Drónok Afrikában Repülő szamarak - márka eins online
Repülő szamár
Sehol sem olyan drónok, mint Afrikában. Újságíró, sztárépítész és egy kaliforniai vállalat, akik nagy tervekkel rendelkeznek, segítettek a technológiának áttörésében.
Szöveg: Johannes Dieterich
Fotó: Mark Lewis
• Először azt hiszed, hogy hallod a szúnyog zümmögését, majd a zaj úgy hangzik, mint egy méh zümmögése, és azonnal olyan, mint egy szarvasmarha-raj zúgása. Végül a kórház teteje fölött egy repülőgép méretű repülő tárgy jelenik meg, amelynek hasából hirtelen kiszabadul egy cipősdoboz méretű csomag. Egy kis ejtőernyő nyílik. Néhány másodperc múlva a doboz a kórház épülete előtti aszfaltra csapódik - pontosan azon az alig két méter széles kijáraton, amely a laboratórium felé vezet, amely előtt már fehér kabátos férfi vár. Még egyszer közvetlen találat.
Még egyetlen bontást sem tapasztalt - mondja a Ruandan Kabgayi Kórház laboratóriumi asszisztense, a fővárostól, Kigalitól mintegy 60 kilométerre délnyugatra. Az is végzetes lenne, ha a csomag a klinika melletti fák egyikébe kerülne. Mert a cipős dobozban vannak olyan vérkészítmények, amelyekre sürgősen szükség van a kórház műtőjében. Tegnap este a kis pilóta nélküli repülőgépnek kétszer kellett felmordulnia a majd tíz kilométerre fekvő muhangai bázisáról, hogy megmentsék egy nő életét a szülészeten. A császármetszés során annyi vért vesztett, hogy ismételt transzfúzió nélkül halt volna meg.
A világ első kereskedelmi drón-szállítási szolgáltatása folyik a kis közép-afrikai Ruanda államban. 2016 októbere óta az amerikai Zipline vállalat pilóta nélküli repülőgépei összesen mintegy 500 kórházat és állomást szolgálnak ki, kezdetben egy bázisról, tavaly év vége óta pedig egy második bázisról, hogy elsősorban vér- és plazmatartalékokkal, de most gyógyszerekkel is ellátják őket. és ellátja az oltásokat. A vállalat mintegy 60 szilícium-völgyi drónját azóta több mint 16 000 alkalommal küldték el, és több mint egymillió kilométert tettek meg. Áprilisban a Zipline kiterjesztette sikeres koncepcióját a nyugat-afrikai Ghána államra. Most négy bázison összesen 30 drón állomásozik, amelyek több mint 2000 egészségügyi intézménybe repülnek, amelyek tizenkétmillió embert látnak el. Az eddigi járatok egyharmada olyan vészhelyzet volt, amelyben a rögzített szárnyú hungarocell és üvegszálas, rögzített szárnyú repülőgépek életüket mentették szállításukkal.
A drónoknak számtalan lehetséges alkalmazást tulajdonítanak az afrikai kontinensen, de egyik sem olyan nyilvánvaló, mint az élet vörös elixírjének szállítása. Évente emberek százezrei halnak meg a Szaharától délre, mert túl messze laknak a kórházak osztályaitól. És még ha el is érnek egyet, nem mondják, hogy rendelkeznek a szükséges vérkészlettel vagy gyógyszerekkel is. Afrika útjai rossz állapotukról és kátyúikról ismertek, ahol a víziló vizek néha elbújhatnak. Legalábbis az esős évszakban a kontinens nagy része nem érhető el járművekkel. Az Afrikai Fejlesztési Bank számításai szerint évente több mint 100 milliárd dollárt kell befektetni az afrikai közlekedési hálózat alakításához.
Katapult útján indított: Ennek a technológiának köszönhetően a zipline drónoknak nincs szükségük kifutópályára
Egyik állam sem rendelkezik a szükséges forrásokkal. Több mint 1,2 milliárd ember él a kontinensen, ez a világ népességének 15 százaléka, de a világ összes autójának csak két százaléka van Afrikában. A drónokra itt sürgetőbb szükség van, mint bárhol máshol. Óriási lendületet adhatnak a fejlődésben - összehasonlítva a mobil kommunikációs technológia által lehetővé tett forradalmi fejlődéssel.
