Fejleszteni kell az Airboat Setup - légpárnákat; Airboat - RC modellhajók fórum
Ez a webhely sütiket használ. Webhelyünk használatával elfogadja, hogy sütiket állítsunk be. További információ
funinaction
Miután megkérdezték, írhatnék-e valamit a témáról, igent mondtam.
Ebben a témában szeretném megmutatni, hogyan közelíti meg az ember (vagyis én) egy ilyen beállítást.
A német fórumokon a repülőgépek és a hajózás témája még mindig viszonylag kicsi, és kevés megalapozott igazság létezik.
Ami folyton felmerül, féligazság és vágyálom, nincs valóság és annak bizonyítékai.
Folyamatosan látom, hogy sok hajóskapitány először épít, majd látja, hogy megy.
Jobb: először nézd meg, majd nézd meg, majd építsd, még akkor is, ha az ujjaid még mindig viszketnek.
Tehát az első dolog az, hogy elolvassuk az építési jelentéseket tapasztalataikkal, és videókat nézzünk meg,
hogy képet kapjon arról, mit szeretne felépíteni és elérni.
Ezen információk alapján a férfi (nő) elmehet a saját projektjébe.
Szeretném arra biztatni, hogy tegye meg ezt, és mutasson egy utat, amely a sikerhez vezet.
Ha ez tetszik neked, hamarosan továbblépsz az airboat univerzumba.
Mikel
Folytassa ezt az akaratot.
funinaction
Természetesen, amit ajánlok nektek, az a karrierem.
Olvassa el az építési jelentéseket, elemezze a videókat. dolgozzon ki belőle saját következtetéseket.
A repülőhajó nem sem repülőgép, sem hajó, nem, aki ezt gondolta volna: LÉGHAJÓ. tehát hermafrodita.
Nem vág hullámokat és nem repül, hajt, szinte repül a víz felett.
Elvileg olyan, mint egy hidroplán, amely nem tud felszállni a levegőbe, mert nincs áram (természetesen a szárnyakat is beleértve)
Szinte mindig egy induló hajó indul. Ehhez sok statikus tolóerőre van szükség a modell felgyorsításához.
A levegőbe kerülve a sugársebesség a domináns tényező, amelyet mi, mint hajó rajongók, csak ideiglenesen érünk el.
Ezért számunkra nem a sugársebesség, hanem a tolóerő a döntő tényező.
Repülőgépként egy repülőcsónak szinte mindig indulási folyamatban van, ezért a tömeget fel kell gyorsítani.
Most ismerünk egy (fontos) tényezőt, és megtervezhetjük a beállításunkat.
Igen. ha ilyen könnyű lenne, akkor a jelentésnek vége lenne.
Ami még hiányzik
Fontos tisztázni, hogy milyen gyorsnak kell lennie az AB-nek (airboat), mérsékeltnek, lendületesnek, gyorsnak, racémnak (a dat angol német)
Szóval azon gondolkodunk, hogy az AB-nek milyen gyorsan kellene haladnia.
Most jön némi tapasztalat, csak kezdetben, nem végleges.
A szükséges tulajdonságokhoz tolóerőre van szükségünk. Löket a modell súlyához viszonyítva.
30% közepes sebesség esetén
40% a gyors sebességhez
50% a gyors sebességért
60% + a verseny sebességéhez (szinte lehetetlen irányítani)
JB007
nagyszerű, hogy itt foglalkozol a témával. Rögtön van egy kérdésem ezzel kapcsolatban
Tolóerő. A legtöbb kefe nélküli túlerővel ez áll,
amelyek repülőgépekre vonatkoznak. ez az információ az Airre is vonatkozik
A hajók azonosak? Mert ahogy írod, a hajók állandóak
az indítási folyamatban. és hogy a motorok meghatározott tolóereje egyértelmű-e
ehhez kapcsolódik, nem tudom.
A második kérdés. hogyan tudom megmérni a motor méretét (átmérőjét)? Tudott
kizárva például egy 28-at ugyanolyan tolóerővel bír, mint egy 36-ot .
funinaction
a tolóerő a sebesség és a támasz eredménye. Függetlenül attól, hogy a támasz síkon, hajón vagy autóban van-e.
Ez azt jelenti, hogy az információ természetesen megegyezik a hajókkal. Én azonban nem feltétlenül számítanék ezekre az információkra.
Ha lehetséges, megpróbálom ezt a kombinációt szimulálni a Drivecalc-ban, hogy lássam, hogyan jönnek létre az értékek.
Természetesen egy 28-as motor ugyanazt a tolóerőt is képes előállítani, mint egy 36-os motor azonos sebességgel.
Számunkra a döntő tényező a szükséges villamos energia.
