Elektromos autók 3 óra forgalmi dugó télen és lemerült akkumulátorok
Olvasóink, akiknek nagy a baráti hálózatuk, kétségtelenül megkapják, vagy hamarosan megkapják ezt az üzenetet "A hideg, a hó és az elektromos autók" címmel. Ez a gyorsan terjedő e-mail egy havas úton elért forgalmi dugó fényképe kíséretében sok embert aggasztani látszik: "Mi lenne, ha mindezek az autók áramot, 3 órás forgalmi dugót, lemerült akkumulátort működnének, hogyan csináljuk? ".
Hamis hírek ?
És hogy hazavezessem a pontot, ez az elismerés, amely egyértelműen megmutatja, hogy az továbbítandó üzenet készítője nem igazán érti a témát: "Arról nem is beszélve, hogy elektromos járműben alig van fűtés". És végül sajnálkozik: "De erről senki sem beszél. ".
Nos, beszéljünk róla! De beszéljünk erről, nem csak ezen eszközök egyenesen kártevői között, hanem egy párbeszédben, amely folytatódik a bejegyzés utáni megjegyzésekben, azok között, akik komolyan felteszik a kérdést, és azok között, akik válaszolhatnak rá, mert egy vagy több elektromos járművet használnak naponta.
10-20 évvel ezelőtt a benzinfűtés ...
Mi volt a helyzet 10 vagy 20 évvel ezelőtt? Lehet, hogy az elektromos autók fűtése meghibásodik a 3 órás forgalmi dugóban? ?
Néha igen, néha nem !
Az 1990-es évek közepének elektromos Renault Clios-ját Webasto típusú fűtéssel szerelték fel, néhány literes benzintartállyal ellátva. Valóban hatékony, lehetővé tette, hogy az utastérben 20 ° C felett nagyon gyorsan lehessen hőmérsékletet elérni.
Mondanom sem kell, hogy ez a felszerelés kevéssé befolyásolta ennek az autónak a viszonylag rövid (kb. 80 kilométer) hatótávolságát, ugyanakkor továbbra is lehetővé tette a legóvatosabb emberek melegségét. Az üzemanyag-fogyasztás, az előnyben részesített kényelmi foktól függően, télenként 10-50 liter, vagy akár ennél is több lehet.
... az elektromos ellenállásig
Az elektromos Kangoo, amely ugyanattól a gyártótól származik a 2000-es évek elején, tíz évvel a Z.E. sorozat bevezetése előtt, alapfelszereltségként elektromos ellenállású fűtőtestet kapott.
Igen, bőséges hangerővel, a kényelmes hőmérséklet fenntartása érdekében, és egy nagyon rosszul szigetelt utastérrel, a vontató akkumulátort kevesebb mint 3 óra alatt ki lehet üríteni egy dugóban, további borzongás és szédülés érzésével. a szellőzés zaja.
A Renault azonban opcióként egy „nagyon hideg” fűtést tervezett, szintén benzint. Felesleges felszerelés az Elect'Road modellnél, amelynek hőtávolságú meghosszabbító hűtőköre ugyanúgy biztosította a fűtést, mint egy dízel autó.
És ma
Ma ebben a témában az elektromos autó új korszakba lépett, a hatékonyságéhoz.