DTM 2018 A fogyástól való félelem
írta Robert Seiwert
2017. október 23., 15:09
A súlyok eltűntek, de a következmények foglalkoztatják a DTM-et a téli szünetben Photo: DTM
A 2018-as DTM-szezon már árnyékot vet. Az esélyegyenlőségről szól teljesítménynélküliség. Az Audi ellopja a BMW ellopását.
A sikeres ballaszt eltörlése nem sokkal a 2017-es DTM-szezon vége előtt igazi robbanás volt, amire senki sem számított. Végül a bosszantó további súlyok eltűntek. Az Audi tetszés szerint uralta a következő Ausztriában rendezett versenyhétvégét, és mindhárom bajnokságot bebiztosította a hockenheimi szezonzárón. Ez utolsóként világossá tette, hogy az ingolstadti székhelyű vállalat ismét a legjobb autót gyártotta.
Most 2017 eleje óta két éven át minden DTM autó fagyos volt, így nem lehet tovább fejleszteni. Valódi dilemma a sorozat számára, amelyben az esélyegyenlőség a legfontosabb. Vagy a sorozatért, amelyben a három gyártó egyike sem lehet igazi vesztes. Tehát mit kell tenni a 2018-as szezon előtt? Ha az autók nem változnának, az Audi továbbra is előnyben lenne erőteljes RS 5 versenyautójával.
A kerékívek szabványosítottak
És a bosszantó további súlyok nélkül ez a csipkedési sorrend valószínűleg nem változna túl sokat. Elég ok arra, hogy a BMW eleve ragaszkodjon a változáshoz a következő évre. Nevezetesen: további egységes alkatrészek, amelyek tovább csökkentenék az autók közötti aerodinamikai különbségeket. Pontosabban a kerékívekről van szó, amelyek a jelenlegi előírások szerint a mérnökök számára a legnagyobb szabadságot engedik meg.
A kerékívek adták az Audi legnagyobb előnyét ebben az évben. Zárt kerekű autóknál különösen a hátsó kerékívek hatalmas hatással vannak a légáramlásra a hátsó diffúzor irányában. Az RS 5 DTM-mel az Audi sikeresen kifejlesztett egy aerodinamikailag kifinomult koncepciót, amely a legnagyobb leszorítóerőt generálja. Fontos mellékhatás: az optimális aerodinamika megkönnyítette a vezetők számára, hogy a gumiabroncsokat a megfelelő munkaablakba vigyék és ott tartsák.
A BMW végigsöpör az Audinál
Nem sokkal Hockenheim előtt Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója felszólalt az alkatrészek további szabványosítása és az aerodinamika csökkentése mellett - és egyúttal az Audi irányába lőtt. "A sorozat szerepe nem lehet az, hogy a gyártó LMP1-es helyettesítőjeként szolgál" - mondta Marquardt a BMW által közzétett interjúban, amelyben utalt az Audi kilépésére a WEC-ből. "Feltétlenül meg kell akadályozni a fegyverkezési versenyt - és ez nagyrészt az aerodinamikában zajlik."
Az Audit többször azzal vádolták, hogy az állóképességi világbajnokság erőforrásait a DTM projektbe fektette be. Vagy ahogy Marquardt fogalmazott: "A versenysorozatokban felszabadított erőforrások felhasználásával már nem lehet lehetővé tenni a rendszer aláásását."
A BMW sokáig ellenállt a további súlyok eltörlésének - valószínűleg tudatosan a teljesítmény hátrányáról. Az Audi később megvétózta, mert az ingolstadti székhelyű vállalat nem akart válaszolni a BMW kérésére, hogy szabványosítsa a kerékíveket. Az utolsó előtti spielbergi verseny előtt végül sikerült kompromisszumot találni, mert az Audi megadta magát - és kockáztatta, hogy 2018-ban elveszíti aero előnyét.
Ezt mondja az Audi a BMW nyilatkozatáról
A standardizált kerékíveket valószínűleg a tél folyamán vezetik be. Eltelik egy idő, mire az Audi, a BMW és a Mercedes megállapodik a megoldásról. "Kicsit megkönnyíti magának, ha csak az aerodinamikát nézi" - mondta Dieter Gass, az Audi Motorsport vezetője Hockenheimben. "Ehhez egyáltalán nincs megértésem. Ha megnézem a fejlesztést, mibe kerül a motor és az aero fejlesztés, akkor valójában inkább az aerodinamikát fejlesztem."
