Első (ki) repülés az S-modellel A turbó az SQ5-ben erőteljes
Írta: Axel F. Busse
A 650 Nm nyomatékkal az SQ5 valóban szórakoztató.
(Fotó: újranyomás sajtó céljára honora) ×
A 650 Nm nyomatékkal az SQ5 valóban szórakoztató.
(Fotó: újranyomás sajtó céljára honora)
Az Audi időközben művészeti formává emelte a nyergelést. Így nem csoda, hogy az eddigi legerősebb Q5 dízel lendületet kapott. Egy ikerturbó a 245 LE-t 313-ra változtatja - itt van az első vezetési benyomás.
Terepjáró sportjelvénnyel: az SQ5 rendelkezik azzal, amire szüksége van, hogy magas rangú legyen.
(Fotó: Axel F. Busse) ×
Terepjáró sportjelvénnyel: az SQ5 rendelkezik azzal, amire szüksége van, hogy magas rangú legyen.
(Fotó: Axel F. Busse)
Az SQ5 az első SUV a SUV járműkategóriában, amelyet egyébként nem jellemez alacsony dinamika. A tesztelők többször lenyűgözték a Q3-at és a Q7-et mozgékonyságukkal és erős tolóerővel. A TDI modellek különösen jól értek el nyomatékelőnnyel. A nyomaték az, ami miatt az SQ5 olyan szórakoztató. 650 Nm-rel óriási 70 Newton méterrel meghaladja a 3,0 TDI-t.
A közepes méretű SUV arculattervezésével egy időben az Audi bemutatja a gőzkalapácsot. A vak megrendeléseknek azonban több mint hat hónapig kell türelmesnek lenniük - a piacon csak 2013 márciusában lesz elérhető. Az első tesztkilométerek nem okoztak csalódást a nagy elvárásoknak. A 20 hüvelykes alumíniumra helyezett tesztautó nemcsak lenyűgözte erőteljes megjelenését, hanem nyugtalan rángatással nyugtázta a gázkar minden mozgását.
Huase-nek az Audinál: a kiváló minőségű objektivitás is meghatározza ezt a belső teret.
(Fotó: Axel F. Busse) ×
Az Audi Huase-ról: a kiváló minőségű objektivitás is meghatározza ezt a belső teret.
(Fotó: Axel F. Busse)
Az ingolstadti székhelyű tervezőcsapat nyilván annyira szereti a Q5-öt, hogy rendkívüli körültekintéssel közelítették meg a vizuális változásokat. Az egykeretes rács a felső sarokban ferde volt, hasonlóan a másik sorozat legújabb modelljeihez; új ködlámpák, valamint módosított légbeömlők és lökhárítók mutatják be a figyelmes megfigyelőnek az előző modell finom különbségeit. A csomagtérajtó és a motorháztető a megtakarítás érdekében alumíniumból készült, míg az utastérben ugyanezen okból nagy szilárdságú acélokat használtak.
1900 kiló ellenére könnyű talpú
A sorozat új csúcsmodellje mostantól az SQ5. Teljesítményét ugyanarról a csúcsdízelről meríti, amely az A6-ban és az A7-ben is elérhető. A sorozatban csatlakoztatott turbófeltöltők 313 lóerőre növelik a teljesítményt. Nem is olyan régen az Audinak V8 TDI-re volt szüksége ennyi teljesítményhez. Mivel ez a dízelmotor kettővel kevesebb égéstérrel rendelkezik, kevesebb szomjúságot is fejleszt. A 7,2 liter/100 kilométer próbapad értéke a gyakorlatban csak másodlagos jelentőségű, de a gyors tesztkörön megállapított 8,9 liter nem túl nagy a teljesítmény szempontjából.
Tápegység: Így néz ki az Audi jelenleg legerősebb 6 hengeres dízelje.
(Fotó: Axel F. Busse) ×
Tápegység: Így néz ki az Audi jelenleg legerősebb 6 hengeres dízelje.
(Fotó: Axel F. Busse)
Az első tengely nehéz motorja ellenére az SQ5 kormányzása minden eddiginél érzékenyebb és precízebb - ez a közmondásos sportos, dinamikus vezetési élmény alapfeltétele. Végül is az egész rakomány súlya meghaladja a 1900 kilogrammot, hogy olyan könnyednek tűnjön, mint az SQ5 technikai remekmű. Az alkalmi siklás természetesen az adalékolt dízellel is lehetséges, de vásárol egy luxus terepjárót, amely nulláról százra képes haladni alig több mint öt másodperc alatt?
Jaj annak, aki felébreszti a turbót: Kapaszkodni kell a kormányba, és bátran nézni előre. Közvetlenül a fordulatszámláló 1500-as száma fölött megkezdődik a nyomás a keresztben, ugyanakkor az út szűkülni látszik, és erőteljes hang tör ki négy kipufogócsőből. Az Audi segített egy kicsit: A kipufogórendszer hangműködtetője, amint azt már az A6-os terepen használják, biztosítja, hogy a hatalmas meghajtást megfelelő háttérzaj kísérje. Célszerű szemmel tartani a sebességmérőt - a sebességkorlátozások többsége néhány másodperc múlva már messze mögötted van.
Mi a szomorú ebben a járműben? Természetesen az ár. Az Audi 58 500 eurót fog kérni ezért a visszapillantó tükör ijesztéséért. A 20 hüvelykes modellek és valószínűleg a xenon fény is megtalálható benne, de az összesség jelentősen korlátozza a lehetséges vásárlók számát. Olcsóbb a Q5 családba vásárolni, ha összkerékhajtás nélkül teszi meg, és megveszi az új belépő szintű modellt 143 LE-vel. 35 200 euróba kerül.