Hartemann tábornok eltűnése
A magas személyiségek hirtelen eltűnése gyakran rejtély. Ez André Hartemann tábornok esete, aki az indokínai francia légierőt vezette. A B-26 Invader, egy majdnem új repülőgép lezuhanását soha nem lehet megmagyarázni.
1951 januárjában a Viêt-Minh erőteljes támadásokat indított a Tonkin-delta és Hanoi felé. Az RC-4 elleni 1950-es győzelme után Giap biztos volt győzelmében.
Az első nagyobb csatára Vinh-Yennél került sor a Hanoi felé vezető úton. Giap január 14-től brutális támadásban folytatta ott a 308. és a 312. hadosztályt. Az első sokk elsüllyesztette a gyenge francia védelmet. De Lattre megtorolt páncélos mobil egységeivel és tüzérségével, míg Hartemann felhívta a GATAC Nord-ot (Tactical Air Group). Három napig tartó hatalmas támadásnak vetették alá a Bo-Doit vadászok és napalm toukák tűz alatt. A csata 17-én ért véget a Viêt-Minh visszavonulásával, amely 1500 halottat hagyott a földön. Ez volt az első francia győzelem Indokínában.
Két hónappal később Giap ismét megpróbálta áttörni a Mao-Khé-i francia készüléket. A kis állomás, amelyet egy kisegítő társaság védett meg, gyorsan engedett volna a 6. BPC (gyarmati ejtőernyős zászlóalj) elemeinek jelenléte nélkül. Az ejtőernyősök összehangolt visszavonulást szerveztek a falu felé, ahol mindenki menedéket kapott a rohamra várva.
Nem ismételve januári kudarcát Vinh-Yennél, Giap jó egységeket indított hatalmas támadásokban. De, mint Vinh-Yennél, a tüzérség és a légierő is szétverte őket. A légi támogatás döntő volt. A Viêt-Minh töltéseit szabad terepen súlyos veszteségekkel állították meg. A március 31-i kivonulás során több mint 400 holttest borzolta a földet. Az új amerikai felszerelések (F-6F Hellcat 2/6-os Normandie-Niementől Vinh Yenig, B-26 Invader 1/19 Gascogne-tól Mao-Khéig, fürtbombák használata, napalm) voltak ennek az új győzelemnek az eszközei.
Hartemann diadalmaskodott a katonai hatalom doktrínájáról, amely a szárazföldi harc körülményeihez igazodott. Giapot egy új francia stratégia épp akkor zúzta le. Sokat kellett küzdenie azért, hogy a kommunista hatalom ne szüntesse meg.
De Hartemann nem élvezte sem ezeket a győzelmeket, sem azt a hálát, amelyet de Lattre megfogadott neki. 1951. március 6-án felesége hirtelen meghalt a saigoni Grall kórházban. A gyász nem volt megengedett, mert mindenki tudta, hogy a Viet-Minh ismét csapni fog Hanoi felé (a következő támadásra júniusban került sor). A részleges francia sikerek csak gyengítették a giapi csata testét.
Hartemann soha nem szűnt meg képezni embereit az általa látogatott gyakorlatok során. Más támadásokra számítva megsokszorozta az előkészületeket, ellenőrizte a munkát, ellenőrizte a kapacitásokat, szüntelenül folytatta a megsértést, nem adott időt munkatársainak lélegezni.
1951. április 8-án ismét furcsa baleset áldozata lett. Egy bombázási gyakorlat során, amelyben részt vett a B-26 fedélzetén, a 434564 sz. Kóddal, a K 1/19-es kóddal, a gép hirtelen leállt. A bal motor leállt a gyakorlat miatt, és nem volt hajlandó újraindítani. Cne Beaumont pilóta gyorsan visszaszolgáltatta a repülőgépet Cat Bi-nek. A vizsgálat nem zár le semmi konkrétat. Esély vagy rosszindulat ?
