Hercules DKW P1-505 P terepi jelentés

A klasszikus mopedek, az informatika és Kelet-Frisia portálja.

Előszó

Aki naponta használhatja a P1-505 P-t, könnyen megértheti, miért döntött a Bundeswehr e moped mellett. A "laktanya-moped" fő feladata valószínűleg a rendes katonák gyors szállítása volt a nagy ingatlanokon. Noha a Hercules szinte hasonlít egy M2-re vagy Prima 2-re, a kétkerekű, meghatározott 40 km/h maximális sebességgel és a pedálokon keresztül mopednek tekinthető. A civil szektorban egyetlen moped teszt bizonyítvány sem elegendő.
Ebben a cikkben ismertetem személyes tapasztalataimat és a P1-505 P műszaki jellemzőit.

Bundeswehr P1-505

Műszaki adatok

Noha a polgári piacon volt egy Hercules P1 és exportra nem olajbogyó P1-505 P, amelyek szinte megegyeznek a Bundeswehr P1-505 P-jével, viszonylag nehéz háttérinformációt szerezni a Bundeswehr mopedről. Ha azonban valakinek mégis rendelkeznie kellene TDv-vel vagy hasonlóval, akkor szívesen felvenném a kapcsolatot vagy egy tippet a fórumban.
A mopedet a 70-es és a 80-as évek elején építették, de ennyi év után még mindig vannak érdekes dokumentumok és információk a mopedről. Bizonyos esetekben a P1-505 P speciális zárójelekkel és katonai szimbólumokkal is rendelkezett, amelyek az adott célhoz igazodtak.
Tehát itt vannak az alapvető műszaki adatok a mopedről:

Prime mozgató

alváz

A BING 85/12/101 porlasztónál meg kell figyelni egy speciális technikai jellemzőt (mind a 85/12/101, mind a 85/12/101 A-t a P1-505 P-be szerelték - az "A" csak egy pozitív vezérlésű úszó tűt jelent. Viton-tipussal). Ezeknek a porlasztóknak van egy kis gyűrűjük a tűfúvókában, amelyet nem szabad elveszíteni a karbantartási munkák során. A SACHS erről a motorjavítási útmutatóban ír:

Veszély!
A porlasztókkal a BING ref. 85/12/101 és 85/12/102, a tűfúvókában lazán behelyezett gyűrűt nem szabad levenni a főfúvóka szétszerelésekor, mivel ez jelentősen rontaná a motor működését.

Hogy ez a gyűrű pontosan milyen funkciót tölt be, azt csak sejteni lehet. Azt hiszem, van valamilyen keverőcsöve. Sajnos egy BING szolgáltató alkalmazottja nem tudott részletesebb információt nyújtani nekem ezzel kapcsolatban. A biztonság kedvéért azonban figyelembe kell venni a Sachs figyelmeztetését.

hercules

Jó öreg Hercules minőség

Nem hiába jelentette be az ezredes évtizedekkel ezelőtt a K125 BW-vel kapcsolatban: "Még több farmer kerékpár - csak egy katona motorkerékpárja, amelyre minden fiatal katona felkerülhet, és amely a lehető leghosszabb ideig képes ellenállni minden fiatal katonának - még azoknak is, akik még soha nem voltak az övékben Ültes életet egyetlen vágányú járművön. " (Idézet a Soldier und Technik 3/71-től | Hasso Erb ezredes). Véleményem szerint ez a P1-505 P-re is vonatkozik. A különféle katonák/alkalmazottak több éves bizonytalan bánásmódja után a mopedek általában még mindig nagyon jó állapotban vannak, néhány kilométeres órával. De még akkor is, ha a futásteljesítmény meglehetősen alacsony, nem lehet pontosan megmondani, hogy a Bundeswehr valóban megfelelően karbantartotta-e és kezelte-e a mopedeket. Néhányan még arról is beszámoltak nekem, hogy a Bundeswehr kétütemű motorjait később korróziógátló olajjal működtették, mert a kétütemű olajból hiány volt. A P1-505 P nagyobb testvérei esetében állítólag a ZZP-t is megváltoztatták. Ennek ellenére és a Hercules/SACHS jó minőségének és moduláris rendszerének köszönhetően a mopedek ma is szilárd és mindenekelőtt vezethető állapotban vannak.

Tapasztalatok és benyomások

Mind a DKW P1-505 P, mind a Hercules P1-505 P nagyon jó benyomást tett rám valamivel több mint 10 000 km hibátlan km után. Személy szerint civilként inkább a Hercules variánst részesíteném előnyben, mivel itt króm sárvédőket használtak (kontraproduktívak az álcázáshoz;-)), ezért a moped jobban néz ki. Elvileg a két változat egyébként megegyezik.

terepi

jelentés

A pótalkatrészek helyzete nem olyan rossz, mint gondolná. Valószínűleg a Bundeswehr is a P1-505 P mellett döntött, mivel a polgári mopedtartomány sok egyforma alkatrésszel rendelkezik, és így hosszabb technikai támogatást garantáltak. Az alapvető kopó alkatrészek, például a fékek, a csapágyak és a tengelykapcsoló bélések továbbra is újdonságként kaphatók, és az 1970-es évek óta számos motoros segédmotoros kerékpárban/mopedben vannak felszerelve.

jelentés

Tapasztalatom szerint azonban a vásárlást követően a következő tevékenységeket mindenképpen el kell végezni (bár a karbantartási utasításokat továbbra is végre kell hajtani):

  • Szedje szét a teleszkópos villát, alaposan távolítsa el a régi/gyantásított zsírt, majd ismét kenje le a zsírt
  • Szerelje le a kerékcsapágyakat, ellenőrizze kopását, kenje be és szükség esetén állítsa be újra
  • Ellenőrizze a tartály rozsdáját, alaposan öblítse le benzinnel és tisztítsa meg a benzincsapot, még akkor is, ha nem rozsdásodott meg. Citromsavkezelést (tömítés nélkül) rozsda esetén kell végrehajtani
  • Ellenőrizze a porlasztó eredetiségét és megfelelő beállítását, és alaposan tisztítsa meg
  • Cserélje ki vagy tisztítsa meg az üzemanyagszűrőt
  • Cserélje ki a ZK és a gyújtógyertya csatlakozóját
  • Cserélje meg a hajtóműolajat
  • Ellenőrizze, hogy az olajtömítések nem szivárognak-e, vezetés után a gyújtás oldalán nem keletkezhet olaj
  • Tesztelje a főtengely csapágy működését a rúd kerekének megrázásával.
  • Ellenőrizze a megszakító érintkezési távolságát és a ZZP-t, kenje meg a kenőfilcet
  • Tisztítsa meg a kipufogót
  • Kenje meg a pedáltengelyt
  • Rendszeresen tartsa karban a festéket az ATLANTIC Radglanz készülékkel
  • Tegye vissza a króm fényét pl. NEVR DULL