D; titkosító motor időzítése
Az új „izgalmas” mechanika és a V-motorként viselkedő soros motorok piacra kerülésével elveszítjük a latin nyelvünket. A Lerepairedesmotards meghívja Önt, hogy nézze át belülről a 4 ütemű ciklust, hogy jobban megértse az ott lejátszódó jelenségeket.
A motor leállása olyan kifejezés, amely az égések időbeli sorrendjét jelöli.
Az ikerhenger
Vizsgáljuk meg először a párhuzamos ikert. Korábban két típusa volt: "angol", a 2 dugattyúval, amelyek egyszerre mennek fel és le, valamint a "japán" stílus, az egyik dugattyúval, amely felmegy, amikor a másik lemegy.
Angol ikerkék
Az angol változatnál a 2 robbanás nem együtt történik, mint egyfajta 2 hengeres gromonóban. Valójában a főtengely 2 fordulatára van szükség (2 X 360 °) a teljes 4-ütemű ciklus teljesítéséhez. Ettől kezdve az angol autókon az egyes hengerek ciklusát eltolták egyik fordulatról a másikra ... ez 360 °. Ezért 360 ° -ra állított ikerhengerről beszélünk.
Konkrétan ez azt jelenti, hogy amikor a két dugattyú felemelkedik, a jobb oldalon levő az égett gázokat a kipufogógáz fázisában kiszorítja, míg a bal oldali a következő ciklus, a kompressziós fázisban lévő friss gázait. Mindegyik tehát egymás után robban, „ideális” eloszlással, a főtengely fordulatonként egy égés sebességével. Ez egy rugalmas mechanizmus, szabályos hangzással. Ennek az időzítésnek a hátránya a motor kiegyensúlyozása, mivel mindkét dugattyú egyszerre mozog felfelé és lefelé. Ez nagy romboló rezgéseket generál, amelyek megakadályozzák a motor váltakozását. Ez az ikrek, a BSA, a Norton, a Triumph és más szerelők beállítása a Csatornán túlról.
A párhuzamos iker japán mártással
Illusztráció: 180 és 360 ° -os ikerasztal:
Mitől jár a motor ?
A kérdés kissé egyszerűnek tűnik. Rögtön arra gondolunk, hogy az égési nyomás a dugattyú felületét leengedi, és ezzel nyomatékot hoz létre a motor tengelyén. De nem ez az egyetlen erő, amely a főtengelynek van kitéve. Ha a karcsú dugattyú teljes sebességgel (néha közel 150 km/h-hoz) megközelíti a TDC-t, akkor lassítania kell, majd le kell állnia. Ennek során meghúzza a hajtórudat, amely maga is meghúzza a főtengelyt, ezzel létrehozva a motor nyomatékát.
Ezzel szemben a TDC-től való újrakezdéshez meg kell nyomni a dugattyút, ami ellenálló forgatónyomatékot eredményez a főtengelyen. Végül ezeknek az erőknek az átlaga nulla, a súrlódásig, de a motor nyomatékának és a tehetetlenségi erőkhöz kapcsolódó ellenállási nyomaték váltakozása a motorban uralkodó nyomás hatásaira kerül. A kompressziós fázis például ellentétes a dugattyú tehetetlenségi hatásaival, amelyek általában meghosszabbítják a hajtórudat. A sebességtől és/vagy a gázok nyitottságától függően a tehetetlenségi erők amplitúdója az égés hatásaihoz képest egyre erősebb. A Yamaha kifejezés használatához ez a tehetetlenségi jel "szennyezi" az égési jelet. Olyan ez, mint a háttérzaj, amely zavarja a zenemű hallgatását, vagy a pilóta érzései, amikor feldobja. A pilóta gyorsul, a fordulatok emelkednek, de a növekvő tehetetlenségi erõk megakadályozzák, hogy teljes mértékben élvezhesse motorjának érzéseit.