Érvek a dízelmotor mellett, az elektromos autó ellen és a
Forgalmi tilalmak és hisztérikus vita a finom részecskeszennyezésről. Itt vannak azok az összetevők, amelyek egy kulcsfontosságú terület és talán az egyéni szabadság elpusztításához szükségesek. Ezt akarjuk? Nem, Henrik Böhme írja a Deutsche Welle weboldalon, és megmagyarázza, miért.
Mi a következő lépés? Lássuk a tűzoltókat a villamossal a tűz helyszínére, mert dízelmotoros teherautóik bizonyos utcákba nem léphetnek be?
Vagy talán hasonló feltételeket akarunk, mint a volt NDK-ban, ahol az államapparátus bürokratái döntöttek arról, hogy kik és hogyan mozogjanak? A szocialista állampolgárnak nem volt szüksége mobilitásra, ezért csak a buszt és a villamost kellett használnia. Ily módon lelassult a hagyományos autógyártók növekedése Zwickauban és Eisenachban.
Nos, ez megismétlődhet a "Tiltások Német Köztársaságában". Az egyéni közlekedés ellenzői, akik ellenséget találtak a kocsiban, izgatottak, és valóban hisztérikus vitát folytatnak a finom részecskeszennyezésről.
Riasztó üzenetek. Dízel, a megtestesült halál, amely 100 000 életet végzett! A városközpontokat megmérgezték! Az autó tömegesen öl! És más ilyen riasztó üzenetek.
Őszintén szólva egy olyan kampánynak lehetünk tanúi, amely egyáltalán nem mulasztotta el a célját. Egyre több bíróság dönt a dízelüzemű autók forgalmának korlátozása mellett, a szennyezési határok túllépésére hivatkozva. Brüsszel pedig jóval alacsonyabb új szennyezési normákat követel. Csak az autók számára. És ez csak a kezdet.
A vita teljesen elszakadt a valóságtól. Senki sem kérdezi, hogy a mérőállomások megfelelő magasságban és megfelelő területeken helyezkednek-e el, elhelyezkedésük városonként eltérő: zöldfelületeken, a ház homlokzatán vagy közvetlenül a napon. Vagy éppen ellenkezőleg, távol a napsugaraktól.
Ez még az ökokancellárnak, az "autó-kancellárnak" vagy a "dízel-kancellárnak" becézett Angela Merkel kancellárt is megzavarja, aki most trükkel próbálkozik, akárcsak az autógyártók. Először bejelenti, hogy a törvények változnak, hogy ne korlátozzák a forgalmat. Egy nappal később arról tájékoztat, hogy senki sem érinti a szennyezés határértékeit, amelyek kizárólag az európai joghoz tartoznak.
A dízel autót a dohányos és a kandalló tulajdonosa követi. Ez - használjuk diplomáciai kifejezéssel - félreértés pontosan szemlélteti, hogy senki sem tudja, hová tart a vita.
Talán, bár tény utáni időszakban élünk, néhány empirikus tény megfelelne nekünk. Például, ha finom részecskékről beszélünk - ez a rossz probléma rossz helyen van.
Naponta 5 és 300 tonna finom részecske hull a földre. Szétszórja többek között a szél és a nap. Ez különösen bonyolulttá teszi a por mérését.
A közúti forgalomból származó finom por csak kis részben jön ki a kipufogócsövekből, a többit 85% -ban a gumiabroncsok és a fékek kopása adja (beleértve a kerékpárokat is, amelyek finom részecskéket mozgatnak).
Az egyre szigorúbb szennyezési normák hátterében az autók egyre kevésbé mérgező gázokat bocsátanak ki a légkörbe. Városunk levegője soha nem volt tisztább! Indokolt ez az autó elleni támadás? Pontosabban: e kampányok folytatása az egyéni mobilitás ellen?
Pontosítsuk ezt: a dízelmotoros autók betiltása csak a kezdet. Miután a dízelt leigázták, következik a benzinmotor utolsó támadása. És a dohányosok.
A kandallótulajdonosok követni fogják. Egy ilyen fatüzelésű kályha, amelyet általában a virágzó generáció elegáns apartmanjaiban találnak, óriási mennyiségű finom port termel, különösen ha rossz fát éget el.
És mit tegyünk, ha a szél által a Földközi-tenger fölé tolt szaharai homok átjön rajtunk?
Maximális részecskeszennyezés riasztás! Mit fog tenni a Deutsche Umwelthilfe? Táblákat telepít a határra, amelyeken a "Nincs hozzáférés a szaharai homokhoz" felirat látható.?
(A Deutsche Umwelthilfe az a szervezet, amely több német város hatóságai ellen beperelte, azzal vádolva őket, hogy nem tettek eleget a szennyezés korlátozásáért. A DUH rövidítéssel ellátott intézmény egyelőre nem vesztette el ezeket a pereket. a dízelüzemű autók forgalmi tilalmát Mainz város közigazgatási bíróságának bírái adták ki, szerkesztőségi megjegyzés).
A "tiszta" megoldás kissé koszos..Természetesen a probléma megoldását már megtalálták. Az elektromos autó. Csendes, tiszta, környezetbarát. Csak magas jövedelműek számára elérhető. Nem számít.
De milyen kár, hogy ezek az elektromos csodák ilyen szerény ökológiai egyensúlyban vannak. Vessünk egy pillantást a Daimler konszern által gyártott legújabb modellre, az EQC-re. Az első teljesen elektromos Mercedes, amely jövő évtől kezdődően szerény, 70 000 euróért kapható.
Az EQC akkumulátor súlya nem kevesebb, mint 650 kilogramm. De milyen kár, hogy csak az előállítása 12-16 tonna szén-dioxidot termel, plusz további hét tonna általában egy autó gyártásával.
Nos, nem szabad, hogy a fosszilis üzemanyagú motorral rendelkező autó vezetője nevessen? A szén-dioxid ilyen mérlegével 200 000 kilométert tesz meg!
A megfelelés érdekében hangsúlyozni kell, hogy az általuk elkövetett csalások miatt az autóipari vállalatok a jelenlegi helyzetbe kerültek. Ezért jöttek a politikusok kedvenc gyermekeiből, a verés csőréből.
De amikor már nem csak az autóról van szó, hanem a vita szigorúan arról szól, hogy mit lehetne betiltani, akkor valami igazán lényegesről beszélünk: az egyéni szabadságról! Demokratikus rendünk egyik alapvető joga.
Ezt mindenkinek meg kell értenie, aki támogatja a dízel autók forgalmának korlátozását.