Egy pont a felsővezetéken, hogy mire használják, hogyan működik; St-Étienne vonalak
Pascal Reynaud
TER területi képviselő
Egy pont a felsővezetéken: mire szolgál, hogyan működik ?
A múlt héten autótűz volt a Rive-de-Gier állomás felsővezetékének közelében, ami súlyos következményekkel járt a vonalunk forgalmára. Ez arra késztet, hogy ma beszéljek önnel a vonatok mozgásának e létfontosságú és alapvető eleméről: felsővezeték és elektromos vontatás.
Többet mondok arról, hogy mindez hogyan működik és mennyire hasznos.
Elektromos vonatok, miért ?
Vezetékünk villamosított, ami azt jelenti, hogy vonalunkon szinte az összes vonat elektromos, kétáramú vonat, amelyek 1500 vagy 25 000 volton tudnak működni. Vagy kettős üzemmódban, vagyis 1500 V-os (vagy akár 25 000 V-os) villamos vontatásban és termikus üzemmódban is működhetnek nem villamosított vonalon (ez egy kicsit műszaki, kérem, megengedett.).
A termikus üzemmód olyan vonat, amelynek csak dízelmotorjai vannak a világítás, a légkondicionálás stb.
Az elektromos vontatás nem szennyező, kevésbé zajos. Ez sokkal nagyobb teljesítményt tesz lehetővé, mint termikus üzemmódban, ezért hatékonyabb, gyorsabb és több utas szállítására alkalmas vonatok (vagy teherbírású tehervonatok esetén).
A felsővezeték
A felsővezeték az összes kábel, amely a vágányok felett helyezkedik el, és amelyek a vonatokat áramellátással látják el.
A felsővezeték bronz vagy alumínium tartó kábelekből és réz vezető kábelekből áll.
Vonalunkon 1500 V egyenfeszültségű nagyfeszültségű áram van, de Rhône-Alpes többi vonalán találunk 25 000 V-os felsővezetékeket is, amelyek 50 Hz-en váltakoznak.
Hogyan működik ?
Az elektromos áram egy áramkört követ. Ez az áramkör az alállomásból származik, amely átalakítja az ERFA-ból érkező nagyon nagy feszültségű áramot (90 000 V és 220 000 V). Ezután az áram fut keresztül a felsővezetéken. Az elsődleges mozgató áramszedő segítségével rögzíti. Az áram lezárja az áramkört az alállomáshoz visszatérő sínen keresztül.
1500 voltos egyenáramú felsővezeték. Az áramszedő érintkezik a huzallal.
Az áramszedő így megdörzsöli a felsővezetéket az íjával az elektromos áram megkötésére.
A felsővezeték egyenes vonal benyomását kelti a vágányok felett ... de ha jobban megfigyeli, felfedezi hogy cikkcakkot képez az oszlopok között. Miért ?
Ez valójában az áramszedők idő előtti kopásának megakadályozására szolgál !
Az érintkezési pont, tehát az íj súrlódásának a felsővezetéken történő folyamatos módosításával korlátozzuk az íj kopását, miközben garantáljuk az optimális érintkezési minőséget !
De az évszaktól függően ez a kapcsolat megváltoztatható ...
Forró nyári hónapokban a felsővezetékek bővülése feszültséget okozhat és megzavarhatja az áramszedő tapadását. Éppen ezért gyakran hallja ilyenkor a "Feszültségvezetési probléma" ezt a mintáját.
Télen a fagy változtathatja meg az elektromos energia terjedését a rézdrótra rakódva.
Aki fenntartja őket és figyeli őket ?
A felsővezeték karbantartásáért felelős ügynökök speciálisan kiképzettek erre az elektromos kockázatra és a munkakörülményekre, gyakran magasan. Ezek az SNCF Réseau infrastruktúra-felsővezetékei. "Mókusoknak" is nevezik őket (minden bizonnyal azért, mert magasan ülnek). Gyakran éjszaka dolgoznak, ahol a leggyengébb a forgalom, különösen meghatározott időszakokban, ezek olyan időszakok, amikor a forgalom teljesen megszakad, hogy képes legyen mélységesen dolgozni.