Ford Ecoboost repülőgépek 5. oldal - Az ULM fórum, valamint az ELA, az LSA, a VLA és az összes többi

ULM, ELA, LSA, VLA és más két- és együléses fórum. Aggódó függőleges motorok Hidroplánok Autogyro helikopterek 3 tengely. Továbbá: Apróhirdetések Fotók Videók Építés Műszaki Mechanikus Motorok Rádiók Propellerek stb.

Ford Ecoboost repülőgép ?

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Üzenet JETHRO »2012. március 11., 18:00.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Üzenet MYR »2012. március 11., 18:34

Mire jó, hogy mindent megteszek, hogy sok dolgot írjak, ha nem olvasol .
Már létezik az ECOBOOST-hoz hasonló motor, amely repül: ez az ECOYOTA (3 1 literes henger is). 76 kg repülésre kész (uh, hát szerintem) http://ecoyota.pagesperso-orange.fr/inf. Az iques.html, 67 kg-os Toyota motorra épülő repülőgépről van szó: http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto. 118 # p12583. A repülőgép tehát 9 kg-ot tesz ki (jelenleg felfedeztem, hogy esetleg radiátorokra és folyadékokra lenne szükség, vizsgálom.).
Eleve remélhetjük, hogy az Ecoboost nem lesz nehezebb, mint a Toyota .

Nos, nem, az Ecoboost nem az egyetlen repülõ motor, ott lesz a PSA EB is
Valljuk be, hogy a 912 és a 912S a legjobb a minőség-megbízhatóság-súly szempontjából. Szándékosan kizárom a saját Ultra Light POWER 260i motoromat és a Jabiru 2200-at, amelyek más okból rossz választás.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Üzenet Daniel C »2012. március 11., 18:45

MYR írta: Nagyon nehéz egyértelműen kifejezni magad. Megpróbálok még egyszerűbb lenni.

A kifutópálya elején állok nulla sebességgel egy olyan repülőgéppel, amelynek Ecoboost motorját a maximális sebesség korlátozásával (kb. 4200/4250/perc) korlátozták 100 lóerőre. Mellette ugyanaz a gép van egy 912S-sel, amely szintén 100 LE-t tesz ki. Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy mindegyik motorhoz optimalizált propellert és reduktort vágunk *. A két pilóta egyszerre töltötte be a gázkart. Melyik fog felszállni a másik előtt ?

* később változtatni Jethro kedvére:
. az egyes motorokhoz, a repülőgép vázához és ugyanazon légi menetsebességhez optimalizálva.

Re: Ford Ecoboost Repülőgép ?

Üzenet JETHRO »2012. március 11., 18:57

Mire jó, hogy mindent megteszek, hogy sok dolgot írjak, ha nem olvasol .
Van már egy hasonló motor, amely repül: az ECOYOTA (3 1 literes henger is). 76 kg repülésre kész, http://ecoyota.pagesperso-orange.fr/inf. Az iques.html, 67 kg-os Toyota motorra épülő repülőgépről van szó: http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto. 118 # p12583. A repülőgép tehát 9 kg.
Eleve remélhetjük, hogy az Ecoboost nem lesz nehezebb, mint a Toyota. Ebben az esetben az Ecoboost repülőgép nehezebb lesz, mint a 912 iS, amely meghaladja a 79 kg-ot, és nehezebb lesz, mint a 70 kg-os 912S.

Nos, nem, az Ecoboost nem az egyetlen repülõ motor, ott lesz a PSA EB is
Valljuk be, hogy a 912 és a 912S a legjobb a minőség-megbízhatóság-súly szempontjából. . Szándékosan kizárom a saját UL POWER 260i motoromat és a Jabiru 2200-at, amelyek más okból rossz választás.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Üzenet MYR »2012. március 11., 22:05

lehetetlen (repülni) utalt Jethro.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Üzenet JETHRO »2012. március 11., 23:35

Re: Ford Ecoboost Repülőgép ?

Üzenet MYR »2012. március 12., 05:34

aki elismeri, hogy a 912 a legjobb a minőség-megbízhatóság-súly szempontjából

Valójában relatív beismerésről van szó. A többihez képest a legjobb, de korántsem kielégítő szinten. Csak ebben a fórumban van néhány feltűnő bejegyzés (lásd a Rotax részt). Ami a többi márkát illeti, a Charybdisből a Scyllába esünk (és még sokkal rosszabb is), vagy kevés információnk van, mert kevés az utólag.

Ecoboost 180 LE-nél

Üzenet MYR »2012. március 12., 05:36

A Ford fókusztartomány-menedzsere megvitatja az új 3 hengeres EcoBoost 1.0 motor felpumpálásának lehetőségét, amelyet korábban 100 és 125 lóerős, akár 180 lóerőig kínáltak.

A Ford Focus 100 és 125 lóerős változatában kínálva a Ford új EcoBoost 1.0 háromhengeres motorját végül 180 lóerősre "fel lehet pumpálni", ha el akarjuk hinni a Focus tartomány vezetőjének szavait, amelyeket az Autocar idéz.

A cikk megemlíti még egy olyan prototípus létezését is, amely még mindig 180 LE/liter arányt kínálna, pokoli teljesítmény. Ennek a szintnek az eléréséhez kompresszort adnak a turbóhoz.

Végül ez az EcoBoost 1.0 motor helyettesíti a Ford sorozat összes 1.6 motorját.

Ez megnyugtatja azokat, akik kétségbe vonják ennek az Ecoboost motornak (és általában az autómotoroknak) a megbízhatóságát. Nyilvánvaló, hogy ez a motor egy rally autó számára szól, tehát szoros figyelemmel és korlátozott lehetőségekkel. Ha a Ford valóban azzal a kockázattal jár, hogy bármilyen kérdést nyilvánosságra hoznak, az azért van, mert bízik benne.

Hozzátehetjük, hogy a "nehéz" motoroknál van bizonyos "stabilitás", de itt csak azt ismétlem, amit hallottam (a szakemberek magyarázata nagyra értékelhető lenne.).
Az Ecoboost, amelynek tömegét nem ismerjük, minden bizonnyal sokkal nehezebb, mint a Rotax 912 és 912S, amelyek súlya 58,3 kg, míg utóbbiak alumíniumból és az Ecoboost acélból készülnek. Ezenkívül a 912 súlyát kb. 8 kg-os reduktorral adják meg (merőkanállal ellenőrizni kell), ami azt jelenti, hogy a blokk súlya még alacsonyabb. Ez arra utal, hogy az autók (és ebben a teljesítménytartományban lévő motorkerékpárok) "nehezebb" motorjainak nagyobb az "ereje".