmagyarázzák.:taps:
Nem mondhatom ezt a csipetnyi élről. Talányok a találós kérdésekről.
Érzésemből azt mondanám, hogy ha a dugattyún több milliméter olaj van, ami lehet (láttam már ilyet, vagy gyakrabban volt?) Akkor könnyen lehet, hogy a motor csörög. Ekkor az is lehet, hogy a csipet szélén is van.: top:
De mint mondtam, tudatlan vagyok, és csak a megvilágosodásra várok. Kíváncsi vagyok, hogy valaki el tudja-e juttatni nekem. ? (
PS: Miután megtudhattam, hogy a 600–900 köbcentis motorok ugyanolyan fejtömítéssel rendelkeznek, a rejtett él mindig titokzatosabbnak tűnik számomra? (
De mint mondtam, tudatlan vagyok, és csak a megvilágosodásra várok. Kíváncsi vagyok, hogy valaki el tudja-e juttatni nekem. ? (
PS: miután megtudhattam, hogy a 600–900 cm3-es motorok ugyanazzal a fejtömítéssel rendelkeznek, a rejtett él mindig titokzatosabbnak tűnik számomra? (
Jó reggelt Klaus,
hogy orvosolható. Erről jó cikk található a "Yamaha Aircooled RD" honlapon. Ott a "Műszaki", majd a "The Dale Alexander Archives", majd a "The Squishing Art" címszó alatt.
Fényes megvilágosodást kíván
Mint laikus, aki a közelmúltig még nem jelölte be a "csipetnyi él" kifejezést a hengerfejek furcsa kiemelkedésére, amelyek csökkentik az égéstér méretét, ez a kevés tapasztalat:
A 600-asom szeretett csengeni. A késleltetett gyújtás és a vastagabb alaptömítés némileg enyhítette a tünetet, de nem szüntette meg teljesen.
Aztán évekkel ezelőtt 800 hengert telepítettem a régi 600 fejjel. A hengerfuratba kinyúló nyomóél ezért sokkal szélesebb lett, a nyomókamra ennek következtében kisebb, a nyomás - kényszerítő logikai következmény - sokkal nagyobb. A kompressziómérőm megerősítette ezt az elméletet.
Az a benyomásom: A nyomaték jelentősen megnőtt. De a csengésre való hajlam is. Nem nagyszerű, de szubjektíven észrevehető. Az olaj nem érintett; Fő oknak a hengerfejek alakját tekintem (túl) nagy squishy élükkel.
Tehát áttérek 900 hengerfejre, amikor alkalmam nyílik meglátni, mi történik akkor. Aztán van még egy gömbölyű él, de sokkal kisebb. A tömörítés természetesen jelentősen csökken, ez egyértelmű. Beszámolok.
30 ° a csipet szélén kissé erőszakosnak tűnik számomra, az R100 eredeti csipet széle 18 ° a vízszinteshez képest.
@Klaus: A 600–900 sorozat fejtömítése megegyezik, mert a kis motorok hengerbélése kissé kinyúlik a fejbe. A külső átmérő 90 mm, pontosan ugyanolyan méretű, mint a 900-as, és a kisebbeknél a fejtömítés megkerüli az aljzatot.
Eredeti Karl
Helló *
A 600derterem Spanyolországban és Marokkóban is harangozott.
Uh, az egész olvasmány (ebben a szálban fent) nekem valami olyasmi, mint a pekingi S-Bahn menetrend. Hogy léteznek, igen. Csak mit kezdjek vele? semmi. tovább.
Jó festék: D
Én is folytatom vele, de ez könnyű (és csengetés nélkül).: D
A reményeim szerint hosszú távon sikeres "kokszkivonás" Q-val való kulcsfontosságú pontja szintén egy tisztességes squishy él. Itt (http://www.zeebulon.de/Mot/Oelkohle.htm#BilddokumentZ togetherbau) egy kicsit gyanakszik.