Jonathan Ledgard, aki elsőként kutatta a drónok lehetőségeit a kontinensen, meg van róla győződve. A »The Economist« brit üzleti magazin tudósítójaként az őshonos skót tíz éven át bejárta egész Afrikát, és megismerte a kontinens problémáit és az új technológiák kínálta lehetőségeket. 2013-ban felhagyott munkájával, és az École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) kutatóival együtt megalapította az Afrotech nevű laboratóriumot a drónok használatának előkészítésére.
Vízió: a világ első drónhálózata
Abban az időben sok afrikai csak a fegyveres konfliktusokból ismerte a pilóta nélküli légi járműveket. Évek óta az amerikai fegyveres erők Predator (ragadozó) vagy Reaper (arató) nevű fegyverhordozóikkal támadják a szomáliai milíciákat. Úgy tűnik, mintha repülő apokaliptikus lovasok lennének az ott élő emberek számára. Ledgard valami hasznos eszközzel próbálta ellensúlyozni a technológia rossz hírét: megtisztelő szereppel, mint életmentő vérfutár. Mégpedig Ruandában, amely az 1994-es népirtás után a kontinens informatikai és technológiai fellegvárává virágzott. A vérkészítmények szállítása mellett az a tény, hogy viszonylag kis súlyuk nem haladta meg az elektromos motorral felszerelt drónok korlátozott teherbírását. Ruandának az volt az előnye is, hogy az ország feletti légtér, amely nagyjából akkora volt, mint Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia, majdnem olyan szabad volt, mint az ég az Antarktisz felett.
Hosszú távon azonban Ledgard nagyobb dolgokat gondolt: „Szerettem volna létrehozni a világ első teherrepülő-hálózatát Afrikában.” Vérosztó szolgálatát, amelyet Red Line néven ismertek, később a Kék vonal követte: a kontinensen elosztott kereskedelmi szállítási rendszer, amellyel nehéz áruk is szállíthatók Több száz nagy és közepes méretű várost kellene szállítani. Amikor az egyik afrikai útján megpróbálta elmagyarázni tervét az észak-kenyai Samburu törzs egyik tagjának, először értetlenül néztek rá, majd felkiáltottak: "Ah, megértem, szamárokat akarsz röpíteni."
Norman Foster tervezi a jövő repülőtereit
Mivel a "látnok, aki elősegíti a társadalmat" (Ledgard Ledgardon) szintén reklámérzékű médiaember, az újságírás elhagyása után emlékszik egy hírességre, akiről egyszer írt: a brit sztárépítészről Norman Foster, akinek a posztmodernizmus köszönheti a legimpozánsabb épületeit: a cupertinói Apple Parkot, a svájci viszontbiztosítás „uborkáját” Londonban vagy a berlini Reichstag épület kupoláját. Ledgard 2014-ben meglátogatta az építészt svájci kastélyában, és meglepte egy kérdéssel, amelynek nem tudott ellenállni: „Pekingben létrehoztad a világ legnagyobb repülőterét. Nem akarja most megtervezni a világ legkisebb repülőtereit? "
High tech a tartomány számára: a zipline bázis Muhangában
Jól leszállt: a vérkészlet
Foster beleegyezik. Szakértelmét már az emberek érdekében kívánja felhasználni. Norman Foster Alapítványa moduláris rendszert tervez a drónrepülőterek számára, amelyet viszonylag olcsón lehet építeni Afrikában. Az úgynevezett drónportok egyedi elemekből állnak, amelyek tetszőleges számban sorakozhatnak fel, és amelyek helyet biztosítanak tárolóhelyiségeknek, postahivataloknak, 3D fénymásolóval ellátott üzleteknek, iskoláknak és klinikáknak. A modulok viszonylag egyszerű módon, a helyszínen gyártott építőelemek felhasználásával építhetők meg. Egy ilyen repülőtérépítésnek nem kell többe fizetnie, mint 70 000 dollár.
