Elektromos autó Hogyan állítják be az autógyárak gyáraikat CO2-étrendre - manager magazin
Elektromos autók 2019: Ezek az Audi, a Mercedes, a Tesla és a Co új modelljei.
Például kidolgozhatta volna a következő évek elektromos autó stratégiáját. Vagy nevezzen meg egyértelmű célokat a mobilitási szolgáltatások bővítésére. Az ilyen témák csodálatosan illettek volna a Daimler főnökének hivatalba lépéséhez. De Ola Källenius inkább azt az összképet választotta, amely messze eljut a jövőbe. Tíz nappal a Daimler május 22-i éves közgyûlése elõtt Dieter Zetsche utódja bejelentette, hogy a jövõben az autóvállalatot sokkal inkább a klímavédelemre kívánja fordítani.
2022-re a Mercedes-autók gyártásának Európában teljesen CO2-semlegesnek kell lennie - mondta Källenius nem sokkal az új útvonal hivatalba lépése előtt. 2039-re a Daimler új vezérigazgatója bejelentette, hogy a sváb flottának teljesen CO2-semlegesnek kell lennie - a gyártástól az üzemeltetésig. A jövőben a szállítókat kötelezni kell arra, hogy alkatrészeiket a lehető legkevesebb szén-dioxid-tartalommal állítsák elő. Annak érdekében, hogy ezeket a célokat a menedzsment erőteljesen elérje, az Igazgatóság javadalmazásának egy része a jövőben a fenntarthatósági célok eléréséhez fog kapcsolódni.
Daimler-főnök klímavédőként? Ez a változás valószínűleg egészséges szkepticizmussal fog találkozni sok zöld irányultságú német körében. Eddig az autóipar cégeit nem feltétlenül tekintették az öko-kérdések bajnokának. Az ipar évek óta küzd azért, hogy gyárait - legalábbis Európában - bizonyos mértékben az erőforrások és a víz megőrzésével működtesse. A dízelbotrány óta azonban az autóiparnak el kellett viselnie a zöldmosás felelősségét - és ez nem teljesen indokolatlan.
Az iparnak azonban nyakán van az EU és a párizsi megállapodás: 2030-ra az új autók CO2-kibocsátásának az EU-ban átlagosan 37,5 százalékkal kell csökkennie 2020-hoz képest. 2050-re a német gazdaságnak nagyrészt CO2-semlegesnek kell lennie - vagyis az üvegházhatást okozó gáz további tonnája nem szabad a légkörbe engedni. Ezt kívánja a német kormány a párizsi klímavédelmi megállapodással összhangban.
A zöld kérdések egyre fontosabbak az autógyártók számára
A Ryanair versenyben áll a német szénkupacokkal: Ezek a legnagyobb CO2-szennyezők Európában
Ha az autógyártó nem éri el ezeket a célokat, fennáll a súlyos bírságok kockázata - és ezen felül a hírnév súlyos elvesztése. A vezetőknek mindezt el kell kerülniük, ha továbbra is jó üzletet akarnak folytatni. Más iparágak még az éghajlati bűnösöknél is rosszabbak, mint az autógyártók: Az energiaipar és annak szénerőművei például magasan szerepelnek az éghajlati bűnösök listáján, akárcsak az acélgyártók, az építőanyag-gyártók és a repülés. De az autóipar a legfontosabb német ipari szektor, ezért különösen a nyilvánosság előtt van.
Az autók esetében a hibrid és tiszta akkumulátoros meghajtások révén történő széles körű villamosítás célja a CO2-flotta egyensúlyának megmentése a jövőben. De a német autógyártók is tudják, hogy ez a jövőben nem lesz elegendő a fogyasztók számára. A fenntarthatóság és a környezetvédelem már nem jelent marginális problémát az öko-motivált emberek számára, régóta megérkeztek a társadalom közepébe. Az autóvásárlók már nemcsak azt akarják tudni, hogy járművük hány gramm CO2-t fúj a levegőbe egy megtett kilométerenként. Válaszokat akarnak arra a kérdésre is, hogy mennyi - vagy még jobb, milyen kevés - CO2 szabadult fel autójuk gyártása során.
Eddig az autógyártók örömmel számoltak be a víztakarékosságról és a zöld villamos energia üzemekben történő felhasználásáról, de inkább figyelmen kívül hagyták a CO2-kérdést. Ennek egyik oka valószínűleg az, hogy az acélt nagy autógyárakban is feldolgozzák. Eddig szinte mindenhol szénre volt szükség, ami jelentős hatással van egy autógyár teljes CO2-egyensúlyára. Az e-autók irányába mutató lendüléssel azonban úgy tűnik, hogy a dolgok mozgásban vannak. A nagy német autógyártók egyértelműen erőfeszítéseket tesznek alacsonyabb CO2-kibocsátású autógyáraik működtetésére - és rengeteg pénzt is költenek erre.
