Edmond Pâris, a kenutól a For Science gőzhajóig
A 19. században, elbűvölve az utazásai során tapasztalt kenuk ötletessége miatt, egy fiatal haditengerészeti tiszt rajongott a hajóépítés iránt. A legutóbbi gőzhajó gyorsan hobbilová válik.
A Castor, itt, François Roux (1836) festményén, az egyik első francia gőzhajó volt. 1835-ben, 29 éves korában Edmond Pâris megszerezte ennek a kerekes Aviso parancsnokságát, amely biztosította a kapcsolatot Toulon és Algír között. Ugyanolyan szenvedéllyel fedezte fel a hajó tulajdonságait, mint a korábbi kenusok változatossága.
Ki ne álmodott volna arról, hogy a tengerbe vonulva felfedezze a hatalmas világot azoknak a nagy felfedezőknek a nyomában, akik nevüket a történelemben hagyták? Columbus Christopher, Magellan, Bougainville vagy akár Lapérouse sok hivatást adott életre tengerészként, utazóként vagy kalandorként. Talán ezekre a férfiakra gondol a fiatal Edmond Pâris, amikor 1820-ban belépett az Angoulême-i Királyi Haditengerészeti Főiskolára. Ez a pályaválasztás nem szenvedély, hanem olyan családi döntés eredménye, amelynek célja a Birodalom bukásával a nincstelen család legidősebb fiának a jövő biztosítása: a gyermek jó hajlamú a rajzolásra és a matematikára, a bácsi gondoskodik róla a szükséges ajánlások közül, és itt van Edmond, a tengerészet hallgatója, jó húsz ligában a tengertől.
Mégis ez egy szenvedély teszi Párizst a haditengerészet kulcsfigurájává. Ez a szenvedély lehetővé teszi számára, hogy átlépje a XIX. Századot, annak egymást követő rendszereit és haditengerészeti programjait, hogy a fiatalok lelkesedését és nagyszerű hozzáférhetőségét megtartva egyenként feljusson a helyettes admirális rangjára. Csempész lesz belőle a matrózok generációi, de a mérnökök, a matrózok és a szerelők között is, könnyedén navigálva az egyik tudományterületről a másikra: a mechanikától a régészeten át a történelem, a kémia és a tudomány között. ”Néprajz. Ennek a szenvedélynek a célja nem a tenger és a kaland, hanem bármely tengerész munkaeszköze: a csónak.
Angoulême-ben azonban Párizs még mindig messze van. Az ember nem válik tengerészké, ha bejárja a Saintonge zöld dombjait. Két év után a főiskola padjain a tanoncok tisztjei végül elindultak, hogy megtanulják hivatásuk alapjait. Párizsnak volt olyan szerencséje, hogy rangos körülmények között teljesíthette edzését: 1826-ban Jules Dumont d'Urville parancsnoksága alatt elindult az Astrolabe nevű korvettre, amelyet a Csendes-óceánon kutatási missziónak szántak.
Kenu tervező
A fiatalember számára ezt a hadjáratot a felfedezés jele alá helyezték: tanult tisztek vették körül, akik megismertették a tudományos gyakorlattal, különösen a vízrajzzal, amely a partvonalak térképének elkészítéséből állt; ott ismeri a hajótöréstől való félelmet, a testet és az elmét gyengítő betegséget, de az új tájakon vagy a szerencsétlen Lapérouse hajóinak roncsain való csodálkozást is. Mindenekelőtt azt a büszkeséget érezte, hogy az expedíció vezetője megbízta a Nagy-óceánban tapasztalt összes kenutípus megtervezésével. Ezt a küldetést gondosan elvégezte.
Csak néhány hónappal az Astrolabe Toulonba való visszatérése után Párizsnak felajánlották a főhidrográfus címet a Kedvencnél, amely Cyrille Laplace irányításával világkörüli turnéra indult; ez a hároméves kampány lehetővé tette, hogy megszilárdítsa hidrográfus tehetségét, de mindenekelőtt a hagyományos hajók terv- és rajzgyűjteményét fejezze be. Az a leleményesség, amelyet a férfiak a folyékony elemekkel szemben találnak szembe, elbűvöli, csakúgy, mint a világ különböző régióiban alkalmazott sokféle megoldás, mindig tökéletesen alkalmazkodva a helyi navigációs viszonyokhoz.
