Hajtótengely - T3-Pedia

Tartalomjegyzék

  • 1 A teljes tengely eltávolítása
    • 1.1 Elülső
    • 1.2 Hátsó
  • 2 Az állandó sebességű csukló szétszerelése/összeszerelése a hajtótengelyen
    • 2.1 GLG cseréje hátul és belül belül
    • 2.2 Az elülső külső GLG cseréje
  • 3 különbség 14/16 "
    • 3.1 Elülső
    • 3.2 Hátsó
  • 4 karbantartás
  • 5 sérülés mintázat

Elülső

Az első külső állandó sebességű csukló vagy a kerékcsapágy cseréjéhez teljesen le kell szerelni a hajtótengelyt.

Először lazítsa meg a nagy önzáró központi anyát, amely a hajtótengelyt a kerékagyban tartja. Ezt vonzza a 350NM. Szüksége van egy nagy 32 mm-es foglalatra és megfelelő hosszabbítóra a lazításhoz.

Lazítsa meg a differenciálmű meghajtótengelyének belső oldalán található hat imbuszcsavart. Mielőtt ezt megtenné, tisztítsa meg szépen, különben előfordulhat, hogy a csavarfejek elásódnak, és a csavarokat nem lehet meglazítani. Távolítsa el a hajtótengely csatlakozását a hajtótengely peremének belső oldaláról, mivel most belülre van szüksége a tengely kinyomásához a kerékcsapágy házából.

A VW erre megfelelő kifejezést javasol. A gyakorlatban egy 5 kg-os kalapács és egy erős tüske megteszi. Ha nem áll rendelkezésre tüske, akkor a központi anyát visszacsavarhatja, amíg be nem süllyed, majd egy kalapáccsal közvetlenül megütheti a tengelyt. Figyelem! Ne sértse meg az állandó sebességű csatlakozás menetét. Ha a tengelyt soha nem szerelték le, akkor azt általában az agyba ragasztják. Ez azért történt, hogy megvédje a kapcsolatot a rozsdától.

Néhány bátor ütés a tengelyen befelé kell hajtania (hébe-hóba ellenőrizze a tengely másik végén belül, hogy van-e még elég hely a differenciálmű számára). Ha a tengely laza a házban, lazítsa meg a kerékanyákat és emelje fel biztonságosan a járművet. Távolítsa el a kereket (az utolsó két lépést meg lehet hajtani a hajtótengely kihajtása előtt is).

Ezután megfelelő húzóval távolítsa el a kormányrúd végét a kormánycsuklóból. (Az anyát és a hasított csapot ki kell cserélni). Számomra a stabilizátort is meg kellett lazítani. Egyesek arról számolnak be, hogy ugyanolyan szétszerelés nélkül értek el. Óvatosan dolgozzon, mert a szál hajlamos leszakadni. Lazítsa meg a kormánycsukló féktömlőjének rögzítését (M6 anya). Lazítsa meg a gömbcsuklót a felső lengőkarról (patkó) (2 db M10 imbuszcsavar). Most elfordíthatja a kormánycsuklót, és teljesen eltávolíthatja a hajtótengelyt.

A telepítés fordított sorrendben történik. Húzza meg a központi anyát a lehető legszilárdabban emelés közben, hogy a tengely teljesen behúzódjon a kerékcsapágy házába. Újra be kell ragasztani őket, vagy meg kell akadályozni a korróziót réz pasztával (ha a tengely erősen rozsdásodott a kerékcsapágy házában, akkor alig van üdvösség). A kerék felszerelése és leeresztése után húzza meg a nagy önzáró központi anyát (350 NM-mel).

Meghúzási nyomatékok listája:

  • Külső hajtótengely, a központi csavar anya/kerékcsapágy 350 Nm, önzáró anya
  • Fordítsa a kormányrudat 30 Nm-es kormánycsuklóig, és folytassa a következő osztott csap furatig
  • Stabilizátor a feszítőtartón 30 Nm
  • Támasztó csatlakozás a pata tetején 60 Nm
  • Állandó sebességű csatlakozás a sebességváltó karimáján 35 Nm

Vissza

t3-pedia


Lazítsa meg a hatos hatlapú foglalatot (eredeti VW eredeti felszerelés) vagy a belső fogazott csavarokat (ezeket már kicserélték). Ehhez elengedhetetlen a csavarfejek tisztítása, különösen a kerék oldalán, mert a szennyeződés összegyűlik a fejekben. Ha a hatszög foglalat átcsúszik, a sokszöget gyakran be lehet ütni a hatszög foglalatába, és a csavar utoljára kinyílik. Akkor kérlek ártalmatlanítsd:-)

A Syncro segítségével ezt rámpa vagy szakasz nélkül is megteheti, a "sörhastól" függően, a 2WD-vel pedig levegőt kell létrehoznia a jármű alatt.

Meghúzási nyomatékok listája:

  • Állandó sebességű csatlakozás a sebességváltó karimáján 45 Nm

Az állandó sebességű csuklót károsíthatja kopás, túlterhelés vagy az ízület védőhüvelyének észrevétlen hibája.

A legtöbb esetben ezután szükséges a hibás GLG cseréje. A hiba általában észrevehető a zajok repedésével. De vannak olyan esetek is (általában hátul), ahol a hibás ízület nem okoz zajt. Ha a károsodás megismétlődött, megpróbálhatja kijavítani a hibát azáltal, hogy újra zsírozza és/vagy a hajtótengelyt a jármű másik oldalára cseréli. Amikor a tengelyeket egyik oldalról a másikra cseréljük, a gömbpályák ellentétes oldala megterhelődik és a sérülés kijavul. A hajtótengely egyszerű elforgatása véleményem szerint nem működik.