Mit csinálnak pontosan az autógyárak a CO2 elkerülése érdekében - és hol vannak még problémák
14 A benzin- és dízelmotorok kivezetési tervei: Azok, akik meg akarják tiltani a belső égésű motorokat, a Volkswagen például Wolfsburg központjában átállítja az energiaellátást a szénről a gázra. Az autóipari vállalat jelenleg a meglévő faszén-kazánokat több gáz- és gőzturbina-rendszerre cseréli, amelyeknek 2021-től fokozatosan kell üzembe állniuk. Ez az átállás 400 millió euróba kerül a VW-nek, ami évi 1,5 millió tonnával csökkenti az éves CO2-kibocsátást a világ legnagyobb autógyárában, Wolfsburgban. Ez kb. 870 000 autó szén-dioxid-kibocsátásának felel meg évente - ez a szám még magasabb, mint a Wolfsburgi üzem 704 000 jármű éves termelése. A Wolfsburg célja: Úttörők akarnak lenni a CO2-mentes autógyártásban.
A BMW csak a dingolfingi üzemében használ zöld energiát, 90 000 négyzetméteres fotovoltaikus rendszert telepített a tetőre - és kombinált hő- és villamosenergia-rendszereket használ villamos energia előállítására és meleg víz ellátására. A BMW összesen 50 millió eurót fektetett ezekbe a rendszerekbe egyedül Dingolfingba, ami évi mintegy 37 000 tonna CO2-megtakarítást eredményez a hagyományos áramtermeléshez képest.
A Daimler a saját nyilatkozata szerint új gyárat, aindelfingeni gyárat, a "Factory 56" -ot tervezte, CO2-semleges kezdettől fogva. A Daimler most minden európai üzemre kiterjeszti az ott szerzett ismereteket a CO2 elkerüléséről. A Daimler zöld autóval gyártja elektromos autó modelljét, az EQC-t a bremeni gyárban, és a kamenz EQC akkumulátorgyártása is vele fog működni.
A szén-dioxid-elkerülést célzó intézkedések listája folytatható. Az is igaz azonban, hogy az autógyárak a jövőben soha nem lesznek teljesen CO2-semlegesek. Igaz, hogy az acélgyártásban és az alakításban vannak kezdeti megközelítések, hogy hidrogénnel dolgozzanak, és ezáltal annyi CO2-t takarítsanak meg. Ezek azonban továbbra is inkább egy tesztprojektek, amelyek költséghatékonysága továbbra is jelentősen elmarad a hagyományos, szénszenet alkalmazó módszertől.
A CO2-tanúsítványok nem életképes megoldást jelentenek az autógyártók számára
Sono Motors napelemes elektromos autó Sion: Ez az olcsó elektromos autó állva töltődik fel
Ezt a problémát még a fiatal német Sono Motors elektromos autó is érzi. A Sono autóit a trollhättani Saab volt gyárában gyártják, amely a svéd zöld áramnak köszönhetően szinte CO2-mentesen működik. A szolár autónak itt előnye van: külső héja fotovoltaikus cellákból és műanyagból áll, ami jelentősen csökkenti az autó fémtartalmát. Még Sono sem képes teljesen CO2-mentesen termelni. A vállalat a gyártás során és a beszállítóknál keletkező kibocsátásokat kompenzálni kívánja tanúsítványok vásárlásával.
Még a nagy versenytársak sem kerülhetik el a gyári kibocsátásuk számítási szempontból történő kompenzálását a CO2-tanúsítványok megvásárlásával. Az egyik VW-menedzser nemrégiben jelezte, hogy ez az az út, amelyen az emberek vonakodnak járni. Mivel a CO2-semlegesség kompenzációs intézkedésekkel, például tanúsítványokkal vagy erdősítéssel történő megállapítását a nyilvánosság valószínűleg hosszú távon meglehetősen tisztességtelennek fogja tekinteni.
Másrészről nem valószínű, hogy a megújuló forrásokból származó villamos energia világszerte több mint 100 VW-gyárban, és mindenekelőtt megbízhatóan nagy mennyiségben lesz elérhető. A szélturbináknak megbízhatóan fújó szélre van szükségük, a napelemes rendszerek éjszaka nem működnek. Ennek kompenzálásához nagyvonalú villamosenergia-tároló rendszerekre - vagy gyorsan fűthető - gáztüzelésű erőművekre lenne szükség.
Az autógyártásban a CO2-semlegesség felé vezető út tehát valószínűleg nem könnyű - főleg globális szinten. Erre mutat a Daimler 2039-es céldátuma is. A CO2-követelményekkel kapcsolatos problémák meglehetősen durva módon is megoldhatók - ezt a Fiat Chrysler és a General Motors között a Tesla elektromos autógyártóval nemrégiben kötött megállapodások is megmutatták. Mindkét autógyártó szennyezési jogot vásárolt, hogy javítsa szén-dioxid-kibocsátását.
Ez legális, de rendkívül felesleges - és ezért kivitelezhetetlen út a német autógyártók számára. Évekig kell küzdeniük az erőművek energiahatékonyságáért. Végül is a hulladék szétválasztása Németországban is működik - de csak nagyon korlátozott mértékben az USA-ban.