Fontos útmutató a konverziók elfogadásához - Simson fórum
# 1 hozzászólás Drake 1979 »2009. szeptember 27., 22:47.
Mivel már sikerült megváltoztatni az S51-est 70 cm3-re megváltozott maximális sebességgel, és szerettem volna folytatni az új átalakításokat a Tüv szerint. Érdekes helyekre bukkantam. Ezeknek nagyon érdekesnek kell lenniük a hasonló tervekkel rendelkező emberek számára.
Nem kell mindent megadni!
Mindenki "személyes kapcsolatot" adhat kerékpárjának, anélkül, hogy aggódnia kellene a TÜV vagy a biztosítása miatt! Sok minden lehetővé vált, és már nem kell kockáztatnia a biztosítási fedezetet, hogy egyedi egyéni kerékpárral közlekedhessen! Néhány „TÜV-problémát” előre meg lehet oldani, mert figyelembe kell venni, hogy az StVZO nem teljes szabályrendszer. A TÜV, a DEKRA vagy más ellenőrző szervek minden ellenőrének bizonyos mértékű szabadsága van arra, hogy döntéseket hozzon e törvény alapján. Természetesen egyes auditorok meghatározóbbak, mint mások - javíthatja esélyeit, ha objektív, nyílt érvekkel kicsit reklámozza a felújítás minőségét. Ha ez nem segít, akkor is lehetősége van megmutatni járművét egy másik tesztközpontnak. Nagyobb módosítások esetén előzetesen forduljon a TÜV-hez. A tanács ingyenes és "meglepetéseket" takarít meg!
Most a legfontosabb elemekről:
Riasztórendszerek
Ha a rendszernek van indításgátlója, amely már aktiválva van, amikor a rendszert élesítik, akkor a rendszernek rendelkeznie kell ABE-vel. Ha az indításgátló csak a riasztás aktiválásakor lép működésbe, akkor nincs szükség ABE-re. Ez vonatkozik minden indításgátló nélküli rendszerre is. A riasztási jelnek azonban 30 másodperc után automatikusan ki kell kapcsolnia.
Kipufogórendszerek
A modern kiegészítő kipufogórendszerek gyakran rendelkeznek EG-ABE-vel. Ebben az esetben a hangtompítót E számmal látják el. Ez egy ABE-t írott formában helyettesít, további bejegyzésre nincs szükség, de külön kérésre megtehető. Ha van egy írásos ABE a kipufogóról, akkor azt mindig magával kell vinni. Kérésre regisztráció is lehetséges. Ha rendelkezésre áll egy TÜV-tanúsítvány, a rendszert az ellenőrnek jóvá kell hagynia és be kell vezetnie a papírokba.
Természetesen a kipufogógáz maga is megépíthető. Ezután 1988-ig teljesítmény- és zajmérés szükséges, 1989-től pedig kipufogógáz-teszt is szükséges.
világítás
A világítóberendezéseknek mindig rendelkezniük kell tesztjellel. A régebbi tesztelt lámpatesteket "tesztkígyóval", az újabbakat E jelzéssel látják el. Ezeket csak kivételes esetekben kell beírni a papírokba (pl. A kormány végének mutatói). Még a saját behozatalú járműveknél is, a tesztjelnek jeleznie kell, hogy a szükséges funkció "hozzávetőlegesen" meg van adva (pl. SAE jelölés).
Indikátor:
Távolság egymástól legalább 240 mm hátul, legalább 340 mm elöl, legalább 100 mm távolság a fényszóróktól. Minimális magasság 350 mm.
Kormány végjelzők:
Minimális távolság 560 mm. Fontos: felszerelési helyzet a fogantyú végén, lásd a tanúsítványt a megfelelő jelzőhöz. A kormány végjelzőit nem lehet a kormányon erős hátrafelé tolni, mivel hátulról már nem lennének láthatóak (főleg utas esetén).
A jármű 1985-től történő első nyilvántartásba vételekor a TÜV-nek gyakran további hátsó helyzetjelző párra van szüksége. A legjobb, ha előzetesen tisztázza a vizsgáztatóval.