Biztos vagyok benne, hogy a csipet élének működése csak attól függ, hogy mekkora a) rés és b) a csipkedő felületek közötti nyitási szög. Az abszolút szögeknek (mint a vázlat 30 ° -ának) inkább alárendeltnek kell lenniük.
Van egy giccses él .
a). valamivel nagyobb összenyomási munkát igényel, mint az égéstér alakja anélkül, hogy elfogadható. Végül is a gázt nemcsak szorosabban összenyomják, hanem lokálisan (közép felé) elmozdítják és kavargatják, ami természetesen energiába kerül. Ami viszont (valószínűleg több mint) megtérül a jobb égés révén. Csak találgatni tudok arról, hogy mit jelent a "jobb égés" részletesen. Az a személy, aki megmunkálta a dugattyúimat és a fejem, azt mondja, hogy végül megnő a nyomaték. És mivel közvetlenül (matematikailag) kapcsolódik a teljesítményhez, beleértve a teljesítményt is. Amit szeretnék megerősíteni az első 200 km után (még nem fejeztem be)!: D
b). a manőverezhetőségre megy, személy szerint hülyeségekért. Miért kellene?
Boldog tojásvadászat a hóban. X (
Eredeti a hubiból
Helló Gerd,
hogy a szaggatott él befolyásolja a kanyarodási élvezetet, az szürke elmélet, de abszolút elfogadható: a préselés költsége erő, hasonló a súrlódási veszteségekhez (gáz súrlódás is jár).
Hello Hubi,
Nem tagadom. Az indoklást azonban lásd az utolsó bejegyzés a) pontjában !
Eddig nem beszélhetek csökkentett fordulatszám-képességről a Q-val.
Röviden: IMHO, a csipet él egy módja annak, hogy segítsünk egy - mondjuk "nem optimális" égéstérben a) nagyobb nyomatékot = teljesítményt és b) kevesebb hajlamot csengeni. És ha az egésznek pozitív hatása van, lehetőleg alacsonyabb-közepes sebességnél, az pontosan az én dolgom lenne. Nem érdekel semmi, ami meghaladja a 6000-et, mivel a minőségellenőrzésnek "sebességkorlátozóként" kell működnie az én kedvemért (amiben nem hiszem).
Da modern égéstér alakú, 20-30 ° -os szöget zár be a miénk helyett
A 90 °, valamint az örvényt kiváltó bemeneti csatornáknak már nincs szükségük ilyen QK-ra ebben a formában, az már más kérdés.
reszelsz vagy "szorítasz": elborzad: megteszed?
Az ehhez való hozzájárulások szinte információmentesek: szereplők:, azok, akik
úgy tesz, mintha tudna valamit (?), csak beszéljen általában: szidja:.
Nem értem, hogy ez miért olyan titkos tudás?
Az elv meglehetősen triviális: D.
Van elég információ róla a neten, és vannak könyvek is róla - nos
senkinek nem kell újból feltalálnia a kereket 8).
Nehezebb a gyakorlatban megvalósítani, mert nincs gépezet
semmi sem működik.
Hidd el azonban, hogy a legkevesebb következmény és kölcsönös
A mechanikai funkció függőségei a szempontokban
tartalmazza - ez egy egész patkány farok: bal felső:
Egyébként a keresési funkció itt a fórumban segít további információkért.
Sajnos a talált cikkek nem mindig hatékonyak vagy egyenletesek
közvetlenül mellette: aetsch: hát ne higgy el mindent;).
Milyen megoldásra jutottál?: semmi:
valószínűleg az úgynevezett "sombrero dugattyú". ) (-: kalap alakú.
Hogy nem csörög, az a - még mindig tiszta - égéstérnek köszönhető: D,
és a - még nem kopott szelepvezetők: D.
és a - még mindig jól illeszkedő dugattyú: henger: D
Technikailag az átalakítás sajnos szép botch, de jól néz ki, nem?: elborzadt:
A dugattyú feldolgozásának módja a fodrász biztosan megmenti ezt
szükséges hengerfej megmunkálás és a szuperszonikus áramlású dugattyúfejek: schadel:
Nyilvánvalóan te sem vagy benne - vagy fizettél érte?:sokk:
A csipet él csak az elején van - a keskeny csík
a dugattyún kívül (?) - a maradék kikapcsolva X (.
