Dacia Logan Eco2 Takarítson meg kettő - DER SPIEGEL hatalmába
100 kilométerenként 2,72 liter gázolaj és kilométerenként 71 gramm CO2 - ezekről a számokról álmodnak az autók fejlesztői. Ilyen értékekért a mérnökök örömmel mélyednek el a kasszájukban, egzotikus anyagokat vásárolnak és fejleszthetik a csúcstechnológiát. Mindazonáltal ilyen értékeket általában csak nagyon kicsi autókkal lehet elérni - amelyek borzalmasan drágák. "Az alacsony fogyasztás nem az ár kérdése" - mondja Bruno Cosati, büszkén mutogatva új céges autóját. A Renault fejlesztője egy Dacia Logan-t vezet öko-ruhában, amely tavaly ősszel a rekord 2.72 literes fogyasztással lépte át a célvonalat a Challenge Bibendumon.
A dízelmotoros Dacia Logan gyártási modellként is értékesítésre kerül. Ezután azonban átlagosan 4,7 literes fogyasztást és 125 gramm/kilométer CO2-kibocsátást adnak meg a 86 lóerős dízelmotorhoz. A prototípus ezért sokkal gazdaságosabb. Ha hozzáadja a 30 százalékos biodízelt, amelyet a Renault engedélyez a motor számára, a szennyezőanyag-terheléshez, a Dacia prototípus CO2-kibocsátása elméletileg 54 grammra csökken.
Ezt számos kis beavatkozás teszi lehetővé, amelyeket a sofőr alig vesz észre. Például a franciák alacsony súrlódású gumiabroncsokat szereltek romániai leányvállalatuk bestsellereihez, hosszabb ideig végzett a sebességváltóval és javították az aerodinamikát. Az elülső és hátsó légterelőn kívül számos cápafog alakú légterelő található, amelyek veszélyesen kiemelkednek a tető hátsó széléből és megakadályozzák az ottani turbulenciát. "Ez önmagában egy gramm CO2-t hoz nekünk kilométerenként" - mondja Cosati. Ezenkívül az embereknek és nem az autónak kell újra dolgozniuk a gazdaságos Daciában: az ablakokat kézzel forgatják, nincs szervokormány. Cosati: "Ez megint négy gramm CO2-t takarít meg!"
Ebben az esetben senki sem figyelt a jármű tömegére. Ahol a mérnökök általában alumíniummal vagy magnéziummal küzdenek minden grammért, és gazdaságossági modelljeikben lemondanak némi extra lehetőségről, a Cosati körüli csapat nyugodt maradt. "A sanghaji tanfolyamon, ahol autóval értük el a minimális fogyasztást, nem volt lejtés. Egy gramm CO2 megtakarításához ott 30 kilót kellett volna kivennünk az autóból. Öt gramm 150 kiló lett volna. Ez az előző időszakon belül lett volna. soha nem sikerült. "
A szűkös költségvetés ellenére elképesztő hatás
Mert Cosati nem tudott teljes mértékben kihasználni. "Legmagasabb tíz százalékos pótdíjat szabtunk meg magunknak" - mondja a fejlesztő. 10 000 eurós dízel Logannal nem lehet nagy ugrást elérni. A Logan vezetői azonban természetesen igénytelenek: Ha más gyártók küzdenek a motor zajával, és vonakodnak lemondani a kényelmi funkciókról, akkor a Logan léc alacsony. Az a tény, hogy az első próbaútnál kicsit hangosabb a motor, senkit sem zavar. Azt a tényt, hogy induláskor alig lehet kijönni a kvarkból, elfogadják jóváhagyással. És az a tény, hogy a ventilátor helyett a légáramot hűtésre használják, hidegen hagyja a tesztvezetőket. Végül is minden a jó ügyet és az alacsony árat szolgálja.
Emiatt a Logan legtöbb megtakarítási megoldása egyszerű és olcsó. Inkább ma, mint holnap mehetnének gyártásba. Ennek ellenére a Cosati nem tud konkrét időpontot adni a megvalósításra. Főleg, hogy a mérnökök az 1,5 literes dízelmotort is átdolgozták. A gép új befecskendező rendszert kapott, módosított dugattyúkat és egy speciális alacsony viszkozitású olajat kapott. De ez sem varázslat. Cosati: "Az új injekcióra egyébként is szükség van az Euro 5 szabványhoz, és az olaj már régóta piacon van." Amikor a motorháztető alá néz, csak egyetlen kérdés merül fel: Ha nem most, akkor mikor?
A sebességváltó jelző segíti a hatékony vezetést
Olyan egyszerű és hatékony, mint a diéta Logan számára? Csak a megfelelő hardverrel nem jutsz el messzire. "Amikor regisztráltuk az autót a Challenge Bibendum rendezvényre, akkor is 3,8 liter és 97 gramm CO2 volt" - mondta Cosati, és beszámolt az értékekről a próbapadról. Az a tény, hogy az autó egy literrel gazdaságosabb volt a versenyen, elsősorban az úgynevezett váltási ajánlásnak köszönhető, amely arra ösztönzi a vezetőt, hogy válassza ki a megfelelő sebességfokozatot. Ahol más gyártók kínosan megjelenítenek egy szimbólumot a sebességmérő mellett, ennek a Logannak van egy szikrázó fényorgonája, amely a rádió teljes terét elfoglalja.
Természetesen a sanghaji gazdasági lendületnek nincs sok közös vonása az európai tesztciklussal, így a Logan fukar pályája nem hasonlítható össze más gyártók gazdaságossági modelljeinek fogyasztási mutatóival. De az olcsó öko üzenete félreérthetetlen. "Meg akartuk mutatni, mi lehetséges kis erőforrásokkal, alacsony költséggel" - mondja Cosati. Sajnos egyelőre marad az egyszeri. "Végül is - ismeri el a Cosati -, az összes modellsorozatért felelősek használhatják ezt a portfóliót." Legalább a sebességváltó mutató már finomabb formában bejutott a Renault Lagunába. Azonban egyedül a sofőr dönti el, mit hoz ez a fogyasztás szempontjából.