Dataero - Hogyan repülnek éjszaka a gépek

Igen, a gépek éjjel biztonságosan repülhetnek! De hogyan csinálják? Számos megoldás létezik, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek láthatóság nélküli repülését, akár éjszaka, akár felhők között.

Kétféle navigáció

A repülésben kétféleképpen navigálhat:

Vizuális repülés

Ez a kis szabadidős repülőgépek navigációs módja. A vizuális repülés megköveteli az úgynevezett feltételeket VMC (Meteorológiai látási körülmények). Ezek a feltételek változhatnak. Ellenőrizetlen légtérben 3000 láb alatt a tengerszint felett vagy 1000 láb alatt a talaj felett:

  • Repüljön ki a felhőkből és a földre nyíló kilátással
  • 1,5 km vagy a megtett távolság láthatósága 30 másodperc alatt

Ezen magasságok felett és ellenőrzött légtérben:

  • 5 km-nél nagyobb láthatóság
  • Repüljön 1500 méteres vízszintes és 300 méteres függőleges távolságkal a felhőktől

Az éjszakai repüléshez (napnyugta előtt 30 perccel és utána 30 perccel) speciális képesítést kell megszereznie. Az időjárási viszonyoknak is be kell tartaniuk bizonyos szabályokat, lásd ITT.

Műszeres repülés

Így repülnek a repülőgépek. Ahogy a neve is sugallja, az ilyen típusú repülést műszerekkel hajtják végre. A műszeres repüléshez ekkor nincs szükség külső láthatóságra. A vakon repülés az úgynevezett állapot BMI (énhangszer Meteorológiai VSkiegészítések). Kis repülőgépek, ha vannak felszerelve, képesek ilyen típusú repülésre is, feltéve, hogy a pilóta rendelkezik képesítéssel IR (A készülék értékelése).

Milyen hangszereket ?

A mesterséges horizont

repülnek

Ő a pilóták legjobb barátja. Ez a műszer megmutatja a repülőgép helyzetét az űrben. Láthatóság nélkül a pilóta ekkor megtarthatja síkját, összekapcsolva ezeket az adatokat más műszerekkel (magasságmérő, variométer, szélmérő, sőt GPS).

Kétféle műszeres repülés

Hagyományos repülés

Ez a legrégebbi, manapság keveset használt. A hagyományos repülés során a repülőgép a földi jelzőfényektől függ:

  • A VOR: Ezek a jelzők 360 ° -ban bocsátanak ki. A pilótának ekkor állítania kell a VOR frekvenciáját a repülőgépén, hogy műszerei az irányába mutassanak. Az autopilótának köszönhetően lehetőség van arra, hogy utasítsa a repülőgépet, hogy automatikusan induljon a VOR felé, pontos irányba, be- vagy kifelé. Radiálisnak hívjuk ezt a címsort.
    A VOR-ok többsége a DME(Távolságmérő berendezés). A műszereken megjeleníti a repülőgép távolságát a VOR-tól. Egy egyszerű DME-vel felszerelt VOR segítségével megismerhető a távolság és a helyzet a jelzőhöz képest. Ezután nagyon könnyű megtalálni a térképen.
  • NDB-k: Ezek olyan jelzők, amelyek hatósugara sokkal nagyobb, mint a VOR. Ezzel szemben az NDB-k nem irányított jelzők. A repülőgép műszere csak a jelzőfényre tudja irányítani a tűjét. A VOR-tól eltérően radiális vagy távolsági információt nem továbbítanak. Nem található pontosan a térképen egyetlen NDB segítségével.

RNAV járat

Ez a mai típusú repülőgép-járat. Az RNAV (vagy GNSS) navigáció műholdas helymeghatározással. Az RNAV felszerelésű repülőgépek maguk határozzák meg helyzetüket, és képesek mozogni a virtuális kereszteződések (ún. Útpontok), a földrajzi pontok, például a pontos szélesség/hosszúság stb. Között.

Különböző típusú légi útvonalak léteznek: felső és alsó útvonalak. Franciaországban az alsó utak többnyire 6500 és 19 500 láb között húzódnak, és főleg a VOR-okon alapulnak, mint nagy kereszteződések. Használhatók hagyományos műszeres repülésekig 11 500 lábig, de az RNAV-hoz is. Végül vannak a felső utak, amelyek többnyire 19 500 és 50 000 láb között terjednek Franciaországban. RNAV-val felszerelt repülőgépek számára vannak fenntartva.

Ezen útvonalak követése érdekében az RNAV gépeket FMS-sel (Flight Management System) szerelik fel. Ezt a rendszert egy MCDU segítségével vezérlik, egyfajta mini-számítógéppel, amelyre beillesztjük a repülési tervet és egy csomó, a navigációhoz hasznos paramétert. A felszállástól a leszállásig a pályát ezután automatikusan kezelik.

MCDU

Időjárási radar

Éjjel-nappal öngyilkosság lenne zivatarba lépni. Ha nappal látja a távolban a gomolyfelhőket, az éjszaka más kérdés. Ehhez a repülőgépek rendelkeznek időjárási radarral. A repülőgépeken a radom (az orr) alatt helyezkedik el. Az eredmény megjelenik az irányítópult képernyőn. Ha zöld, akkor rendben van. Narancssárga színnel, hogy elkerüljük, piros színnel, minden áron meg kell kerülnünk !

Noha éjszaka nagyon hasznos, nappal mégis használhatatlan! Valóban, nem mindig tudjuk, mi történik a felhős tömeg mögött, és ez lehetővé teszi az időjárás elkerülését a nap és az éjszaka minden órájában !

Leszállás

Egy csomó műszeres megközelítési technológia létezik, amelyek a repülőket a kifutópálya küszöbére juttatják el, anélkül, hogy szükségük lenne sok láthatóságra. A pilóták ezt követően visszanyerik a kézi irányítást, amint elérik a kifutópálya küszöbét.