De a dugattyún vannak sarkok és élek is. természetesen nem abban az értelemben
a feltaláló? (és egy vicc az áramlás szempontjából: szidás:
Valami ilyesmi volt a helyzet 40 évvel ezelőtt (pl. Fallert)
Mindig csodálkozom azon, hogy a régi Luftkopf mit tud kibírni;-)
Nos, a cél igazolja az eszközt - plug and pay: P
Kívánom, hogy továbbra is csengessen: fütyül:
Ne aggódj. a lényeg, hogy elégedett vagy. légy boldog: rolleyes:
PS: Az általános feltételeket nem tisztázták:
hogy a TKm-nek mekkora része van ebben az állapotban?
Szolgáltatás/tömörítés/fejléc feldolgozás/NW /.: semmi:
Eredeti kardanix
.
.
.
Hello Hubi) (-:
reszelsz vagy "szorítasz": elborzad: megteszed?
Milyen megoldásra jutottál?: semmi:
:-)) Üdvözlet Kardanix
A bárban vagyok, csak nincs időm ilyesmire:(
Addig halogattam az egészet, amíg jó információt nem kaptam egy fórum tagtól.
A megfelelő időben beszámol.
Már több motort átalakítottam 800-ról 1000 ccm-re. A legjobb és legegyszerűbb megoldás a 12 mm-es kerek acélátmérőjű dugattyúk kikapcsolása volt. Kapcsolja ki a 7 mm-es sík területet pontosan a dugattyúszárny vége felett. A sugár ezután befelé szűkül. Minden belefér a 800 fejbe. A dugattyúk 9,5: 1 arányúak voltak.
Van egy rajzom is Fallerttől. Kikapcsolják a fejüket. A fejre merőleges, 1,5 mm átmérőjű, 95 mm átmérőjű váll után 18 ° -os lejtést kikapcsolunk a fej közepéig. Valószínűleg csak a Fallert dugattyúkhoz illik.
Örülök, hogy a megoldásod működik, Euclid55
Fallert akkoriban felajánlotta a sombrero dugattyút (ha jól emlékszem)
de a "csipetnyi él" a két megoldás egyikével sem valósítható meg: semmi:.
Ma az ember másképp csinálná: fütyül:
Párhuzamos felületet jelöl a fej és a dugattyú között -
Méret a furat területének 30% -áig -
A dugattyú és a dugattyú közötti távolság a bokszolónál legalább 1 mm (1,5 mm már túl sok.) -
(Henger) dugattyú + fej megmunkálás szükséges -
Figyelem, a dugattyúkoronának az adaptáció miatt nem lehet éles széle
hogy megkapja!
§:
A csipet perem célja a keverék koncentrálása a
Gyújtógyertya körül (aszimmetrikus gyújtógyertya helyzete a 2 V-on
Dupla gyújtás jobb !)
§:
Figyelem: a patkány további feldolgozási farka itt nem kérdés
:-)) Üdvözlet minden fodrásznak: D
A dugattyú nagyobb sebességgel csak 1 mm-es squishy éllel éri a fejét. Tapasztalataim szerint 2 mm levegőnek kell lennie.
A ZÚZÁSI ÉL DEMZIFIKÁLÁSA
Most, hogy itt megjelennek néhány ellentmondásos nézet, és összezavarhatja a hajlékony, mégis tapasztalatlan olvasót, megpróbálom a lehető legegyszerűbben bemutatni az alapokat. Lehet, hogy a szakértőknek nem kell egyszerűsítést tenniük; Ismerem a már említett patkány farokot a gyakorlati kivitelezés komplikációs lehetőségeinek szempontjából.