A B-26 n ° 354558
Mindig a jobb megértésre törekedve úgy döntött, hogy április 28-án új felderítést végez a Claire folyó mellett a Cao Bang irányában, a B-26-os "Invader" 354558 sz. Fedélzetén, R jelzéssel Raoul számára, szinte új repülőgéppel. . A misszióra választott repülőgép ideális volt. A GB 1/19 műszaki szolgálatától összegyűjtött információk kiválóak voltak. A gép két nappal korábban Cdt Védrinesszel, a GB 1/19 főnökével repült. Tökéletes állapotban volt, a legutóbbi nagyjavítás óta összesen csak 114 repülési óra és 6 óra 40 perc volt. A motorjai szintén újak voltak, 88 óra 45 perc teljes üzemidővel és csak 6 óra 40 perccel a felújítás óta. A teljes mennyiséget indulás előtt 10 órakor ellenőrizték, az öblítéseket elvégezték. A B-26-ot 800 liter benzinnel töltötték fel a szárnyas tartályokba. Fedélzeti fegyvereivel (12,7 mm-es gépfegyverek) 5000 lőszerrel látták el, ebből 3000 orrfegyverrel. Nyolc 260 fontos (118 kg) C indexű bombát is hordozott a törzsben. Az így felszerelt repülőgép teljes tömege 16 119 kg volt. Semmi, de nagyon banális a B-26 számára egy lázadó zónában.
Douglas B-26 "Invader"
1951. április 28-i misszió
Az április 28-i személyzet tapasztalt volt, Cne Dieudonné pilóta és Durengues adjutáns, szerelő alkotta. Ezenkívül a fedélzeten zajlott a tábornok, Balesi asszony francia újságíró, a távol-keleti információs központ igazgatója meghívására. Dieudonné tökéletesen ismerte a régiót, több mint egy évig szolgált a GT11/62 Franche-Comté-ban. Kiváló pilótának minősítették. A meteorológia átlagos volt a Haiphong régióban, 2 és 3/8 közötti strato-gomoly 600 m-en. A jelentések szerint a körülmények viharosakká válhatnak Cao Bang és Ha Giang között. De a magas régiókban szokásosak voltak, gyakran köd borította őket. A missziót szokásosan a Cat Bi támaszponton szervezték meg, felszállást 13: 45-re tervezték, északkelet felé vezető úton a Tien Yen - Langon útvonalon, átkelve a Hao-Giang-i Cao-Bangon, majd visszatérve a Claire River. 15: 45-kor a B-26-nak három másik repülőgéppel kellett átcsoportosulnia Hanoi fölé, és játékvezetőként és mellvédként részt kell vennie Hanoi és Cat Bi közötti vadászgépben.
Az időjárási körülmények a várakozásoknak megfelelően rosszak voltak, záporok és gomolyfelhők alakultak ki. Az útvonalat azonban aznap reggel nehézség nélkül megtette egy másik B-26-os. A repülőgép 13: 42-kor szállt fel, és három perccel később, hangon felvette a kapcsolatot a Cat Bi bázissal. Ez a kapcsolati üzenet volt az utolsó.
A riasztást megadják
A repülőgép 15: 30-kor hiányzott a hanoi ülésről, és életjelet nem adott, a riasztást helyi idő szerint délután 5 órakor adták ki. A repülőgép autonómiája ekkor körülbelül 5 órára becsülhető, ami legjobb esetben is egy órányi repülést jelent. Ez a kutatás azonnal bonyolultnak bizonyult a jelzések hiánya és a régió topológiája miatt, egy különösen sűrű hegyvidéki dzsungelben. A túlélés esélye csekély volt. A késői óra ellenére ugyanazon az estén elindult az első légi küldetés Tien-Yen felé. Üres kézzel tért vissza. 1951. április 28. és május 5. között 30 légi felderítést indítottak Tonkinból a lehetséges baleseti zónákba, a kínai határon, a B-26 vagy a Ju-52 Toucan eredmény nélkül. 14 B-26-os betolakodót és 16 tukánt mozgósítottak. Az összes hipotézist figyelembe vették, de a következő napokban egyik sem támasztotta alá tényekkel. A repülőgép a sújtás során bekövetkezett rossz időjárást követően a földet érhette, mechanikai probléma vagy a Viêt-Minh DCA áldozata lett. A fő kérdés nyilvánvalóan a legénység és a nagyon fontos utas kérdése volt.