Fojtószelep motorkerékpár wiki rajongó

engedély osztálya

Négyhengeres fojtása szívónyílásokkal

A fojtószelepeket a maximális teljesítmény csökkentésére vagy a végsebesség korlátozására használják.

A telepítésnek számos oka van:

  • A vezetői engedély osztálya korlátozza a maximális teljesítményt (A osztály korlátlan, A2 osztály: 35 kW/48 LE, A1 osztály: 11 kW/15 LE)
  • A vezetői engedély osztálya korlátozza a teljesítmény-tömeg arányt (A korlátozott, A2), a teljesítmény csökkenése és/vagy a súly növekedése lehetséges
  • A vezetői engedély osztálya korlátozza a maximális sebességet (moped 25 km/h, M és S osztály 45 km/h, A1 osztály 18 év alatt 80 km/h 2013-ig)
  • A biztosítás kedvezőbb besorolása (teljesítményosztályok 50, 78 vagy 98 LE-ig)
  • A gyártó önkéntes önmegtartóztatása (korábban 73 kW/100 LE, ma 299 km/h)
  • A jóváhagyási előírások betartása, különös tekintettel a zaj- és kipufogógáz-kibocsátásra; gyakran csak bizonyos sebességtartományokban és sebességfokozatokban, és a nemzeti vizsgálati eljárásokhoz igazítva.
  • Versenyben (MotoGP) a teljesítmény csökkentése bizonyos sebességtartományokban a gépek vezethetőségének javítása vagy a gumikopás csökkentése érdekében.

Motorkerékpártól függően a fojtás anyaga 10-200 euróba kerül. A műhely általi telepítés 50-200 euró (saját maga is elvégezheti), az elfogadás és a TÜV-nél történő regisztráció további kb. 50 euró. Ugyanez vonatkozik a leválasztásra is. Bármely felhalmozódó alkatrész az ügyfélé, ezért a motor leállítása után meg kell adnia a motorkerékpár fojtószelepét.

Használt gépeknél a megfelelő meglévő fojtás nagy pénzügyi előnyt jelent. Fontos biztosítani, hogy a regisztrált fojtás/fojtás valóban jelen legyen. Ha nem ez a helyzet, akkor a működési engedély lejár, és felelősségre vonható az engedély nélküli vezetésért.

Ha a gép csak néhány HP-val haladja meg a vonatkozó határt (48 helyett 50, 98 helyett 98 HP), türelemmel és kitartással meggyőzheti a TÜV néhány alkalmazottját a teljesítménymérés elvégzéséről. Ezután megadjuk a mért teljesítményt. Számos gépnél feltételezhető, hogy a gyártó információihoz képest csökken a teljesítmény, akár optimista/promóciós gyári információkkal, sorozatterjesztéssel vagy fokozatos teljesítményvesztéssel növekvő futásteljesítmény mellett. Általában azonban a tesztmérnök egy szerkezeti változást akar elfogadni, például minimális gázleállító fojtót (saroklemez, alátét) vagy a szívócsonk szűkületét (csiszolt alátét).

A fojtószelep technikailag sokféleképpen valósítható meg:

  • Szívócsatorna (csak porlasztóknál): gyakran közvetlenül a porlasztó előtt elhelyezett szívónyílásokon keresztül. Ez azt jelenti, hogy kevesebb benzin/levegő keverék áramlik az égéstérbe
  • Kipufogócsonk: A kipufogógáz és így a beáramló keverék mennyiségének csökkentése
  • egyéb vezérműtengely ("szelíd" helyett "éles"): A szelepek kevésbé nyílnak ki, így kevesebb keverék jut be az égéstérbe.
  • A fojtószelep útjának korlátozása: a gázcsapot nem lehet ennyire kinyitni
  • Elektronikus: A motor elektronikája csökkenti a befecskendezési mennyiséget, zárja le a fojtószelepet (csak e-gázzal vagy második fojtószeleppel), vagy elhalasztja a gyújtási pontot, a motor fordulatszámának korlátozása
  • Fogaskerék arány: Rövidített sebességfokozat, hogy az utolsó sebességfokozat maximális sebességét a ténylegesen lehetséges végsebesség elérése előtt érjék el (pl. Távtartó gyűrű a robogók variátorában).

  • Szerelje be a fojtószelepet, vagy szerelje be a műhelybe (és ideális esetben tanúsítsa)
  • Bemutatja a motorkerékpárt a TÜV/Dekra/KÜS-nek, és végezze el a módosítások elfogadását (néhány műhelyben TÜV-ellenőrök érkeznek hozzájuk, és ezt szolgáltatásként ajánlják fel). Az ellenőr hangulatától függően meg akarja tekinteni a beépített alkatrészeket, megnézni az alkatrészek/műhelyszámlát (vagy műhelyigazolást) és/vagy próbahajtást tenni. A fojtószeleppel együtt kapott jelentés mindig kötelező.
  • A változtatások elfogadását "azonnal" rögzíteni kell a közúti forgalmi irodában a jármű dokumentumaiban. Erre a célra új járműdokumentumokat állítanak ki.
  • Értesítse a biztosítótársaságot a változásról

Megjegyzés: A motorkerékpárnak nem kell engedélyeznie a közúti forgalmat ezen lépések egyikéhez sem (pl. Pótkocsival vagy kisteherautóval történő szállítás a műhelybe).

A fojtószelep mozgatása a TÜV regisztráció és a biztosítótársaság felé történő értesítés nélkül a működési engedély lejártát eredményezi. Saját felelősséggel járó baleset esetén, amelyet harmadik fél okoz, a felelősségbiztosítás igényelheti a járművezetőtől a kártérítést. Ha "csak" elkapják a fojtószelep nélküli vezetést, akkor legalább 3 pontja van Flensburgban. A próbaidő alatt B szabálysértésnek minősül, ha rendelkezésre áll megfelelő vezetői engedély (pl. 50-es robogó és A1 osztályú vezető). Ezenkívül a vezetői engedély nélküli vezetés hozzáadható, ha a fojtószelep a vezetői engedély osztályának korlátozása miatt volt szükség - 6 pont plusz értesítés és próbaidőszak A megsértése, azaz átképzés és próbaidő meghosszabbítása. A bíróságok vezetési engedély tilalmat is előírhatnak, így egy ideig nem vehetnek fel új vezetői engedélyt, pl.

Baleset esetén a saját felelősségbiztosítása vesz igénybe. Ezért vizsgálják a baleseti gépeket a szakértők. A távoli fojtókat nagyon könnyű megtalálni.

Mivel a fojtószelepeket az irányítás megszerzésének tekintik, sok manipulált fojtószeleppel rendelkező gép van úton és a piacon. Különösen, ha használtan vásárol magántulajdonban, alaposan meg kell vizsgálnia, és írásban vissza kell igazolnia, hogy a fojtószelep megfelelő állapotban van.

Még akkor is, ha egyesek azt mondják, hogy semmi sem történt velük az első alkalommal, amikor elfogták őket, a rendőrség és a bíróság minden esetben másként ítélkezhet. Csak azok rendelkeznek jogbiztonsággal, akik helyesen vezetnek.