Ahelyett, hogy további szabványos alkatrészeket vezetne be, az Audi inkább a megdermedt szabályokat nyitja meg. Ily módon a gyártó fenntarthatja aero előnyét. Az aerodinamika újbóli módosításának lehetősége azonban további költségekkel járna. A gyártók és az ITR főnöke, Gerhard Berger ezt szeretné elkerülni. Az egységek tehát a legolcsóbb alternatívát jelentenék.
Aggódjon a fogyás miatt
De: Mi történik, ha 2018-ban a három gyártó egyikének ismét hátránya van, és hat autójával lemarad? A teljesítmény-súlyokat már nem használják kompenzáló elemként. - Nagyon jó, hogy egyelőre elmentek a súlyok - mondta Gass. "De bizonyos mértékig megakadályozták, hogy valaki elmeneküljön. Jelenleg nincsenek lehetséges megoldások arra, hogyan lehetne ilyesmit kezelni a következő évben, ha ez bekövetkezik. De természetesen kisebb a valószínűsége, ha szabványosított alkatrészei vannak."
Bármennyire is idegesítőek voltak a teljesítmény súlyai, elvileg szinte tisztességes versenyt biztosítottak a többéves homologáció zászlaja alatt. Csak: A gyártók visszaéltek a súlyrendszerrel azzal, hogy taktikailag hagyták vezetni őket, sőt fékezhették is autóikat, hogy engedélyezhessék a súly kirakását. Ez csak a 2017-es szezont beárnyékoló vitákhoz vezetett.
"Hogy ez természetes verseny-e vagy sem, az más kérdés" - mondta Uli Fritz, a Mercedes csapatfőnöke. "De azért teljesítették a céljukat, hogy a bajnokság sokáig izgalmas maradjon. Nem csak két olyan autónk van, amelyik elúszik, mint a Forma-1-ben. Hat autónk lenne és évekig - és ezt senki sem akarja látni. Ezért van szükség rájuk. annak egy változata, hogy az ember kevésbé különbözik a teljesítmény szempontjából. "
A Mercedes biztos: a kockázat kezelhető
Fritz úgy vélte, hogy mind a három gyártó számára egységes kerékház építése nem rakétatudomány. Ugyanakkor, tekintettel a DTM-től való küszöbön álló kilépésre, a Mercedes nem lehet érdekelt abban, hogy hatalmas összegeket költsön új alkatrészek gyártására. A kerékívek szabványosításával kapcsolatban Fritz azt mondta: "Ez kockázat, kérdés nélkül. De a kockázat kezelhető, mert a három gyártó jól ismerjük az autók működését. Jól sejtjük, hogy mi a különbség létre kell hozni. "
Gerhard Berger, akinek a súlyok eltörlése főként fáradhatatlan erőfeszítéseinek köszönhető, meglehetősen laza maradt a kényes téma figyelembevételével. A hockenheimi finálén újságírók egy kis csoportjának, köztük a Motorsport-Magazin.com-nak elmondta: "Van néhány olyan módosítás, amely egy kis szerencsével mindenkit ugyanarra a szintre kell hoznia. Ezután a mérnököket és a pilótákat ismét kihívják. . " Már csak annyit kívánunk, hogy a DTM-nek sok szerencsét kívánjon a 2018-as szezonban.
Egyre több standard alkatrész a DTM-ben
A költségek kordában tartása és az esélyegyenlőség biztosítása érdekében az évek során egyre több egységrész került be a DTM-be. A kerékívek egy hosszú lista következő részei lehetnek, amelyet 2017-ben jelentősen meghosszabbítottak. Az első osztót, az alvázat és a hátsó diffúzort szabványosították. Lengéscsillapítókat, stabilizátorokat, lengőkarokat, keréktartókat, kerékagyakat és kerékanyákat is szabványosítottak az Audi, a BMW és a Mercedes számára.
Robert Seiwert Motorsport-Magazin.com ügyvezető szerkesztő