A "csipetnyi él" rejtélynek sok köze van a megvalósítható tömörítéshez. Elvileg magas tömörítési arány kívánatos (itt minden hátrányt elhagyunk), mert növeli a teljesítményt, ugyanakkor csökkenti a fogyasztást és tisztább égést biztosít. A lehetséges összenyomódást erősen befolyásolja az égéstér alakja és a keverék minősége (benzin-levegő).
Ideális esetben a gyújtógyertyának egy félgömb alakú helyiség közepén kell lennie (adott térfogatnál a legkisebb felület), hogy a lángfrontnak legyen egy rövid, mindenhol azonos útja. Egy másik ideális megoldás a tökéletes keverék, hogy a különböző atomok megfelelő kombinációja legyen a teljes égéshez.
A "porlasztót" valójában helytelenül nevezik el; Az "emulgeálószer" megfelelőbb lenne. Keveri többé-kevésbé nagy benzincseppeket a beszívott levegővel; De messze van egy gáz. A turbulencia javíthat a helyzeten, de rendkívül nem kívánatos egészen a hengerig. Az örvényáramok mindig akadályozzák az áramlást, és rontják a henger töltését, amelynek nagyságától nagyban függ az elérhető teljesítmény. Itt kell a beszívási utak és csatornák aprólékos finomhangolása a "hangolás" során.
Csak egy jól összekevert "gáz" tömöríthető erősen; különben a motor idő előtt csörög. A csengés fogalma valójában túl ártalmatlan. A "Detonation" helyesebb. Semmilyen módon nem vezetünk "robbanásveszélyes" motorokat, inkább ellenőrzött, bár nagyon gyors "égésű" motorokat. A robbantás nem ellenőrzött gyújtást jelent rossz időben és gfls. ugyanakkor különböző helyeken, éppen a rossz, egyenetlen keverékösszetétel miatt. Ennek eredményeként az alkatrészek jelentősen mechanikusan túlterhelődnek, túlmelegednek, és nő a szennyezőanyag-kibocsátás.
Különösen érzékenyek voltak erre a régi (háború előtti) szerkezetek, például az oldalsó szelepek. A szelepek egyáltalán nem az égéstérben voltak, hanem többé-kevésbé egy "szomszédos helyiségben". A gyújtás "szomszédban" történt, örökké hosszú, egyenetlen lángutak és gyenge átégés következménye. A túl nagy összenyomás (amennyire csak lehetséges az égéstér kedvezőtlen alakjával) gyorsan idő előtti robbanásokhoz vezetett. Az oldalsó szelep természetesen szépen működhet, de alacsony teljesítmény és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás árán.
A modernebb gömb alakú égéstérben a lángutak sokkal rövidebbek, lásd fentebb, és az ominózus squishy perem intenzív turbulencia révén drasztikusan javítja a keverék minőségét. Oldalról nézve el lehet képzelni, mint egy kerek papi kalapot egy felfordított tányéron. A kalap karimája és a lemez pereme nagyon szorosan mozog egymáshoz a tömörítési ciklus alatt, és csak a középső szakaszban van hely. A keveréket ott "összenyomják" és intenzíven keverik. Itt nagy a kompresszió, mert a gyújtás után a keverék gyorsan, egyenletesen és megbízhatóan eléget rövid úton, ellenőrizetlen másodlagos "robbanások" nélkül.
A csipet szélének mérete és keskenysége akkor már önmagában is tudomány. Elméletileg a dugattyú éle csak megérintheti a hengerfejet, de a gyakorlatban biztosítani kell a biztonsági távolságot. Hatalmas erők hatnak a dugattyú megfordulási pontjára, amelyek megnyújtják az anyagot és felfelé húzzák. Minél nagyobb a motor, annál nagyobb hézagot kell biztosítani. A kis pálcikás égerrel szélsőséges esetekben 0,5 mm elegendő, ennek megfelelően inkább a teteje felé. Pontos munkára van szükség, de a kísérleteket és (esetleg drágább) hibákat nem kímélik.
Eredeti a Fritz-től
. és összezavarja a hajlamos, ennek ellenére tapasztalatlan olvasót.
Éppen. A motoromon egyáltalán nem szorul semmi!: D