Dob ecetben és olajban
A VW dobfékek bélése általában hosszabb ideig tart, mint a kerékfékhenger. Ha elromlik, az egész fék olajos lesz: a teljes felújítás esete.
1 dobfék
A Wolfsburg dobfék a klasszikus gépipar egyik darabja. Jól megtervezett és önbeálló, csak akkor kell vigyáznia az alkatrészre, ha a párnák lenn vannak. Legtöbbször ki kell nyitnia a dolgot, mert a kerékfékhenger már nem tudja visszatartani a vizet.
Ezután a fékolajat Droppje elosztja Droppje előtt a fékdobban, és használhatatlanná teszi a betéteket. A fékhatás akkor valami olyasmi, mintha egy szövetet tartanánk ki az oldalsó ablakból 120-as sebességgel.
Hátulról látható egy törött kerékfékhenger: a fék horgonylemeze (vagyis az a lemez, amelyhez a henger van csavarozva) alul egyértelműen nedves/sötét. Ezenkívül a kézifék már nem húz, vagy csak az egyik oldalon húz. Minden fékezési munkát mindkét oldalon el kell végezni - különben a fékhatás ritkán egyenletes.
Tehát a fékek nagyjavításához szüksége van egy pár hátsó fékbetétre, és hogy jövőre ne legyen ismét bosszúság a másik oldalon, két kerékfékhengerre. A használt alkatrészeket a világ legjobb akaratával nem éri meg, a kiegészítők kereskedelmében pedig alig 100 euróba kerülnek az alkatrészek. Amikor a kereskedőnél van, gondoljon néhány új osztott csapra a kerékcsapágy reteszeléséhez.
2 autó fel, le a sapka
Kapcsoljon sebességfokozatot, lazítsa meg a kerékanyákat és emelje fel az autót. Párnázza meg jól az autót.
Csavarja le a kereket, és vízpumpafogóval húzza le a kerékcsapágy sapkáját.
3 Távolítsa el a fékdobot
A kerékcsapágy két kúpos görgőscsapágyból áll, amelyek egymáshoz vannak erősítve. A külsőt le kell szerelni, hogy lehúzhassa a dobot. Ehhez távolítsa el a hasított csapot, és távolítsa el a rögzítő lemezt az osztott csapból.
Most csavarja le a szorítóanyát, és az alatta lévő tárcsával biztonságosan tegye félre.
A külső kúpos görgőscsapágy Ön felé fordul: óvatosan tegye el.
Ha a betétek még nem működtek mélyen a dobban, akkor egyszerűen csak húzza le előre a fékdobot. De ha a sebességmérő már többször átjött a "LOS" -ra, akkor a betétek egy gallért csavartak a dobba, amelyen már nem tudnak túllépni.
Ahhoz, hogy a betéteket kissé visszahúzza középre, fel kell tolnia az automatikus beállítás ékét. Az ék egy későbbi képen jól látható. Zseblámpával és hosszú csavarhúzóval megcélozhatja a dolgot a négy kerékcsavar furatának egyikén keresztül, és felfelé csúsztathatja. Most a dobnak le kell mennie.
4 Távolítsa el a fékpofákat
Az egész olajos rendetlenség most nyitott. A fékbetétek és a rugók szétszereléséhez először el kell távolítani azt a két rögzítő rugót, amely a fékbetéteket rögzíti a fékhorgonylemezhez.
Legjobb módja ezeknek a dolgoknak a megszabadulása, ha hüvelykujját hátulról fogja meg a csapon (a fék horgonylemezétől), és kombinált fogókkal nyomja le a rugólemezt. Most csavarja meg a csapot a hüvelykujjával, és húzza ki hátul. A képen a kis bosszúságok ismét teljes méretben láthatók.
Most teljesen szétszerelheti mindkét fékpofát. Ehhez először vízszivattyú fogóval húzza le a felső fékpofákat, majd vegye le az alsó konzolról. Vezesse ki a kézifék kábelt a kartól.
5 Távolítsa el a kerékfékhengert
Csavarja le a fékvezetéket a hengerről. Ennek legelegánsabb és legbiztonságosabb módja a fékvezeték-kulcs. Ha nincs, használhat jó csavarkulcsot.
Ha a dolog bombabiztos, és már meggyógyította a hatszöget, akkor egy jó, éles vízpumpa fogóval egy utolsó próbálkozást tehet. Tömítse le a fékvezetéket egy dugóval - különben az összes fékolaj kiömlik a padlóra.
A kerékfékhenger két imbuszcsavarral szorosan meg van csavarva, és néha a horgonylemezbe szorul. A gumi kalapáccsal ellátott könnyű találatok általában teljes meggyőző erővel bírnak.
6 Pórusos tisztaság
Tisztítsa meg a rögzítőlemezt és a fékdobot. Kínosan tiszta. Minden cuccnak utána csontszáraznak kell lennie.
Még a marginális olajmaradványok is nullára vihetik az új betétek fékhatását. A "féktisztító", az aceton vagy a nitrohígító a legalkalmasabb erre a gyors kezelésre.
7 Diagnózis: henger halála
Ha kint van a régi henger, megnézheti újra: ez láthatóan még mindig egészen új volt, de soha nem cserélt fékfolyadékot.
Végül, de nem utolsósorban a hengerbe behatoló víz rozsdásodni kezdett. A tömítés feladta, és a fékolajat a dobba engedte.
8 Szerelje be a kerékfékhengert
Ha mindent rendesen megtisztítottak, felszerelheti az új hengert.
A fékpofák érintkezési felületén lévő kis orrok elöl vannak. Ez megakadályozza, hogy az állkapocs lecsúszjon a fékdugattyú elejéről.
9 fékrejtvény
A fékpofák visszaváltó rugókkal és beállítóeszközzel történő leszerelése és összeszerelése majdnem ugyanolyan idegesítő, mint az ég Neuschwanstein felett a ravensburgi 10 000 darabos puzzle során.
Csakúgy, mint a dob és a horgonylemez esetében, fontos, hogy minden alkatrész gondosan tiszta legyen. Mielőtt kicsomagolná az új párnákat, mindenképpen mossa meg az uszonyokat, és bélelje ki az olajos munkapadot papírral.
Az összeszerelés elindításának legjobb módja a felső tolórúd, amelybe a két rugó a képen látható módon van rögzítve. Közéjük azonban be kell szerelni a rugóval ellátott beállító éket. A beállító ék tetején kis orr van - hátrafelé kell mennie, különben semmit nem lehet beállítani.
Ha ez együtt van, bekapcsolhatja az állító ék rugójába. Az egész törékeny szerkezetet most a járműre viszik, és a kézifék kábel menetes. Ehhez kissé csavarja meg a kart, és ügyeljen arra, hogy a rugók ne csúszjanak ki. Amikor leküzdötte ezt az akadályt, belóg az alsó rugóba, és az állkapcsokat az alsó csapágytömbre húzza.
Végül szerelje fel a két párna-rugót kombinált fogóval. Csatlakoztassa a fékvezetéket.
A ravasz róka teljesen felemeli a szeretett járművet hátul, kinyitja a dobokat és az EGYIK OLDALAT EGYÜTT - amely ezután a bontott új disznó tükörképeként szolgál a munkaasztalon.