Fékező segédeszközök

JOBB MEGÉRTÉSE A FÉK AIDS

► FÉK AIDS = VEZETŐ AIDS

Sok autó fel van szerelve fékberendezéssel, amelyek hasznosságát leginkább a pályára lépés előtt lehet megérteni.

A BMW M3-tól kezdve az Audi S3, a Ferrari 458 és mások mellett elhaladó Renault Megane RS-ig minden stílusú autó jelen van a pályanapokon. Gépkocsijuktól függően minden vezetőnek fel kell tennie a kérdést, hogy milyen következményekkel járhat a különálló fékberendezések, például az ABS szétkapcsolása. A Radical SR3-on nincs kérdésem, amit feltennék magamnak: mint a legtöbb járműnek, amelynek elsődleges célja az áramkör ... nekem semmiféle fékrásegítőm nincs. !

Körülbelül 25 évvel ezelőtt jelent meg, az ABS (blokkolásgátló rendszer) az elektronikus fékkészülékek egész családját hozta világra, függetlenül attól, hogy vannak-e vagy sem, az autógyártóktól függően:
- EBV (Elektronische Bremsen Verteilung vagy elektronikus fékerő-elosztó),
- BAS (fékasszisztens vagy vészhelyzetben történő fékerő),
- ESBS (elektronikus stabilitási fékrendszer vagy görbe fékvezérlés),
- MSR (Motor Schlepp Regelung vagy forgatónyomaték-szabályozás lassuláskor).
- Az ECB (elektronikusan vezérelt fékezés) elektronikusan vezérelt fékezés.

A közhiedelemmel ellentétben az ABS szerepe nem a féktávolság lerövidítése, hanem annak lehetővé tétele, hogy a sofőr továbbra is uralja járművét. megtartva irányító erejét, és az esetleges akadály elkerülése érdekében.

Ehhez az ABS elkerüli a kerekek reteszelését erős vagy vészfékezés során, feltételezve, hogy egy reteszelt kerék továbbra is fékez, de elveszíti az autó kormányzásához hasznos oldalirányú tartó tulajdonságait. Konkrétan, az egyes kerekekbe helyezett érzékelő méri a sebességet és tájékoztatja az elektronikus számítógépet.

Ha fékezés közben az egyik kerék lassabban forog, mint a többi, az ABS csökkenti a kerék fékkörében a nyomást (másodpercenként akár 12-szer), hogy utolérje a kezdeti sebességet. Ezek a nyomásváltozások rezgéseket generálnak a fékpedálban. Ekkor feltétlenül szükséges fenntartani a pedál erejét. Logikailag a rendszer már nem szabályoz 5-8 km/h alatt az autó megállítása érdekében.

Járműtől függően lehetséges az ABS leválasztása a vágányon, de ne felejtsük el, hogy a fék eloszlása megváltozhat vagy nem. Az utolsó generációs Mégane vagy Clio RS modelleken a biztosíték leválasztása hatással lesz a fékelosztóra. Ellenkező esetben a híres 60/40 vagy 70/30 (beleértve az elülső 70% -os és a hátsó 30% -ot) semlegesítésre kerül elégedetlennek kell lenni egy meglehetősen hatástalan 50/50-es fékezéssel.

A közhiedelemmel ellentétben az ABS nélküli fékezés, amelyet profi sofőr hajt végre, általában nem versenyez az ABS-sel végzett fékezéssel.

A legújabb generációs ABS-sel felszerelt sportautón a vezető megnyomja a fékpedált, és az elektronika kezeli a fékfolyadék nyomását mind a négy keréken. Az ABS nemcsak mind a négy kerék fékezésének optimalizálására képes, amit a pilóta teljesen képtelen egyetlen pedállal megtenni. Ezenkívül a legújabb technológiákhoz az ABS nem csak azt próbálja, hogy ne akadályozza a kereket (130 ° C), és a tapadási tulajdonságai is romlanak. Végül a pilóta hosszabb reakcióidővel rendelkezik, mint az elektronikus rendszer. Mindezen okok miatt ... Az ABS fékezés felülmúlhatatlan.