Formula 1 fejvédővel Halo 12 kérdés, 12 válasz Formula 1
Daniel Ricciardo glóriával a Red Bull Racing versenyzőjén
Lewis Hamilton kihámozza az Ezüst Nyilat - ez csak hét másodpercet vehet igénybe
A felmérés értékei stabilak maradnak - a legtöbb Forma-1-es rajongó elutasítja a Halo fejvédő (halo) bevezetését, a felméréstől függően a háziorvosi barátok 60-75 százaléka ellenezte a fémrudat.
A világbajnok Lewis Hamilton szívből beszélt sokukkal, amikor a 2017-es Abu Dhabi döntőn azt mondta: „Azt hiszem, jelenleg a gyönyörű Grand Prix autók végső korszakát éljük át. Ez az utolsó verseny, amelyben az autók jól fognak kinézni. Azt hiszem, az optika jövőre lefelé megy. "
A 2018-as Halo versenyautók bemutatása előtt (február 15-től a Williamsszel) megválaszoljuk a Halo-val kapcsolatos tizenkét legfontosabb kérdést, és eloszlatunk néhány előítéletet.
Ki fejlesztette ki a Halo-t?
Az FIA, az autóipari világszövetség biztonsági szakemberei évek óta kutatják, hogyan lehet megvédeni a pilótákat a nagyobb törmelékektől. A Mercedes 2015-ben javasolta a halo (halo) koncepcióját, az FIA pedig finomította. A Mercedes is kitalálta a nevet.
Miből készül a glória?
Az első prototípusok acélból készültek. Acélból és szénszálból készült az első próbabábu a Ferrarinál, amellyel Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen 2016 elején értékelhették az autó kilátását. A kész glória titánból készül.
Milyen nehéz a glória?
Az összes artikulációs ponttal együtt egy GP versenyző súlya akár 14 kilogrammal is megnő. A Halo miatt a Forma-1-es autók új minimális tömege 2018-tól 734 kiló.
Ki építi valójában a glóriát?
Három szakcég létezik - a német CP Autosport, az angol STT és az olasz VSystem. A versenyző csapatoknak maguknak kell megépíteniük a megfelelő pántokat a túlélő cellákra.
Mekkora nyomást kell ellenállnia a glóriának?
Az FIA autószövetség pontosan meghatározza, hogy a Halo milyen terheket kell kibírnia. Ellenkező esetben egy autót nem homologizálnak. A tartónak felül kell viselnie a 116 kiloNewton nyomást (ez majdnem 12 tonnának felel meg), elölről 46 kN-t (4,7 tonna) és oldalról 93 kN-t (9,5 tonna). Minden teszt öt másodpercig érvényes. Maga a konzol nem az elsődleges probléma, hanem egy kellően ellenálló rögzítés.
A glória nem teszi tönkre az aerodinamikát?
Andy Green, a Force India technológiai vezetője szerint: „Az új generációs modellek hátsó szárnya alacsonyabban helyezkedik el. Ez enyhíti a glória okozta negatív hatást. Adataink szerint a fejvédelemnek nincs különösebben nagy hatása. Különösen azért, mert megengedett, hogy a Halo egyes részeit aerodinamikussá tegyük, mint légcsatornákat. "
Mennyivel teszi biztonságosabbá a sportot a Halo?
Nem olyan könnyű válaszolni. Charlie Whiting, a Forma-1-es induló elmondta: „Az esetek 17 százalékában, több mint egymillió különböző forgatókönyv mellett méretben és szögben, ezek az objektumok elvonják a figyelmüket a sofőrről. A Halo nélkül mindannyian eltalálták volna a sofőrt. "
A glória csak ideiglenes megoldás?
Az összes biztonsági megoldás közül a Halo nyújtotta a legjobb védelmet. De ez nem jelenti azt, hogy leállt volna egy olyan alternatíva, mint a „Pajzs” vagy a Red Bull Aeroscreen munkája. A kutatás folytatódik. Laurent Mekies, az FIA francia biztonsági szakértője elmondta: „Ami engem illet, az Aeroscreen fejlesztése éppen befagyott. Határidőnk volt, és nehéz lett volna két különböző koncepciót időben elkészíteni. Arra a következtetésre jutottunk, hogy egyszerűen nem tudjuk megtenni az Aeroscreen készülékkel. De ha végeztünk a glóriával, biztos vagyok benne, hogy még egy pillantást vetünk rá. Az Aeroscreen koncepció nem nekem készült. "
Vajon minden glória egyformán fog kinézni?
Nem. Az alapvető titánszerkezet ugyanaz. A versenyző csapatoknak azonban két centiméteres mozgástere van arra, hogy szénszálas burkolatot biztosítsanak a Halo számára. A glória külseje tetszés szerint festhető is.
Mennyire láthatják a sofőrök egy glóriával?
A tesztek során a legtöbb pilóta megtalálta: Rövid megszokás után a láthatóság rendben van. Az FIA idővel 20 milliméterről 16-ra akarja csökkenteni a Halo központi merevítőjét.
Milyen gyorsan kell a pilótának kiszállnia az autóból?
Eddig a Forma-1-ben az volt a szabály, hogy a sofőrnek öt másodpercen belül ki kellett tudnia szállni autójából. Halo másodperc most érvényes Halóval.
A glória miatt egy pilóta nincs beszorulva egy felborult autóban?
Nem. Ha a glória be van kapcsolva, az alváz elülső része még messzebb van a talajtól, mint anélkül. Az FIA elvégezte a megfelelő teszteket, és a tesztalanyok gond nélkül kimászhattak az autóból. Az FIA tesztjei azt mutatták, hogy abban az esetben, ha el kell távolítani a glóriát, a titánrugók két másodperc alatt (elöl) és öt másodperc alatt (az oldalakon) levághatók. Az FIA mentőcsapatai hordozzák a megfelelő felszerelést.