Egy légsúly az NZZ e-bike-tól
Jean-Pierre Schiltknecht nyugdíjas ETH villamosmérnök kifejlesztette a mindössze 7,66 kilogrammos Volta Montanara e-hegyi kerékpárt. Ez a kereskedelemben kapható e-kerékpárok tömegének csak egynegyede-harmada.
(Kép: NZZ/Beutler)
Jean-Pierre Schiltknecht, a nyugdíjas ETH villamosmérnök kifejlesztette a Volta Montanara nevű e-mountain bike-ot, amely mindössze 7,66 kilogrammot nyom. Ez a kereskedelemben kapható e-kerékpárok tömegének csak egynegyede-harmada.
(Kép: NZZ/Beutler)
A megfigyelő csodálkozva dörzsöli a szemét. Egy nyugdíjas nagy sebességgel jön fel egy meredek rámpán a Küsnachtertobel erdőjében. A magas frekvenciájú motorzajból azonban kiderül, hogy a sofőr nem csak saját izomerőjével mozog. A csúcsra kerülve huncutul mosolyog a megfigyelő zavart arcán. A szén-dioxid-kerékpárral közlekedő férfi Jean-Pierre Schiltknecht, 74 éves és lelkes hegyi motoros. "A sport kezdete óta", amint azt a nyugdíjas senior hitelesen megerősíti.
"Guinness-könyv" bejegyzések
Schiltknecht egész életében a legjobb teljesítmény inspirálta. Amit elektromos mérnöki munkájában napi rendszerességgel végzett, azt a hegyvidéki futás és a maratonfutás, a modellsiklás és a hegyikerékpározás hobbijaiba vitték át: a meglévő és az új, még hatékonyabb dolgok folyamatos megkérdőjelezésébe. Jól edzett teste minden szálon megmutatja mottóját az életben: A súlycsökkentés a nagy teljesítmény kulcsa. De mi van akkor, ha a test ereje az életkor előrehaladtával fokozatosan csökken?
Schiltknecht a nyugtalan bütykös pragmatikus módon válaszolt a kérdésre. A fél intézkedés és a túl messzemenő kompromisszumok soha nem érdekelték. Ezért kezdte el saját maga repülőgépmodelleket tervezni, figyelve minden súlygrammra. Különösen kedvelte az elektromos meghajtású motoros vitorlázókat. Saját tervei alapján 1986 és 1992 között négy címet nyert négy elektromos repülési világbajnokságon Európában és az USA-ban. 1991-ben beírást tett a „Guinness Rekordok Könyvébe”, kitartó repülési világrekordjával. Napelemes repülőgépe, amelynek súlya csak 800 gramm, és csaknem 2 méter szárnyfesztávolságú, 10 órán, 43 percen és 51 másodpercig maradt a levegőben.
Ugyanilyen aprólékossággal 1995-ben titáncsövekből építette a világ legkönnyebb hegyikerékpárját. A súlya mindössze 5,855 kilogramm volt, és ezzel második Guinness-könyvbe került. A rekordkönyv legutóbbi bejegyzése 1998-ban történt: 9,74 kilogramm volt a legkönnyebb elektromos hegyikerékpár. Ismét titán váz képezte a gerincet. A Solex mopedhez hasonlóan az elektromos motor ereje egy súrlódó görgőn keresztül terjedt a hátsó gumiabroncsra - ez nem megfelelő koncepció egy igazi hegyikerékpár számára.
Schiltknecht tisztában volt ezzel, és tovább bíbelődött rajta. A manapság elterjedt agymotorok kizártak voltak számára, mivel az elektromos motorok csak egy bizonyos fordulatszám-tartományban fejlesztik az optimális hatékonyságot. Matrózaihoz hasonlóan eMTB-jét is a maximális mászási teljesítmény és hatékonyság jellemzi a legkisebb súly mellett. Ez csak akkor érhető el, ha a motor teljesítményének és az izom erejének aránya változtatható. A Schiltknecht ezért úgy döntött, hogy a motorteljesítményt az alsó konzolba táplálja, és a pedál erejével együtt a nyitott váltón keresztül továbbítja.
Számtalan munkaóra alatt megtervezte a hajtás koncepcióját, a motort és a vezérlést. Az egyik kihívás a nagy motornyomaték elnyelése volt a kereskedelemben kapható, vékony falú Scott Scale szénvázon, amelyet a piacon elérhető legkönnyebb alkatrészekkel szerelt fel. Schiltknecht legújabb alkotásának, a Volta Montanarának a súlyát hihetetlen 7,66 kilogrammra tudta csökkenteni - beleértve a 240 wattórás elemeket is. "Ez nekem elég 50 kilométerre és 1200 méteres magasságra" - biztosítja a zürichi férfi. Az elektromos motor az alsó konzol elején helyezkedik el, és 250 és legfeljebb 400 wattos teljesítményét egy primer láncon keresztül juttatja közvetlenül a pedál forgattyújának külső pereméhez. A motor nem automatikusan kapcsol be pedálozáskor, hanem fokozatosan és késedelem nélkül, hüvelykujjával megnyomva egy potenciométert, amelyet a Schiltknecht stílusosan beépített egy kerékpárcsengőbe. A harang fedelén két LED dióda található, amelyek információkat nyújtanak az akkumulátor energiafogyasztásáról és töltöttségi állapotáról. A cél mindig az volt, hogy az e-kerékpár 100% -ban terepen használható legyen - magyarázza az egykori maratonfutó.
Egyszerű az akadályokon
Különböző méretű lítium-ion akkumulátorok közül választhat, amelyek celláit a Távol-Keletről szerzi be, és saját maga forrasztja az akkumulátorra. A maximális 800 wattórás akkumulátortöltéssel a Volta Montanara össztömege 7,66-ról 9,9 kilogrammra nő. Ez azt jelenti, hogy akár 180 kilométeres és 4000 méteres tengerszint feletti túrák is lehetségesek. "Ezt 2010-ben kipróbáltam egy egynapos kerékpáros túrán Valais-ban a Diablerets csoport körül" - számol be Schiltknecht. Az alacsony súlynak köszönhetően a tehénkapuk, amelyek felett fel kell emelni a biciklit, az elakadt pályák, valamint a magas hegyekben gyakran előforduló toló- és szállítójáratok nem jelentenek problémát. "Az elektromos támogatásnak köszönhetően már nem tudom elérni a teljesítményhatárt, ezért nagyon élvezhetem a túráimat" - mondja Schiltknecht.