Dízel kipufogó botrány Válaszaink a gyakran feltett kérdésekre a fogyasztói tanácsadó központban
A dízelüzemű járművek manipulált kipufogógáz-mérése körüli botrány széles köröket rajzolt. A "kipufogóbotrány" a dízelmotorok kipufogógáz-tisztításának manipulációit írja le, amelyek megnövekedett nitrogén-kibocsátást eredményeztek.
- Különböző márkájú manipulált dízel autókat hívtak vissza Németországban. Legtöbbjük a VW-nél.
- Az érintetteknek általában utólagosan szoftvert vagy hardvert kell frissíteniük.
- Bemutatjuk, hogy milyen jogai vannak az autókereskedőkkel és a gyártókkal szemben, és hogyan lehet a legjobban haladni.
Ha a saját autójukban van egy illegális gyújtóeszköz, az érintetteknek több építkezése van:
- Az autó hirtelen elveszíti viszonteladási értékét.
- A szoftverfrissítések és a hardverkonverziók következményeit laikusok alig tudják előre látni (kulcsszavak: üzemanyag-fogyasztás, motor tartóssága, karbantartási erőfeszítések).
- Nem világos, hogy melyik német városközpontba vezethet az elkövetkező években.
- Ha nem hajlandó elfogadni a frissítéseket/utólagos felszereléseket, a regisztrációs hatóságok akár le is állíthatják az autót az Ön számára.
A legismertebb a VW kibocsátási botránya, amely 2015-ben vált nyilvánossá. Az EA 189 dízelmotorral rendelkező VW-modellek milliói érintettek - mind az 1,2, mind az 1,6 és a 2,0 literes egységek. Különösen sok visszahívás érinti őket, és a legtöbb jármű már leszállt a műhelyekben.
De az utólagos felszerelésekkel a következmények még korántsem értek véget. A VW-botránnyal jelenleg számtalan bírósági eljárás folyik. A BGH 2020. május 25-én úgy határozott, hogy a VW köteles kártérítést fizetni ügyfeleinek (VI 252/19 ügyszám). A Német Fogyasztói Szervezetek Szövetsége (vzbv) bejelentési mintát nyújtott be a VW ellen, hogy az érintettek megkaphassák pénzüket. 2020 februárjában rendeztek egyezséget.
A VW-csoport más márkáinak autóit is manipulálták: az Audi, a SEAT, a SKODA és a Volkswagen haszongépjárművek. Más német gyártók is érintettek, visszahívások érkeztek például a Szövetségi Autószállítási Hatóságtól Audi (országszerte több mint 100 000 jármű), Porsche (több mint 19 000 jármű), Daimler (kb. 280 000 jármű), Opel (kb. 32 000 jármű) és BMW (kb. 5000 jármű).
A külföldi gyártókat azzal is gyanúsítják, hogy manipulációs szoftverrel felszerelt autókat értékesítenek Németországban. A német hatóságok azonban nem felelősek. Például az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) és az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma pert indított az amerikai Fiat Chrysler Group (FCA) ellen, mert a társaságot illegális hatástalanító eszközök használatával vádolták.
A kocsimat érintette a kibocsátási botrány?
A szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság (KBA) sokáig nem tett közzé sajtóközleményt az egyes visszahívásokról. A fogyasztók ezért általában csak a gyártó levelében értesülnek járművük visszahívásáról.
A Szövetségi Autószállítási Hatóság visszahívási adatbázisában ellenőrizheti, hogy történt-e hivatalos visszahívás.
Figyelnie kell arra, hogy mi volt a visszahívás oka. A járművek visszahívása más okokból is történhetett, mint az NOx-kibocsátás-ellenőrzési rendszer manipulálása. Az autót csak akkor érinti a "kipufogóbotrány", ha manipulálják a kipufogógáz-visszavezetést.
