Gombóc! - Renault Clio Hybrid Hybrid Life Forum Automobile Hybride
Christophe
HybridLife megerősített tag
Astrix64
HybridLife megerősített tag
kartmansuper
HybridLife megerősített tag
igen, át kellett dolgozni.
Kisebb injektor ?
csökkentette a maximális sebességet ?
Úgy fog fogyasztani, mint az 1.8 HSD
Várom, hogy megnézzem az árat új formában, de a többletköltségeket nehéz lesz amortizálni egy teljes benzin-klímával szemben
HybridLife megerősített tag
MMT úr
HybridLife Moderátor
Köszönöm @ mark13 ezt az érdekes gombócot! Amíg a HL szerkesztõinek egy lehetséges cikkére várok, íme, amit néhány kutatás után többet megtudtam.
Ellentétben azzal, amit a közelmúltig olvashattunk az Automobile Propre-ben, a Renault nem szándékozik megvalósítani "puha" Hybrid Assist hibrid rendszerét. dízel a Scenic kompakt modelljeinek jövőbeli hibrid generációiban.
A 2018.10.18-i Argusban sok érdekes részlet található, amelyeket ebben az üzenetben veszek fel és kommentálok.
Első pillantásra azt javaslom, hogy nézze meg ezt a videót egy interjúval két Renault mérnökkel, köztük Antoine Vignonnal, aki az innovatív sebességváltó rendszer fejlesztését vezette.
Valójában a Renault úgy döntött, hogy egy atmoszférikus 1.6-os motort és partnere, Nissan elektromotorait használja termikusként, és egy teljesen új "házon belüli" meghajtási csoportot fejleszt ki.
Ez a Z.E. evolúciója. Hibrid, amelyet a 2014. szeptember 16-i argus egy másik cikkében írtak le, és amelyet a Renault bemutatott az Eolab nevű plug-in hibrid prototípusán:
Érdekes módon lesz két rendszer 94 kW/128 LE, amelyek közül az első egy egyszerű hibrid, 1,2 kWh LiIon akkumulátorral van felszerelve.
Ezt a rendszert az új Clio V és Captur II "Hybrid e-Tech" -re fogják illeszteni. Körülbelül 5 km-t képesek megtenni termikus állapotban. Ez kétszer annyi, mint a jelenlegi Yarisé, amelyet 2019-ben cserélnek. Így a városban a termikus idő 70% -át fogják üzemeltetni álló helyzetben, fogyasztásukat 40% -kal csökkentve.
A második egy plug-in hibrid rendszer, amely felszereli a Megane-t (újratervezve) és a Captur II "Hybrid Rechargeable e-Tech" -et. 9,8 kWh akkumulátorral és ismeretlen típusú és teljesítményű "fedélzeti" töltővel van felszerelve. Körülbelül ötven kilométeres lesz az EV-hatósugara.
A DHT (dedikált hibrid sebességváltó) elnevezésű e-Tech rendszernek két elektromos motorja van. A fő erőteljes (ugyanaz az 50 kW és 200 nM az Eolob?) És biztosítja a tapadást és az újratöltést, a második egy kis nagyfeszültségű indító/generátor.