Diéta vonatok számára
Együttműködési értesítés
Diéta vonatok számára
Ez a hír a Siemens-szel folytatott média együttműködés része
A radikális új megközelítések rendkívül ritkák a vasúti járművek fejlesztésében. Christian Karner és Radovan Seifried a Siemens Mobility-től Christian Moser professzorral a grazi Műszaki Egyetemen sikeresen kifejlesztettek egy új alvázkeretet, amely 1,5 tonna helyett csak 845 kilogrammot nyom - csaknem a felét. A csapatot a Siemens nyílt innováció kategóriában az Év feltalálójának nevezte el 2016-ban.
A súly egyre fontosabb szerepet játszik a vonatokban. Az alváz váza szilárd, hegesztett acélszerkezet, amely viseli a kocsi teljes súlyát, és a kerekek erejét átadja a vonatnak. A 30 éves és annál hosszabb élettartam alatt ennek az acélváznak nagy terheket kell kibírnia. "Senki sem merte előttünk új koncepciót kitalálni az alvázra" - magyarázza Moser professzor a grazi Műszaki Egyetemről -, mert nehéz volt elképzelni, hogy egy sokkal könnyebb konstrukció hogyan bírja ezeket a terheléseket. A tartósság és a vasúti járművek szakembere 30 éve szorosan együttműködik a grazi Siemens Mobility-vel. Graz telephelyén vasúti személygépjárművek, nagysebességű vonatok, például ICE-k, mozdonyok, villamosok és metrók alvázait gyártják. Christian Karner és Radovan Seifried tervezőkkel együtt Moser évek óta jól koordinált csapat, amely folyamatosan dolgozik az alvázkeretek fejlesztésén.
"Hogy őszinte legyek, ez az" egyszerű "előmenetel kissé unalmassá vált számomra - magyarázza nevetve Moser -, karrierem során ismét valami radikálisan újat akartam kipróbálni." Kétszer sem kellett ezt javasolnia kollégáinak: "Rendkívül izgalmas, hogy új teret engedhetünk az építkezésben" - magyarázza Karner. Kollégája, Seifried hozzáteszi: "Teljesen el kellett szakadnunk a hagyományos gondolkodási mintáktól, és ez nagy kihívás."
Az új alváz sokkal erősebb acélötvözetből készül. A feltalálók csak speciálisan kiválasztott hegesztéstípusokat tudtak használni, amelyek olyan szilárdan kötik össze a szerkezet egyes részeit, hogy fél örökkévalóságig ellenállhassanak a rángatózásnak, amikor fékeznek és elindítják a vonatot - és több mint 200 kilométer/órás rezgést is. Alapvetően megkérdőjelezték az alkatrészek összekapcsolásának jól bevált konstrukciós formáit.
Innováció együttműködés révén
Az első prototípusok és nagy alkatrészek elkészítése után a szakértők tudták, hogy jó úton járnak. De a Siemens beszállítóinak is át kellett gondolniuk: eddig a tervezők változatlanul hagyták a szállított alkatrészeket, és új dizájnokat adaptáltak hozzájuk. "Most arról van szó, hogy a beszállítók az új koncepciónak megfelelő alkatrészeket gyártanak" - magyarázza Karner. "Különben nem tudnánk elérni a drasztikus súlycsökkentést." Az egy év körüli fejlesztési munka során az egyik újítás előkerült a másikból. A prototípusokat a Könnyűszerkezeti Intézetben végzik, a fáradási szilárdság és a vasúti járművek területén, a grazi TU-n. "Itt vagyunk Európa legjobb intézetei között" - magyarázza Moser. A grazi Műszaki Egyetem egyike a Siemens kilenc tudáscsere központjának (CKI). A Siemens hosszú távú kutatási és fejlesztési együttműködést tart fenn a legfontosabb egyetemekkel. A Moser a Siemensszel együtt új méréstechnikai folyamatokat is fejleszt, amelyeket közösen szabadalmaztattak. "A Siemens és a Graz Műszaki Egyetem egyformán profitál a nyílt innováció elvéből" - magyarázza Moser.