Első utam a TW 3000-zel a hannoveri kisvasúthálózaton - utolsó bölcsesség

A Dirkről szóló blog

Tegnap, vasárnap az új "TW 3000" típusú jármű rendszeresen közlekedett először a hannoveri városi vasúthálózaton. Valójában az autókat egy évig kellett volna használni, 2014 tavaszán még próbautak is voltak szombaton a főállomás és a stadion hídja között. De aztán kiderült, hogy a karosszéria hegesztett varratainak sorozatos hibája egyelőre megakadályozta a már gyártott járművek használatát.

Időközben fejlesztéseket hajtottak végre, további - immár helyesen gyártott - járműveket néhány héten át szállítottak, és tegnap volt az első szolgálati nap a 7-es vonalon Wettbergen és Misburg között. Az üstra ezt a viszonylag nagyot jelentette be, az ütemezéssel együtt: Misburgban 16 órakor kezdődnie kell.

TW 3000 az Am Sauerwinkel megállóban

Nem sikerült odamennem, és ehelyett, négy határról, követtem a vonatot Wettbergen felé. A látszólag elakadt vonat addigra megközelített 7 perces késése miatt a következő vonat a 3. vonalon szinte közvetlenül mögötte jött.

A Sauerwinkelnél aztán „várakoztam”. Valójában a jármű a tervek szerint tért vissza, és szerencsére beszálltam. Természetesen nem erről volt szó: A vonat az egész útra tele volt, sok utas (igaz, mint én) egyszerűen végigjárta az egész útvonalat, így a belvárosban is viszonylag kevés utascsere történt.

Az utastér az első út során Wettbergentől Misburgig

Ezután hajtottam egyszer Misburgba, majd vissza Wettbergenbe, a belvárosból még egy ülésen is. Összességében a jármű nagyon jó benyomást tett rám. Észrevettem néhány részletet:

A járművek belül sokkal csendesebbek. Különösen a TW 2000-hez képest a különbség rendkívül figyelemfelkeltő és fülbemászó. Szerintem ez nem csak azért van, mert sokkal többen mentek velünk.
A futás egyenletessége is kiemelkedően jobb - annak ellenére, hogy a TW 2000 már az 1970-es évek elejétől jelentős javulást jelentett a régi TW 6000 vasúthoz képest. Elképesztő, hogy azóta mennyi járműtechnika fejlődött.
Az autók jól működő légellátással rendelkeznek. A folyamatosan magas fokú töltés ellenére a levegő mindig jó volt. Még mindig vannak kis ablakok, minden esetre.
Van egy pillantás előre! A régi TW 6000-vel nagyon gyakran függöny borítja, a TW2000-nél pedig szegélyű ablakra zsugorodik a szélén. Most megint sokkal több ablak van, amelyeken keresztül kinézhet az utastérből.

A TW 3000 segítségével ki lehet nézni a szélvédőn

Amennyire a teljes vonattal láttam, a belső tér okosabban oszlik meg, mint a TW 2000-ben: Míg az idősebb kocsikban az ülőcsoportok a kocsi közepén vannak elrendezve, a TW3000-ben a jármű végeihez mozdultak. Ez nagyobb mozgásszabadságot teremt, mivel a kocsi tágasabb részei és a hosszanti ülések között már nincs keskeny áthaladás. Egyébként a felszerelés sok részletét a TW2000-ből vették át: A hevederek és az utastájékoztató monitorok ugyanúgy néznek ki, és a TW2000-hez hasonlóan vannak olyan „többcélú rekeszek” is, ahol az összecsukható ülések helyet biztosítanak a kerékpárok, babakocsik vagy kerekesszékek számára. Mivel nincs több hely a lépcsők számára, az ajtóterek is tágasabbak és tisztábbak.

Összecsukható ülések a TW 3000-ben

A TW 2000-vel ellentétben a TW 3000 nem rendelkezik folyamatos kettős egységekkel. Ebből a szempontból a mai vonat a 2 kocsiból állt, 3009-es és 3019-es sorszámmal. A 3009 annyiban izgalmas, hogy ez az első autó a hibás hegesztéssel ellátott nyolc autó után.

TW 3000 a wettbergeni végállomáson

A TW 3000 most kéthetente újabb tanfolyamot fut a 7. vonalon. A jelenlegi tervek szerint ezt a vonalat kezdetben típus szerint hajtják majd TW 3000-el. Az összecsukható lépcsők hiánya miatt a járművek jelenleg csak néhány vonalon használhatók Hannoverben: Jelenleg csak a 3-as, 7-es és 8-as vonalak vannak teljesen felszereltek emelt peronokkal. 2015-ben a 4-es vonal is szóba kerül, az emelt peron itt még hiányzik a Schaumburgstraße megállónál épül idén. 2016-ban a Großer Hillent is átalakítják, hogy az 5-ös vonalon is használható legyen. Csak egy állomás hiányzik még a 6. (Nordstadt állomás) és a 11. (HCC) vonalakról. A 2. vonalon a déli végén található három állomás alacsony peronokkal van felszerelve. A fennmaradó 1., 9., 10. és 17. vonalon még mindig sokkal nagyobb hézagok vannak a megemelt peronnyújtásban.

Kíváncsi vagyok, hogy az üstra mostantól képes-e a TW 3000-t állandóan és megbízhatóan használni a rendszeres járatokban a második kísérlet során. Emlékszem, hogy az akkor elhamarkodottan bevezetett TW 2000-nek hónapokig tartó fogzási problémái voltak az utasszállítás során. Lehet, hogy a TW 3000 jobban jár!

TW 3000 kilép a Wettbergen végállomásról