Visszatérve Franciaországba, Párizs nemcsak kielégítette a távolság iránti vágyakozását, de mindezen élmények táplálták a hajó iránti szenvedélyét. 1831-ben Párizsba kinevezték, hogy a Kedvencen összegyűjtött kártyák kiadásával foglalkozzon, Pâris nyilvános tanfolyamokon vett részt a Művészeti és Kézműves Konzervatóriumban, annyira, hogy időt takarítson meg, és orvosolja a kezdeti képzés hiányosságait, amelyekről tudomást szerzett. az École Polytechnique tisztjeivel és a tudósokkal. Itt fedezte fel a gőzhajtás elveit és megismerte annak navigációs alkalmazását, mielőtt 1835-ben megszerezte a Castor, egy kerekes hajó parancsnokságát, amely kapcsolatot biztosított Toulon és Algír között.
A gőzt félénken vezetik be az állami haditengerészetbe, amelynek hatalmas vitorlás flottája van. Jogosan kritizálják gyenge hatékonysága, katonai jellege, a kazánok felrobbanásának veszélye miatt; végül a legénység nem képzett erre az új típusú meghajtásra, és polgári munkásokat kell toborozni, akiket azzal vádolnak, hogy rendbontók voltak a nagyon szigorú fegyelem alatt álló katonai legénységben.
A gőzhajók parancsait ekkor kevéssé értékelik, de olyan szabadságot kínálnak, mint amelyet Párizs távoli útjai során megkóstolt: könnyű fegyelmet, a lapátok összeszerelésének és szétszerelésének kísérleteiben való részvétel lehetőségét, a mennyiségek változtatását és a gőznyomásokat . Megengedheti magának, hogy beszálljon a gépbe, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a kapitány megértse hajója működését. Pâris figyelemre méltó lelkesedést és ötletes tevékenységet mutatott ott: megtervezte és elkészítette a víz alatti világításhoz szükséges alkatrészeket, szerszámokat, sőt lámpát is.
Kétéves megbízatása véget ért, Pâris harmadszor engedett a messziről érkező hívásnak. Laplace-vel és Artémise-szel távozott egy világkörüli turnéra, amelynek során portfólióját tovább bővítette hajók terveivel és rajzaival. A gőzről azonban nem feledkezik meg. De egy indiai öntöde látogatása közben kíváncsisága áldozata lesz, és a bal alkarját elveszíti, felszereléssel összetörve. Ez a baleset elszomorítja, mert attól tart, hogy már nem lesz képes eligazodni, de az esemény elősegíti a technikai hős képének születését.
Teljes gőzzel előre
Visszatérése után Párizs számos táblával illusztrált esszéjét jelentette meg az európai népek haditengerészeti felépítéséről, amely felsorolja és leírja a tengeren történő utazáshoz az egész világon alkalmazott számos technikai megoldást. Párizs újból kifejezi csodálatát a hagyományos hajóépítés iránt., amelyet természetes és társadalmi környezetével szimbiózisban tart. Kétségtelen, hogy a látogató tudósok szintetikusan érzékeltették a hajót, amely nem korlátozódik az egyetlen technikára, hanem magában foglalja a gazdasági, társadalmi és környezeti kérdéseket, amelyek a gőzhajózással kapcsolatos kutatásait is irányítják.
Az idő múlásával a vitorlás hadihajó összehasonlítható tökéletességi állapotba került, de a gőzgép bevezetése mindent megkérdőjelez, Párizs pedig azt javasolja, hogy inspirációt merítsen néhány nem európai hajón alkalmazott műszaki megoldásból. Különösen a kínai dzsunkák közül azt javasolja, hogy újból vegyék át a hamis gerincet, a ferde deszkákat és a lécezett vitorlákat.
Pingvin, amilyen, Párizs ma már elismerten a hajógyártás szakembere. Ezt az elismerést köszönheti távoli utazásainak, a Tesztnek, valamint az első gőzös tapasztalatának; de mindenekelőtt annak köszönheti, hogy egy ember nagyon korán felismerte benne a mérnök tulajdonságait és ebbe az irányba ösztönözte: báró Jean Tupinier, a kikötők és arzenálok igazgatója, aki megbízta őt a Castorral és a „meghívásra, hogy publikáljon. tervgyűjteménye. Tupinier és utódai felajánlották neki a legújabb generációs gőzhajózási parancsok sorozatát: kapitány az épülő hajók partján, elmélyítette a gép ismereteit, párbeszédet folytatott a mérnökökkel, és felajánlotta a hajózási tapasztalatok által diktált kiigazításokat; a tengeren a gép élettartamának és hatékonyságának javítására, valamint a legjobb vitorla/gőz kompromisszum kialakítására törekszik a hajó önállóságának növelése érdekében. Ez a szempont még fontosabb a hosszú távú hajózásban, mivel Franciaországgal, Angliával ellentétben, nincsenek szénellátási pontok a tengerentúlon.