A legtöbb esetben a 36er alacsonyabb energiaigényű, mert nagyobb a nyomatéka.
Mivel nincs helyprobléma a motor repülőgépekre történő telepítésekor, a 36-at előnyben részesítjük.
A motor kiválasztásáról később beszélek.
funinaction
Modell súlya és tolóereje
Térjünk vissza a beállítás kiválasztásához. Sajnos ez nem működik elmélet és a dolog megértése nélkül.
Szükségünk van tehát hozzávetőleges vezetésre kész modell súlyunkra és a kívánt vezetési jellemzőkre.
Először meghatározzuk a súlyhoz szintén jelentősen hozzájáruló repülőcsónak méretét és az építőanyagot.
Annak érdekében, hogy ne kelljen mindent saját maga kiszámolnia, felírhatja a kívánt méretű repülőgépek vezetési súlyát, és felveheti azokat
átlagos súly az alapja. Például a modell mérete 50 cm, súlya 1200 g és 2000 g között van, átlagosan 1600 g
Ha biztos vagyok abban, hogy a célra tervezett konstrukció miatt a repülőgép könnyebb vagy nehezebb lesz, akkor ennek megfelelően el tudok térni az eszköztől. Ha egy repülőgép nagyjából megfelel a tervemnek, akkor ezt a súlyt is felhasználhatom számítás alapjául.
Minden gramm itt tényleg nem számít. Csak nagyjából következetesnek kell lennie.
Vegyük példának az FTD AB 50.1-et, mivel az FSB utódja 50 cm-rel és 1600 g-mal könnyebbnek kell lennie.
Célsúly 1400 g-1 500 g Jelenleg a nyers hajótest felső fedélzet és technológia nélkül 550 g. 3 mm-es FSH-ból készült keretek ablakosak,
Alaplemez 2mm FSH, oldalfalak és fedélzet 1mm FSH. A támasztógyűrűvel és a festék felhordásával készült felső szintre további 350 g-ot számolok.
Ez 900 g a kész hajó számára, technológia nélkül. Az egész technológia, az akkumulátort is beleértve, további 500 g-ot nyom.
Most 1400 g-nál vagyok és a célsúlyom. A törzs súlyának meghatározásának másik módja a hozzávetőleges
Határozza meg az anyagfogyasztást, és számítsa ki a ragasztó és festék fajlagos tömegének + 20% -ával.
Egy másik lehetőség a tömeg meghatározása a kívánt huzat felhasználásával, akárcsak a GI JOE LÉGIRÁNYOM esetében:
Időközben a modell súlyára gondolok a lehetséges beépített alkatrészek miatt.
A legutóbbi fénykép, a GI Joe 23 alapján, a valódi GI Joe Airboat-nak megfelelő vízvonal található, körülbelül 5 cm-rel a kis gyöngy alatt.
Modellként 30 mm körüli huzata van. 410 mm szélességgel és körülbelül 700 mm vízhosszal az eredmény: 70x41x3cm = 8,61 liter vízkiszorítás. 20% -ot vonok le az orrprésről és az oldallejtésről.
Ez 6,9 liter térfogatáramot eredményez, ami megfelel 6 900 g modelltömegnek. Ez sok teret hagy a fejlődésemre és a 3x-ot
Az 5s2p több, mint elérhető távolságban van. Az első tervem 4-5 000g volt.
Ez azt jelenti, hogy a bütykölés meglehetősen nyugodt. Ha a súly még mindig hiányzik, hozzáadhat egy elemet.
Most 3x 5s2p 2500mAh-val tervezek. Ez max. 3000 g súlyt eredményez az RC telepítéshez.
Tehát 3900 g maradt a tiszta modellhez. Többet találok elégnek.
Mint láthatja, mindig számítok valamilyen tartalékra.
A repülőhajót sem szabad túl könnyen megtervezni, különben gyorsan szél- vagy hullámjátékká válik.
Kis mennyiséggel sokkal könnyebb sodródni és áthajtani a hullámokon vagy azokon. A vezetési minta magabiztosabbá válik.
De maradjunk az FTD AB 50.1-nél a számításokhoz
A hajó 50x25 cm méretű és körülbelül 1400 g lesz. (Mivel 4s1p LiFepo4 elemekkel dolgozom, a súly szempontjából nem sok minden változtatható)
Ha Lipóval vezet, sokat kompenzálhat az akkumulátor méretével.
Most egy gyors repülőhajó mellett döntök, amelyet még mindig könnyű kezelni, vagyis 50% -os tolóerő a modell súlyához képest.
Tehát 700 g tolóerőre van szükségem a beállításhoz.
Ezt a bejegyzést már 2 alkalommal szerkesztették, utoljára funinaction (2019. szeptember 7., 21:57)