Jonathan Ledgard annyira lelkes erőfeszítéseiért, hogy hagyja, hogy az egész világ részt vegyen - beleértve Will Hetzlert, a Zipline társalapítóját, akit 2017 júliusában meghívott Európába, majd később bemutatta a ruandai kormánynak. A Zipline majdnem egy az egyben megvalósítja Ledgard üzleti modelljét. A NASA-hoz, a Boeinghez és a Google-hez csatlakozó kaliforniai vállalat nem habozik sokáig - és a finanszírozást is gyorsan szabályozza. A UPS futárcég, a Yahoo alapítója, Jerry Yang, a Stanfordi Egyetem és számos kockázatitőke-befektető segítségével hamarosan 40 millió dollárt kell előteremteni. Ledgard viszont megpróbált forrásokat gyűjteni egy kísérleti projekt számára. 2016 tavaszán a Ruanda kormánya a Zipline-t egy drónpilóta-projektre bízta meg. Alig hat hónappal később a kaliforniaiak első repülő tárgyai felszállnak - miközben Foster és Ledgard még mindig dolgoznak a látásukon.
A társaság Ruandában, Muhangában található bázisának felkeresése szinte olyan, mintha egy rakétaindítást néznének a Canaveral-fokon. A vállalat nyilván tart az ipari kémkedéstől. Hosszú oda-vissza után a német újságíró egy gyám figyelte szemmel végre 20 perces gyorslátogatást kap. Itt látható a drónok új generációja, amelyek lényegesen nagyobb és hosszabb hatótávolsággal rendelkeznek. Szélességük 3,30 méter, és könnyedén el tudnak repülni 80 kilométert - óránként több mint 120 kilométeres sebességgel.
A Zipline továbbra is olyan rögzített szárnyú repülőgépekre támaszkodik, amelyeknek súlya miatt nincs kereke. A felszálláshoz katapultra van szükségük, a leszálláshoz pedig egy kidolgozott akasztófakonstrukcióra van szükségük, több mint öt méter magas acélvázzal, amelyen a horoggal rendelkező repülőgépeket elfogják a levegőben. Ennek a technológiának köszönhetően a zipline drónoknak nincs szükségük kifutópályára, és az ütközési leszállás gyakorlatilag lehetetlen. Hátrány: mivel nem tudnak leszállni, ejtőernyővel kell leadni rakományukat.
A darmstadti Wingcopter cég időközben elegánsabb megoldást talált. Kidolgozott egy drónt, amely függőlegesen száll fel, mint egy helikopter, rotorjait 90 fokkal elfordítja 50 méteres magasságban, és vízszintesen repül, mint egy repülőgép. A DHL-szel és a Nemzetközi Együttműködési Társasággal együtt a társaság tavaly kipróbálta billenő rotorrepülőgépét a Victoria-tó tanzániai részén. A Wingcopter pontosan leszáll, bárhová is érjen. Ott újra kirakható és újratölthető, amelynek döntő előnye van az orvosi ellátás szempontjából. A drón vér- vagy szövetmintákkal repülhet a bokorból a laboratóriumba, és azok kiértékelése után a megfelelő gyógyszerrel azonnal visszaadható.
Az egyik probléma azonban összeköti az összes dróngyártót: még a leleményes felemelő repülőgép sem képes nagyobb terheket a levegőbe emelni. Eddig pedig még nem sikerült merev szárnyú, gyorsan eljátszható drón kifejlesztésére, amely hat kilogrammnál többet képes elviselni. Ez annak köszönhető, hogy az akkumulátorok, még a legújabb generációban is, még mindig túl nehézek, és minden más, csak a robusztus energiatárolás. A hatótávolságuk nemcsak 80 kilométeren ér véget, hanem 70 használat után is örökre elhasználódik. Mindaddig, amíg ez a probléma nem oldódik meg, a motorkerékpár futárokat továbbra is kiküldik, akik szintén nehezebb árut szállítanak kevesebb pénzért, mint a repülő verseny.