Extrém járművezetői képzés VW Tiguan-val a jeges tavon - WELT
A VW Tiguan a legkelendőbb. Aki megrendeli a VW terepjáró példányát, annak hat hónapot kell várnia. A várakozási idő azonban lerövidülhet - például jégvezetési tréning során Svédországban. Ott a legszélsőségesebb körülmények között ismerheti meg a Tiguan-t.
Falco Peters és Michael Höhnisch vállat von. Mit tegyenek ők is? A VW Tiguan a kerékagyig ér, mély hóban. Az autó aláfutásgátlójával a fehér pompán fekszik, a négy meghajtott kerék tehetetlenül sárig őrli a havat. A tolás és a ringatás nem segít - a két VW oktató a rádió segítségével kötelet és vontatót rendelt kollégájuknak, Andreas Bachmannnak. A kormánynál lévő szerencsétlen ember kényelmesen érzi magát a kényelmes ülésen.
Nincs mit. Senki sem haragszik a készséges résztvevő csúszása miatt, mert ha jégre teszi magát, elveszíti a lábát. És ismerje meg a határokat. Pontosan ezért a VW „Driving Experience” kalandosztálya új ajánlatot tett közzé: két napig tartó Tiguan kínzását a közép-svédországi Kallban 1790 euróért. Szükség esetén a VW megszervezheti a megfelelő járatot Frankfurtból további 490 euróért. Az éjszakát a skót rally-ász, Colin MacRae páholyában tölti, aki gyakran edzett itt a halálos helikopteres balesetéig tavaly szeptemberben.
Engedje le a gőzt sima útfelületen
Most a résztvevők 75 centiméter vastag jégen engedhetik el a gőzt, attól függően, hogy milyen időjárás van a ragyogó nap alatt vagy hóviharban. Minden technikát biztonságosan megtanulnak egy hatalmas jégfelületen annak érdekében, hogy végre elsajátítsák az íveket egy 5,5 kilométeres körúton a tó felett. Tanulási cél: fékezés, kitérő cselekvés, 180 fokos menekülés és természetesen a sodródás legfőbb fegyelme. "Senki sem fogja ilyen szélsőségesen vezetni a közutakat" - mondja Michael Höhnisch. "De tudja, hogy járműve hogyan viselkedik kivételes helyzetekben, és jobban tud reagálni."
A modellválasztás nyilvánvaló: a Tiguan, az új kis terepjáró önjáróvá válik. A nagy Touareg kistestvérével a VW későn jelent meg a piacon, amikor már mindenki megszokta az előző csúcs kutyát, a BMW X3-at és a régóta futó Toyota RAV4-et. De úgy tűnik, hogy az új VW a területen most minden olyan végfelhasználót toboroz, akik tökéletes átlagokra vártak, hogy ne kelljen igazolniuk egy SUV-t. A konzervatív ügyfelek értékelik az elegáns észrevétlenséget, a meglepő kezelhetőséget és az esélyt, hogy kevés irigységet keltsenek - a tiguan társadalmilag elfogadható.
A wolfsburgi üzem folyamatos termelésnövekedésével a VW megpróbálja lerövidíteni a szállítási időket. Ezenkívül úgy tűnik, hogy a VW-nek van értelme eljuttatni a sok új Tiguan-sofőrhöz és azokhoz, akik azzá akarnak válni, mit tud az autó. És mi nem. Mivel a Tiguan nem mindenre képes, és biztosan nem a jól képzett téli sportok rajongóit kívánja utánozni.
Bármennyire is előnyös, hogy a Tiguan látványosan halad az úton, és könnyen megtárgyalja a könnyű terepet, a jégen egyértelművé válnak határai. Ennek oka például a súly: 1,6 tonna normális egy terepjárónál, de nem túl hasznos, ha jégen táncol. És bár a 20 centiméteres hasmagasság nagyszerű áttekintést jelent a kormány számára, minden centiméterről felfelé hiányzik a vezetés élményének popométere.
Végül, de nem utolsósorban a 140 lóerős alapdízel csendes és megbízható, de nem temperamentumos modell. A hátsó tengely szándékos destabilizálásához szükséges tolóerő nem elég azonnal ahhoz, hogy megtanítsa az autót sodródni.
A szórakozás legkézenfekvőbb fékezése az elkötelezett drifternél az ESP. A rendszert, amely megbízhatóan stabilizálja az elakadt Tiguan-t a mindennapokban az egyes kerekek célzott fékezésével, nem lehet teljesen kikapcsolni, bár az "ESP Off" gomb arra a feltételezésre vezet, hogy az. A középkonzol gombjának megnyomása csak megbénítja a kipörgésgátló rendszert (ASR). Ez lehetővé teszi a kerekek forogását a gázpedállal, de a fékezési beavatkozások továbbra is fennállnak. Ily módon a Tiguan sportos oldalirányú mozgása rövid keresztirányú meghajtás után gyorsan leáll.
Kérésünkre a kísérleti oktatók teljesen megbénítják az ESP-t a teszthez. De Falco Peters oktató figyelmeztet: „Ezt senki ne tegye közutakon. Mivel az elektronikus dadogásgátló (ABS) is automatikusan meghibásodik, így kormányozhat, ha erősen fékez. ”Ami azonban nem annyira drámai a jégen.
Az eredmény: jobb sodródás, de a motor reakciója még mindig túl lassú. Még az a maradék erő is, amely felszabadul a gázpedál késői nyomáspontjának leküzdése után, nem enged meg igazán elegáns köröket a jégen. A VW is tudja ezt - ezért kombinálják a Tiguan edzéseket a Golf R32-en végzett gyakorlatokkal. A legerősebb Golf változat ugyanazzal az állandó összkerékhajtással rendelkezik, de egy 250 LE-s V6-os benzinmotorhoz van erősítve, amely érzékeny a gyorsítóparancsokra. És természetesen a Golf súlypontja alacsonyabb. Úgy érzi, mintha egy tonnával könnyebb lenne, mint a Tiguan, de a valóságban csak 100 kiló körül van. De a Golf ESP valóban kikapcsolja az elektronikus vezetési segédeszközöket, ha erre szükség van - anélkül, hogy befolyásolná az ABS-t.
Két napos intenzív edzés után egy két bal lábas férfi driftben is képes nyolcat megtenni, legalábbis a golfban. Az ápolt körúton való utazás azonban inkább szerencsejáték - a Golf alacsony hasmagassága miatt természetesen gyorsabban elakad egy akaratlan menet során.
De a technológia gyakran nem hibás, amikor az autó a hóba süllyed: a Tiguan, amelyért az oktatóknak meg kellett rendelni a vontatót, egyszerűen követte sofőrjét. És nem látta, hol végződött a feltárt tesztpálya.