Parkoló lámpa:
. nem kötelező a motorkerékpáron
További fényszórók:
Ködlámpa és távolsági fényszóró felszerelhető kiegészítő lámpákként. A ködlámpát jobbra, a távolsági fényt pedig balra kell felszerelni, körülbelül ugyanabban a magasságban, mint a fő fényszóró (ne szerelje az ütközési rudakra).
Dupla hátsó lámpa:
. szorosan egymás mellé szerelhetők. Féklámpa azonban csak egy lehet.
Reflektor:
A reflektor továbbra is kötelező.
Hordár
Nem lehet éles szélű vagy instabil. Nincs regisztrációs követelmény.
Rendszámtábla tartó
A rendszám alsó szélének legalább 300 mm-rel kell lennie az út felülete felett, amikor a jármű megterhelődik, de a felső éle nem haladhatja meg az 1200 mm-t az út felett. Max. 30 fokos lejtés megengedett. A rendszámtáblát meg kell világítani. Nem tartozik regisztrációhoz.
Kormány
Meg kell adni. Győződjön meg arról, hogy a kormányszög szabad. Ha lehetséges, ne a kormányt - és ha igen, akkor csak a középen fúrjon a bilincsek közé a kábelek lefektetéséhez. Csak az egyik oldalon fúrjon! A legjobb, ha ezt előzetesen megbeszéljük a vizsgáztatóval.
A kormány markolatmagassága az ülés felülete felett, legfeljebb 500 mm. A sofőr baleset esetén nem akadályozhatja feleslegesen a jármű elhagyását.
Visszapillantó tükör
A területnek 60 cm2-nek kell lennie, például 6x10 cm-nek, vagy kerek tükör esetén kb. 87 mm átmérőjűnek. Az 1990-es építési évtől kezdve két tükör kötelező.
Dísztárcsa
Örülök, ha olyan járműve van, amelyet már jóváhagytak az EK irányelvek szerint: Már nincsenek egyértelmű előírások a hátsó kerékfedél hosszára vonatkozóan, mind az első, mind a hátsó sárvédők esetében. Azonban általában "elegendő" lefedettségre van szükség (értelmezés kérdése). Elméletileg a régebbi járműveknek még mindig olyan fedéllel kell közlekedniük, amely a kerék tengelye felett legfeljebb 150 mm-rel végződik (elöl és hátul terhelt járművel). Itt is érdemes lehet azonban megkérdezni a vizsgáztatót.
Pad
Csak annyit kell megadni, hogy megváltozik a férőhelyek száma. A kettős pad ülésének 65 cm hosszúnak kell lennie, hevederekkel az ülések között, de csak 60 cm hosszúnak, rögzített fogantyúval hátul vagy oldalon. Egyetlen ülésnek legalább 30 cm-nek kell lennie, de legfeljebb 40 cm-nek.
Verseny légszűrő
A többi hangolási intézkedéshez hasonlóan zaj- és teljesítménymérésre, valamint 1989-es építési évtől (nagyon drága) kipufogógáz-mérésre van szükség. Régebbi járműveknél ezért fennállhat az esélye az elektromos légszűrők nyilvántartásba vételének, különösen, ha ezeket a zajban oldalsó fedél, panel stb. Csillapítja. Fiatalabb építési év esetén az esély nagyon kicsi!
Összefoglalva:
A jóváhagyott járművek részei más járművekre is építhetők. Mindaddig, amíg nincs negatív hatás a vezetési jellemzőkre, és az átalakítást megfelelően hajtották végre, az elfogadás lehetséges. Ugyanakkor elengedhetetlen, hogy az ilyen projekteket előzetesen tisztázzák a vizsgabiztossal! Ugyanezt kell tenni a saját készítésűekkel is. Például egy előre irányított lábtartó rendszer önépítését regisztrálhatjuk, ha azt helyesen hajtották végre, és az "építtető" meg tudja határozni a felhasznált anyagokat (a DIN szerint). Beszéljen a TÜV ellenőrével, akiben megbízik - megéri!