GLG cseréje hátul és belül belül

A hajtótengely eltávolítása után először kissé törölje le a (remélhetőleg még meglévő) speciális zsírt. A hajtótengely végén lévő rögzítőgyűrű tartja a GLG-t a hajtótengelyen. Ezt megfelelő fogóval kell eltávolítani. Most eltávolíthatja a mandzsettát a GLG-ből, eltávolítva a fémlemez karimát, amelyhez a mandzsetta csatlakozik, az GLG-től. Néha egyszerűen lehúzhatja a GLG-t a tengelyről, néha szükség van egy húzóra vagy egy megfelelő kalapácsra. Tehát most a csukló nélküli, csukló nélküli hajtótengely fekszik előtted. Alapos tisztítás után az új GLG rögzíthető és rögzíthető a rögzítőgyűrűvel a tengelyen található horonyban. Természetesen előtte a mandzsettát a tengelyre kell nyomnia. Fontos a kötés zsírozása. Jobb, ha túl sokat veszel, mint túl kevés zsírt. A javító készletek általában nem tartalmaznak elegendő zsírt. Tehát ezt előbb szerezd meg. Az ízület megtörésével szépen betolhatja a zsírt a gömbpályákba. Ezután nyomja vissza a hüvelyt az illesztésre, és összerakhatja a hajtótengelyt.

Egy másik kiegészítés az elülső belső állandó sebességcsukló megváltoztatásához. Elöl nem feltétlenül kell eltávolítania a teljes hajtótengelyt a belső ízület cseréjéhez. Elegendő meglazítani a belső csuklót, valamint a felső lengőkart és a kormányrudat a kormánycsuklóból. Ekkor elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy a belső ízületet lefelé lehajthassa a differenciálműtől. Kiegészítés a 16 "-es csatlakozásokhoz (D: 108mm). Ezeknek az ízületeknek a felületén van egy tömítés, amely a karimához/kerékagyhoz van csavarozva. Ez megakadályozza a nedvesség behatolását. Mivel a hátsó hajtótengelyek hosszkorrekciót igényelnek A mandzsetta kicsi szellőzőnyílással rendelkezik az utolsó (legkisebb) fújtatóban. A mandzsetta szintén nincs rögzítve bilincsgel a tengelyhez. Fontos biztosítani a nyomáskiegyenlítést, hogy az utolsó fújtatóban ne legyen zsír.

Az elülső külső GLG cseréje

Ha az első külső állandó sebességű csukló megsérül, a javítás sokkal bonyolultabbá válik. Önmagában a hajtótengely eltávolítása eltart egy ideig. A sérült külső hüvely cseréjéhez nem feltétlenül szükséges eltávolítani a hajtótengely külsejét. Ez belülről is működik. Csak az ízület belsejét kell szétszerelni, majd a mandzsettára csúsztatni. Természetesen meg kell próbálnia alaposan megtisztítani a GLG-t.

A tengely eltávolításakor le kell győznie a 6 imbuszcsavart. Először gondosan meg kell tisztítania a hatszög alakú foglalatot a szennyeződésektől, és meg kell győződnie arról, hogy a tál megfelelően van-e behelyezve. A rozsda fellazulásához kalapáccsal ütheti a fejét. Ha megfordította a hatszög foglalatát, fúr valamit, és behajt egy megfelelő Torx fúrót. A fúrás során keletkező hő is segít, így általában ki tudja hozni a csavart. Újraszereléskor lehetőség szerint váltson belső fogazott csavarokra.

A leszerelés sorrendje a következő lehet: Lazítsa meg a központi anyát és a kerékanyákat, emelje fel az emelőt, vegye le a kereket, oldja ki a stabilizátort, nyissa ki a felső lengőkar 2 imbuszcsavarját, és a teljes kerékcsapágyházat döntse kifelé, amennyire csak lehetséges. Ehhez a kormányt a megfelelő irányba kell fordítani, és esetleg meg kell lazítani a fékvezeték közbenső tartóját, vagy akár le kell vennie a teljes féknyereget. A cél a kardántengely kifelé juttatása, hogy a belső csukló lefelé fordulhasson a jármű váza mellett. Akkor megcsináltad.

A rögzített kötéseket gyárilag a kerékagyba ragasztották. Ha a kardántengelyeket soha nem távolították el, akkor hidraulikus présberendezésre lehet szükség a kijuttatáshoz. Összeszereléskor elhagyhatja a ragasztót, vagy legalább olyan eszközt használhat, amely többet ragaszt, mint a pálca. Természetesen ezt mindenki a saját felelősségére teszi. Ha azonban egyáltalán nem tesz semmit, bizonyos esetekben az teljesen rozsdásodott, így a tengelyt már nem lehetett eltávolítani.

Elülső

Az egyszerűség kedvéért kezdjük az első belső ízülettel. Ez minden Syncros esetében megegyezik, és ugyanolyan felépítésű, mint a hátsó 14 "-es csuklók. De vigyázzon, a hosszabb hajtótengely-csavarok (8x50mm) elöl tartoznak, mert az ízület és a sebességváltó karima között van egy távtartó gyűrű.

A külső elülső részen 2 különböző ízület található.

Egyrészt a differenciálzárral ellátott 16 "-es Syncro csatlakozója. Ennek átmérője 98 mm, és a közelmúltig nem volt elérhető. Időközben ismét kapható a VW Classicparts-tól

A 14 "Syncro 90 mm-es csatlakozását elülső zár nélküli 16-osnál is használták.