Energiaéhség vagy diéta Hogyan áll a fogyasztási azonosítója
nem sokáig lehet, hogy az elsők itt lesznek vadonatúj VW ID.3-zal. Ahogy az "Az autóm többet iszik, mint a parti szabadságon lévő Viking" és a "Cactus elégedett néha néhány cseppel" között, a belső égésű motorral is lehetséges, az elektromos járműveknél is nagy különbségek vannak. Természetesen ez sokban függ a vezetési stílustól és a külső körülményektől is, például az útvonal profiljától (lejtők), a külső hőmérséklettől, a belső fogyasztóktól (fűtés, légkondicionálás, stb.) És még sok minden mástól, mivel az első tapasztalatom már az A3 e-tronnal volt.
Szeretnék ötleteket cserélni veled a valós fogyasztásodról különböző esetekben (városi forgalom, országút, autópálya, sportos, nyugodt stb.).
Érdekes lenne összehasonlítani a hőszivattyúval ellátott és anélküli járműveket is hasonló általános körülmények között, bár nem vagyok biztos benne, hogy ez különbözik-e a fogyasztás szempontjából, vagy csak a töltés szempontjából.
Szeretek naplózásra használni az üzemanyag-ellenőrzőt, majd ide fogom kapcsolni a járművemet, de természetesen ez mindenkinek a feladata, természetesen a jó öreg "jegyzet kalkulátorral" verzió is megcsinálja.
Alig várom a tapasztalatcserét itt, és kíváncsian várom, ki juthat előbb a valós fogyasztáshoz
Üdvözlet mindenkinek,
Weihenstefan
A már nem mérhető területen javulást értünk el.
Szia,
Nézz ide: (kattints ide) Ott sokat talál a VW ID-ről.
jó ötlet az ID.3 különböző körülmények közötti fogyasztásával. Én, inkább a hangulatosak közé tartozunk. Az AB tempónk ritkán haladja meg a 130 kmh-t. A jelenleg mozgó Golf Plus-ot még soha nem telepítették (7 éve a tulajdonában). Üzemanyag-fogyasztásunk 5,8-6,5 liter/100 km. 87 LE 1200 ccm. A kabrióm átlagosan 12L/100Km. De 3000ccm kapacitású és 240 LE teljesítményű, és már 28 éves.
Az én koromban vége az őrületnek, 130kmh-ig vagyok a pályán. Amúgy sem megy gyorsabban, és mivel Franciaországban gyakran mozgunk a határ közelében, a 130Kmh mérsékelt sebesség, ahol elegendő idő alatt elérheti az összes célállomást.
Szerencsés és egészséges marad. Őszinte
Elon Musk az én hősöm, minden eltart egy ideig, de megtartja szavát, és tetteivel megváltoztatja a világot
És leszármazottainkért tegyünk valamit azért, hogy még mindig legyen egy olyan világod, amelyben érdemes élned.
köszönöm az első reakciót. Nekem ugyanez a helyzet, közben én is a hangulatosak közé sorolom magam, minden más különféle okokból egyébként is kérdéses. El kell ismernem, hogy fiatalabb éveimben mindig mindent vezettem, amit az autó és a forgalmi helyzet megtehetett, de manapság örülök, ha 125 km/h sebességgel siklok tempomat mellett, és nyugodtan érkezem. És itt, a nagyobb stuttgarti területen mindig örülsz, ha csúcsforgalomban meghaladod a 80 km/h-t
Azonnal megszavaznám egy olyan általános sebességkorlátozást, mint az európai szomszédaink, még akkor is, ha nagyon ritka pillanatokban hiányzott a lovak pórázról való engedése. Nyugodtabban és nem sokkal később érkezik, jobb a forgalom, alacsonyabb a fogyasztás (a hajtástól függetlenül), és mindenekelőtt a túlzott sebesség miatt kevesebb sérülés és haláleset beszél a saját nyelvén!
Köszönet Arnoldnak is, hogy rámutatott a távolsági rekordra, nagy érdeklődéssel olvastam. 502 km van a Gläserne Manufaktur-tól az otthonomig, és mindig azt gondoltam, hogy félre kell raknom a dolgokat, útközben meglátogatok néhány embert, így ez nem számít, de nagyon jó tudni, hogy elméletileg működni fog.
A már nem mérhető területen javulást értünk el.
Az első 1292km-en átlagosan 16,1kWh/100km-es fogyasztásom van. Vezetés meglehetősen óvatos. Leginkább 110-120km/h-val az autópályán. Röviden kipróbálta a 166 km/h sebességet a nyílt úton. A legtöbb szakasz most az Autobahn volt.
Az e-Golf segítségével átlagosan 13,2 kWh/100 km-es fogyasztásom volt az utolsó 1500 km-en.
Szia, megerősíthetem, hogy a fogyasztás dinamikusabb vezetési stílusomban átlagosan 3kWh-val magasabb az e-Golf-hoz képest.
Hosszú távú e golffogyasztásom 16,6 kWh/100 km
Hosszú távú ID3. Fogyasztás 19,8kWh/100km
a fogyasztás így körülbelül 20% -kal magasabb.
A tartományhoz képest azonban 45% -kal juthatok tovább az azonosítóval. És több mint kétszer olyan gyorsan tudok tölteni nagyobb távolságokon, nagy távolságokon.
Példám: Wolfsburg és Aschaffenburg távolsága majdnem pontosan 400 km: az eGolf-ban 3x 30 perc DC töltést jelent. 1,5 óra elveszett.
Az ID3-mal elég az útvonal felénél 20 percig tölteni.
Azt hiszem azonban, hogy 130 kmh-s autópályán az azonos azonos fogyasztású lehet, mint a Golf. Nagyon sok rövid távolságot vezetek a városi forgalomban, és a nagy súly és a nagyobb kerekek mindenképpen hátrányt jelentenek.
Köszönjük a Solarpendlernek és a MartinKo-nak a való életből származó első fogyasztási értékeket és az általános feltételek leírását. Kíváncsi vagyok, hogy ehhez képest merre fogok végezni. Általában szintén sok Autobahnom van 120 km/h körül, a Dieter által közöltekkel
16kWh/100km elégedett lennék.
Üdvözlet a Weihenstefantól délre eső vadonból
A már nem mérhető területen javulást értünk el.
A héten végzett mindennapi tesztem során 16,5 kWh/100 km-re jutottam.
Országút, autópálya, falu, város.
Állítson be 130 km/h sebességet a Travelassist autópályán.
Minden asszisztens aktiválva.
Az ID3-asom még nincs meg. Ma azonban a VW "EV Check" alkalmazással vezettem a fő útvonalamat. Ha a sofőr meglehetősen gyorsan vezet, az alkalmazás 12 kWh/100 km-t jósolt meg az ID3 számára. Ez nekem nagyon kevésnek tűnik.
Van tapasztalata arról, hogy mennyire reálisak az információk? Vagy ez inkább marketinggagy?
Ha valaki valaha futtatta az alkalmazást ID3-mal, akkor látná a valódi különbséget.