DTM Miért nem volt segítség a japán DTM-től vészhelyzet esetén?
A Super GT főnöke, Masaaki Bandoh Gerhard Bergerrel
A DTM platform jövőjéért folytatott harcban a visszatekintés kevéssé hasznos. Ennek ellenére sokan csodálkoznak: Miért nem volt segítség Japánból?
Végül is a Super GT évek óta együtt dolgozott a DTM-mel az 1. osztályú előírásokon, hogy a gyakorlatban megvalósítsa, mit takaríthat meg a DTM: autók cseréje egymás között. A tavalyi novemberi Fuji-i „Dream Race” show esemény mégsem maradhat villanás a serpenyőben.
De az Aston Martin és az Audi kilépése ellenére a Toyota, a Nissan és a Honda kemény maradt. Az autócsere tervének továbblépése szóba sem jöhetett.
"Ez engem idegesít, nem kérdés." - mondta Gerhard Berger, a DTM főnöke, SPEEDWEEK.com. „Nem vagyok biztos benne, hogy a japánok sem becsülték le alul a témát. A stratégia egyértelmű volt: az autók cseréjére legkorábban 2022-ben kellett volna sor kerülni. Javasoltam, hogy fontoljam meg a járművek egy évvel történő előrehozását ”- mondja Berger.
Elárulja, hogy nem lett volna egyoldalú ügy: "Azt ígértük volna az európai gyártók, hogy két autót használjunk Japánban."
De a tárgyalásokon a nagy bizalomra épülő mentalitás játszott nagy szerepet Berger szerint: „Ezért minden valamivel tovább tart, mint ahogy Európában megszokták. Végül a japánok ragaszkodtak az idővonalukhoz. »
Hogy mi volt a végén az a nagy probléma, hogy egy évvel előrébb léptünk, Berger sem tudja megválaszolni. "Jó kérdés. Például egy japán gyártó használhatott két autót Európában. Sajnos nem sikerült időben megtennünk ezt a lépést. "
Ami kétszeresen idegesítő, mert a négyhengeres turbómotor fejlesztése milliókat nyelt el. Az Audinál például 80–100 millió eurónak kellett volna lennie. A lényeg az, hogy két évszakot tartson.
A DTM jövőjétől függetlenül a Super GT 2022 végéig a jelenlegi 1. osztályú előírásokra támaszkodik. Az 1. osztályú előírások nem teljesen a macskára vonatkoztak, így Berger. «Nem, mert kiváló motorsportot kínáltunk a rajongóknak. Az előírásoknak köszönhetően a DTM különleges csillag az autósport égboltján. Még mindig meg vagyok győződve arról, hogy a professzionális autósport, amely költségekkel ésszerűen kezelhető és BOP nélkül működik, csak szabványosított alkatrészekkel működik ”- mondta.
Éppen ezért az 1. osztály egyelőre a fedélzeten marad a GT3 előírások mellett a jövő tervezése során. Berger: „Szeretném minél tovább nyitva tartani az ajtót. Végül a piac eldönti, hogy akarják-e. "