Gyanús tényezők a Porsche és az Audi benzinmotorjaiban
2020 augusztusában jelentek meg az első jelentések a benzinmotoros autók esetleges manipulációjáról. Médiaértesülések szerint a Porsche gyártó belső vizsgálatot folytat a gyanú szerint, hogy illegális változtatások történhetnek a hardveren és a szoftveren. Állítólag van egy szakértői vélemény egy olyan Audi számára, amely meghatározta az úgynevezett "definiáló eszköz" használatát, ami nem lenne legális.
De továbbra sem kell intézkedni a benzinüzemű járművek vásárlói számára. A döntő tényező itt is az lesz, hogy a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság visszahívja-e. Ha ez az Ön benzinmodelljére vonatkozik, akkor elkezdődnek a határidők. Hivatalos visszahívással a jogi lépések is könnyebbek.
Befolyásolhatja az autómat, ha nem jelenik meg a visszahívási adatbázisban?
Még akkor is, ha a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság még nem jelentett be visszahívást, a járművet így lehet manipulálni. A probléma: A Szövetségi Autószállítási Hatóság visszahívása nélkül bizonyítania kellene magát - általában egy drága szakértői jelentés segítségével -, hogy megengedhetetlen vereséggátlója van.
Ha biztos benne, hogy egy megsemmisítő eszközt telepítettek, néhány bíróság feltételezi, hogy a gyártónak meg kell magyaráznia, hogy ez miért volt kivételesen megengedhető az uniós jog szerint (LG Stuttgart, 2019. január 17-i ítélet, Az. 23 O 172/18 és 23 O 178/18). Tehát szakértőjének csak azt kellene ellenőriznie, hogy van-e telepítve egy ilyen eszköz. Azt azonban nem kell megállapítania, hogy törvényellenes-e.
Milyen jogaim vannak?
Az eladóval (autókereskedővel) szemben:
Ha van egy illegális hatástalanító eszköz, akkor az autónak hibája van a német polgári törvénykönyv (BGB) 434. I. S. 2. §-a alapján. A Szövetségi Bíróság erre szintén rámutatott 2019. január 8-án (VIII ZR 225/17). Ennek oka, hogy a hatóságokat a jármű betiltása és leszerelése fenyegeti. Ezért az autó átadásától számított kétéves törvényes elévülési időn belül a szokásos jótállási igénye van.
Ha használt járművet vásároltak, az elévülési idő egyedi esetekben egy évre csökkenthető.
Mindenekelőtt jogod van a későbbi előadásokhoz - vagyis:
- A járművet meg kell javítani
- vagy kicserélték.
Autóvevőként Ön dönti el, hogy a két lehetőség közül melyiket kívánja kihasználni.
Ha új szállítást választ, ellenőriznie kell (meg kellett volna) vizsgálnia, hogy ez az Ön esetében lehetséges-e: Új járművek esetében a BGH úgy véli, hogy az új szállítás alapvetően lehetséges még akkor is, ha az akkori modell már nem áll rendelkezésre. Ekkor jogosult új típusú, azonos típusú és felszerelésű autóra. Az autókereskedő azonban aránytalan költségek miatt megtagadhatja az új szállítást.
Ebben mindenképpen jogi tanácsot kell kérnie.
A javítás általában szoftverfrissítéseket vagy hardver utólagos átalakításokat eredményez - mindkettő viszont új problémákat okozhat (lásd alább: "Az utólagos felszerelés negatív hatással van-e a motor és a vezetési teljesítményre, valamint a fogyasztásra?").
A gyártóval szemben:
A járműgyártó rendelkezik-e a garancia adott esetben bizonyos körülmények között a megadott határidőn belül érvényesítheti a jogait. A konkrét garanciális feltételek meghatározóak.
A járműgyártók szintén kötelesek kártérítést fizetni a kipufogógáz szándékos manipulációja miatt. A BGH 2020. május 25-én úgy határozott, hogy a manipulált leállító szoftver telepítése a szándékos, erkölcstelen kár képviseli (VI 252/19 ügyszám). Ítélet született más gyártók ellen is, amelyekben a járműgyártókat szándékos erkölcstelen károk megtérítésére ítélték.
El is mondhatom a szerződést?
