Forma-1 2018 az indítás előtt
Csak három belső égésű motor 21 GP-hez. Csak két MGU-K. Soha nem voltak ilyen korlátozóak a szabályok. De vajon ez a meghajtó egységek teljesítményének csökkenését jelenti-e 2018-ban a megbízhatóság érdekében? Elemezzük.
A 2017-es szezon az olajfogyasztás nagyon megengedő szabályának égisze alatt kezdődött - 1,2l/100km. Sőt, a Mercedes és a Ferrari több fajta olajat is használt egyes versenyeken, az év egyik vitája összefüggésben állt azzal, hogy a Ferrari autónál három olajtartályt fedeztek fel, amelyek közül az egyik vékonyabb és erősen adalékolajat tartalmaz. Az ilyen típusú olaj üzemanyagként való felhasználásával kapcsolatos gyanú miatt az FIA intézkedéseket kényszerített, kezdve Monzától, a megengedett olaj mennyisége 0,9 literre csökkent. A Mercedes erre úgy számított, hogy a Spa-ban elindította a PU végleges specifikációját, ehelyett a Ferrarit tévesen fogták el, mert egységük végső fejlődéséhez bonyolultabb megoldások választottak (acéldugattyúkkal). Ez a felszíni égés túlzott kihasználásához vezetett, amely a Sepang és a Suzuka rémálmokat okozta. Petronas segítségével a Mercedes kis előnyt tartott ezen a téren, de az az érzés, hogy ha ezt a változást nem hajtják végre (1,2 l-ről 0,9 l-re), akkor a Ferrari koncepciója egyenlő lett volna a németekével.
Mi volt Abu Dhabiban a száraz alakokkal szemben? A PU Mercedes folytatta a vezetést 949 LE-vel, a Ferrari következett 934-el, majd a Renault 907-gyel, a Honda pedig 881 LE-vel ért véget. Mindezeket a méréseket verseny módban, Q3 térképezéssel hajtották végre (amelyet a Renault 2017-ben nem birtokolt) a Mercedes és a Ferrari meghaladja az 1000 LE-t, és a Honda nagyon keveset haladt túl a 900 LE-s terminálon.
Másrészt a 2017-es brazíliai GP-n Lewis Hamilton autóján megjelent az úgynevezett spec 4 evolúció, amely 15HP-t kínált (Q3 módban) a Spa-ban debütált verzióhoz képest. Egy volt BMW mérnök, aki az F1-ben dolgozott mind a bajor motor turbó dicsősége, mind a V10 és V8 korszakában, és több tábor vezetőivel tartott kapcsolatot, feltárta, hogy lehetséges, hogy az új Mercedes PU előrelépést kap magasabb, mint a verseny, az 50KP értéket forgalmazva a német egység előrehaladását tekintve. Ez kiegészíti azt az információt, hogy a PU Mercedes jóval túllépte az 1000 lóerős mérföldkövet a dinón (verseny módban). Ám 2017-ben a németek nemcsak a bruttó teljesítmény, hanem az általános hatékonyság szempontjából is jobbnak bizonyultak az olaszoknál, a franciáknál és a japánoknál, üzemanyag-fogyasztás szempontjából a W08-as autó egyértelműen felülmúlta az SF70H és az RB13 riválisait. Mexikóban a Bottas-féle Mercedes 12 kg-mal több benzint fogyasztott, mint Vettel Ferrari (89–101), Brazíliában ötöt (85–90). A Yas Marinán a különbség is öt kg volt, megemlítve, hogy a Ferrari 100 kg-mal a fedélzeten távozott (és maximum 105-re lett volna szüksége), a Mercedes pedig 95-tel.
Lényeges szerepet játszott itt a Ferrari és a Red Bull autók nagyobb ellenállása is a rövidebb tengelytáv miatt. A 2017-es SF70H szezon végén 720 kg-ot látott, ami nyolc alatt van az FIA által előírt 728-as határ alatt, így a mérnökök nyolc kg előtétet tudtak zsonglőrködni. De a 45,6-46,7/54,4-53,3% -os elülső-hátsó tömegeloszlást előíró szabályozásnak köszönhetően csak öt kg előtétet lehetett felhasználni, a maradék nyolc kg-ig haszontalan. A Ferrari megértette ezt, és 2018-ra a tengelytáv nőni fog (a tengelytáv három cm-es növekedése további 1 kg-nak felel meg). Figyelembe véve azonban a Halo 14 kg tömegét. A hosszabb tengelytávú Ferrari automatikusan a gyorsulási zónák nyereségéhez vezet, és implicit módon a fogyasztás csökkenéséhez vezet. A tengelytáv növelésének értéke 9 cm. Az olasz PU három-öt kg-mal "fogyott", és mivel az FIA által 2018-ra előírt súlykorlát 734, a fenti adatok hihetőek.
A Mercedes az alacsony rake koncepciójára is támaszkodik, de a tengelytávot 5 cm-rel lerövidíti. A Renault és a Honda az egykori BMW mérnök szerint, akiről eddig beszéltünk, csak kisebb mértékben haladnak a dinamóban, megbízhatósági problémákkal szembesülnek, ha megpróbálják jelentősen növelni a teljesítményt.
Aah, és a Mercedes W09 továbbra is megreped a dinóteszteken teljes terheléssel a sebességváltó által keltett rezgések miatt (amelyek házában vannak a csodaműködtetők, amelyeket részletesen leírtam egy tavalyi cikkben).
Először, 2018-ban mind a négy motor Q3 térképet fog felajánlani, de a múlthoz hasonlóan az adalékolaj intelligens használata ebben a fázisban, valamint az előrehaladás az égési folyamat megértésében és a felszíni égés használatában az elő (ante ) helyiségek, ahol a szükséges keverék 3% -ának gazdag keverékét gyújtják meg, előnyt jelent a Mercedesnek és a Ferrarinak. Azonban a 100 km-re eső 0,6 liter olaj korlátozza ezt az előnyt verseny módban.