Golf IV 1
A sütik által tárolt adatok lehetővé teszik számunkra a hirdetések tartalmának személyre szabását, a közösségi hálózatokkal kapcsolatos funkciók felajánlását és forgalmunk elemzését. Bizonyos cookie-kat és webhelyünk használatával kapcsolatos információkat megosztunk a közösségi médiával, a reklám- és elemzőpartnereinkkel is, akik ezt kombinálhatják más információkkal, amelyeket Ön nekik adott, vagy amelyeket a szolgáltatásaik használata során gyűjtöttek. Partnereink a Google és harmadik fél partnerei.
Gyors navigáció
A tag garázsainak listája
| Bejelentkezés Regisztráció | Nav portál fórum apróhirdetések Wiki Keresés a tagok között |
Óra UTC + 1 óra formátumban [nyári időszámítás]
[Probléma] Golf IV 1.6 - A fordulatszámban lengő motor fordulatszáma
Sziasztok,
Miután átvizsgálta a fórumot, elvégezte a számomra ajánlott javításokat/alkatrészek cseréjét, továbbra is problémám van a motor fordulatszámával kapcsolatban.
Korábban (mint sokan) instabil étrendet tartottam. Tehát az alábbi módosításokat hajtottam végre:
- lambda szonda cseréje
- fojtószelepház cseréje
- üzemanyagszűrő csere
- fojtószelep beállítása és kalibrálása VCDS szoftverrel
- az áramlásmérő tisztítása féktisztítóval
Azóta a sebességem stabil, de kissé 1000 fordulat/perc felett marad. Néha vannak kis változataim, de korábban semmi közöm hozzá. Időről időre vannak lyukak a hidegben és a lassú gyorsulásban, valamint néhány ütés a lassításban. Viszont a gyorsulás lineáris meleg állapotban és autópályán problémamentesen tudok állandó sebességgel haladni.
Észrevettem, hogy álló helyzetben (tehát üresjáratban), ha növelem a motor fordulatszámát, akkor 2/3 másodpercet tart például 2000 fordulat/perc sebességnél, de utána instabillá válik, és nem tudom fenntartani a sebesség állandó motorját. A gyertyáim frissek és jók (irídium ezen kívül).
A VAGCOM-nál az előző hibakódok törlése után kettő visszatér:
2 hibakód található:
00533 - Alapjárat-szabályozás
19-10 - Alsó megállási érték - szakaszos
17978 - a motor vezérlőegysége blokkolva
P1570 - 35-10 - - Stringer
az ECU számára ez egy indításgátló probléma lenne, de rendesen elindul, így nem tudom. Valakinek lenne ötlete? Olvastam néhány dolgot, de nem túl pozitívan a szervokormány nyomásérzékelőjével kapcsolatban, amely rendetlenséget okozhat, és az oldalamon a motor fordulatszám-érzékelőjére gondoltam. Azt mondom magamnak, hogy ha ez lenne a kettő egyike, akkor egy konkrét hibakód lenne ?
Végül tessék, ha valakinek megvan a megoldása, azt én vállalom. Köszönöm !
Tehát, ahogy ígértem, folyamatosan tájékoztatom Önt a helyzetről. Lekapcsolt szervokormány-nyomásérzékelővel (F88) vezettem. Eredmény: kicsit jobb, de a probléma továbbra is fennáll. Viszont meleg állapotban az alapjáratom megfelelő sebességgel, 850 fordulat/perc körül stabilizálódik. Mindig hideg lyukakat és a motor fordulatszámát, amelyet a gázpedál megnyomásával nem lehet stabilizálni. Szóval megrendeltem egy vízhőmérséklet-mérőt, amelyet ma reggel cseréltem. Egyébként az előző szondának nem volt O-gyűrűje. Megpróbáltam az újat a mellékelt tömítéssel felszerelni: lehetetlen belépni. Szóval, úgy szereltem, mint a régit, és jól van rögzítve. Közúti tesztet hajtottam végre (10 km) a DA nyomásérzékelő újbóli csatlakoztatásával: továbbra is ugyanazok a tünetek, de az alapjárati sebesség még mindig magas (1100-1200 ford/perc) és stabil. A terminálokat úgy fogom átdolgozni, hogy leválasztom a DA nyomásérzékelőt, hogy lássam, de véleményem szerint egy másik probléma továbbra is fennáll.
Gondolatom szerint csak az marad: gyertya probléma? (ez meglepne, nemrégiben vannak, ezért irídium inkább megbízható) vagy fáradt gyertyasugár? vagy gyújtótekercs az élet végén? Az utóbbi 2 esetben az autó rosszul működne melegen és hidegen nem? Gyorsulásom a tornyokban tökéletesen lineáris, alacsony fordulatszámon vannak lyukak és meglehetősen hideg. Sőt, ha ez egy gyújtási probléma lenne, akkor bizonyára lenne egy sajátos hibakódom ?
Ha valaki tud vezetni, az jó lenne. Köszönöm !
Senki nem segít nekem? További részletek: Diagnosztikát végeztem a VAGCOM-nál. Első alkalommal volt:
2 hibakód található:
00533 - Alapjárat-szabályozás
19-10 - Alsó megállási érték - szakaszos
17978 - a motor vezérlőegysége blokkolva
P1570 - 35-10 - - Stringer
Most van:
2 hibakód található:
00533 - Alapjárat-szabályozás
19-00 - Alacsonyabb leállási érték
00282 - fojtószelep működtető (V60)
17-10 - Szabályozási különbség - szakaszos
Tehát eltűnt a kód, a blokkolt ECU (.) És most megvan a fojtószelep működtetője ! Megadom, hogy a fojtószelepházam új, és hogy a VAG com-nál beállítottam az alapjárati sebességet. Hirtelen kiszáradok. Valakinek lenne ötlete? Köszönöm !
ekkor megjelenik az "ADP fut" üzenet, ami azt jelenti, hogy a kalibrálás folyamatban van. Láthatja, hogy az értékek megváltoznak, és néhány másodpercig hallja a fojtószelep motorjának lengését. Várjon körülbelül harminc másodpercet, és nyomja meg a gombot a mérési csoportokba
Emlékezetem szerint nem volt ADP Run, de előtte már leválasztottam az akkumulátort, amikor a fojtószelep házát cseréltem, és hallottam a fojtószelep hangját. A VAG COM beállításánál nem hallottam semmit, ezért nem kellett volna működnie. Mint korábban, még soha nem volt ilyen V60 hibakódom, nekem ez nem az volt. Újra kihúzom az akkumulátort, hogy lássam, még egyszer csinálnék egy vagcom felvételt, és újra elmondom. Úgy érzem, hogy a dolog végén járok, de nagyon unalmas. A levegőbevezetés és az andoche teszteléséhez féktisztítót permetezek az elosztó-/hengerfejtömítésre ?
A hosszú hétvégéről jönnek vissza
A Huawei P8-ról.
_________________
Mielőtt bármilyen felesleges kérést kérne VCDS vagy más tagok keresésére, kérjük, használja a dedikált témát ITT
A személyzet
Hasonló problémám volt.