Elállási jog van. Ebben az esetben vissza kell adnia autóját az eladónak. Tényleges elállás esetén az utóbbinak meg kell térítenie a vételárat - csökkentve a használat ellenértékét. Lehet, hogy a lényeg az, hogy nincs sok hátra. A Szövetségi Bíróság 2020. július 30-án úgy határozott (Az. VI ZR 354/19), hogy a használat előnyei akár teljesen felemészthetik a gyakori járművezetők kártérítési igényét.
Mielőtt elállna a szerződéstől, meg kell határoznia a kiegészítő teljesítés határidejét. Még akkor is, ha a VW kibocsátási botrányában sok bíróság feltételezte, hogy ésszerűtlen a határidő kitűzése, véleményünk szerint Önnek határidőt kell kitűznie a biztonságos oldalra. A határidő hosszáról különböző döntések is vannak. Itt az időszak két hét és egy év között változik. Véleményünk szerint a három hónapos időszaknak elegendőnek kell lennie.
A határidő lejárta után engedélyezheti az utolsó határidő további meghosszabbítását, vagy bejelentheti visszavonását.
Milyen jogaim vannak, ha meg akarom tartani az autót?
Ebben az esetben is először határidőt kell meghatároznia. Ha ez eredmény nélkül telik el, csökkentheti a vételárat, és visszaszerezheti a vételár egy részét.
Kártérítési igénye van a gyártóval szemben, ez a jármű csökkent értékére vonatkozik.
Milyen határidők vannak a VW kipufogógáz-botrányában?
Erről külön cikket írtunk.
Mit tegyek, ha megtudom, hogy visszahívják az autómat?
Véleményünk szerint azonnal érvényesítenie kell a szavatossági jogait a kereskedővel szemben - lehetőleg az utólagos felszerelés előtt. Ez azt jelenti, hogy először meg kell határoznia a későbbi teljesítés határidejét (lásd fent). Célszerű a gyártóval is gyorsan együttműködni. Kérjen jogi tanácsot erről.
A jogi költségekre vonatkozó biztosításom fedezi-e a költségeket?
Sok esetben nem sikerül peren kívüli megállapodást kötnie a kereskedővel vagy a gyártóval. Ezekben az esetekben be kell perelnie. A jogi védelmi biztosítóknak kísérőlevelet kell kiadniuk, ha a kipufogógáz-manipuláció miatt hivatalos visszahívás történik. Számtalan bíróság döntött a "VW emissziós botrányban". Ennek előfeltétele, hogy az autó vásárlásakor már megkötötte a jogi védelmet.
Utána kell szerelnem az autómat?
Igen, ha meg akarja tartani az autót, akkor legkésőbb akkor hajtsa végre az utólagos felszerelést, amint az illetékes jármű-nyilvántartó hatóság azzal fenyeget, hogy leállítja autóját. Nem segít, ha bírósághoz fordult, és még nem született ítélet. Az autó egyelőre még mindig leállítható (pl. Münster-i Észak-Rajna-Vesztfália Felsőbb Közigazgatási Bírósága, 2018. augusztus 17-i határozatok döntöttek, Az.: 8 B 548/18 és 8 B 865/18). Ez akkor is érvényes, ha polgári bíróságon perel a kereskedő vagy a gyártó ellen.
Fennáll annak a veszélye is, hogy a fő ellenőrzés során nem kapják meg a HU matricát. Ezenkívül a környezeti jelvény visszavonható vagy leminősíthető.
Hol lehet utólag felszerelni az autómat, és ki fizeti meg?
Ha a hiba kijavítása a probléma, az autókereskedőnek meg kell fizetnie az összes költséget, és ha szükséges, vissza kell szereznie a gyártótól.
A VW esetében a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság (Kraftfahrtbundesamt) kötelezte a VW-t a költségek viselésére - ezt a VW elfogadta. Más esetekben kérdezze meg a gyártót.
Mit kell figyelembe vennem az utólagos felszerelés előtt?
- Az utólagos felszerelés előtt tanácsos (de valószínűleg magas költségekkel jár) bizonyítékot szerezni a jármű műszaki állapotáról. A háttér: Fennáll annak a kockázata, hogy a frissítést követően nem tudja megfelelően bizonyítani a frissítés előtti állapotot.
- A műhely utólagos felszerelése előtt kérjen igazolást a gyártótól arról, hogy a következményes károkat kizárták (ehhez használja az ingyenes mintalevelünket).
- Ezenkívül a szoftver vagy hardver javítása előtt meg kell kérnie az autókereskedőt, hogy írásban erősítse meg, hogy a kereskedő az utólagos felszerelésnek tulajdonítható (használja az ingyenes mintalevelünket).
Szoftverfrissítés után is vannak jogaim?
Az eladóval szemben fennálló jogok:
Ez attól függ, hogy a szoftverfrissítés megszünteti-e a hibát az egyes esetekben. A bíróságok eltérően döntöttek a "VW emissziós botrányban": A kölni felsőbb bíróság 2018. március 27-én kimondta, hogy az ügyfelek akkor is elállhatnak a vásárlástól, ha a szoftverfrissítést már elvégezték (hivatkozás: 18 U134/17).
A BGH úgy ítéli meg, hogy a hiányosság kiküszöbölésre kerül, amikor a jármű jogszerűségét, azaz a típusjóváhagyást helyreállítják. A BGH nem határozta meg végérvényesen, hogy a VW esetében ez történt-e.
A gyártóval szembeni jogok:
A gyártóval szembeni kártérítési igényeket a szoftverfrissítés nem szünteti meg. A BGH ezt egyértelművé tette 2020. május 25-i ítéletében (VI 252/19 ügyszám). Mivel a vásárlás ideje fontos a károk szempontjából, a későbbi változtatások nem relevánsak.
Számítanom kell-e további adófizetéssel?
A CO2-értékek manipulálása miatt a gépjárműadókat túl alacsonyra lehetett volna állítani; ezért a jogosultat elvileg azzal fenyegetik, hogy további adókat kell fizetnie.
A VW megígérte: Ha további adóigények esedékesek, a csoport azokat megfizeti.
Van-e negatív hatása az utólagos felszerelésnek a motor és a vezetési teljesítményre, valamint a fogyasztásra?
Erre nincs általános válasz, és ez a Szövetségi Motor Közlekedési Hatóság által jóváhagyott intézkedéstől függ. A VW károsanyag-kibocsátási botrányával összefüggő utólagos felszerelés esetén a Szövetségi Motor Közlekedési Hatóság feltételezi, hogy a jármű funkciói nem sérülnek. Az ADAC is csak kisebb negatív hatásokat talált a frissítéssel.
A sajtóértesülések szerint az ügyfelek viszont nagyobb fogyasztást, kormos EGR szűrőket, alacsonyabb teljesítményt és megváltozott motorzajt jelentenek.
Ha az utólagos felszerelés után új hibák jelennek meg az autóban, a garanciális vagy kártérítési igények ismét mérlegelhetők.
Eladhatom/megvehetem valaki más járművét, amelyet megváltoztattak?
Igen. Az eladónak azonban tanácsot kell adnia az új vásárlónak a megnövekedett nitrogén-oxid-szintekről. Ezenkívül tanácsos írásban a garanciális igényeket átruházni az új vevőre.
Ha utólagos felszerelést hajtottak végre, akkor győződjön meg arról, hogy a következő bizonyítékok állnak rendelkezésre:
- matrica a pótkerék mélyedésének területén
- megjegyzés az elektronikus járműtörténetben
- bejegyzés a jármű szerviztervében
Milyen jogaim vannak a dízel vezetési tilalom esetén?
A dízelmotor-tilalmak eleinte függetlenek a "kipufogóbotránytól" - vagyis az itt leírt kipufogógáz-manipulációtól.
A vezetési tilalom bizonyos dízel- és benzinjárműveket akkor is érint, ha nem történt illegális manipuláció. Ekkor nincsenek garanciális igények vagy kártérítési igények.
A vezetési tilalmakkal kapcsolatos kérdésekre külön cikkben válaszolunk.