Hihetetlen! A bukaresti emberek elrejtették Dâmbovițát, és városi autópályát építettek fölé! Antena 1
1934 és 1935 között II. Carol király jóváhagyásával a bukarestiek betonpadlóval burkolták a Dâmbovița medrétől 610 méterre, a „Szenátus” és a „Șerban-Vodă” hidak között egy rejtőzködést célzó projektben. ”Teljes és városi autópálya építése a víz felett. A villamosok sok éven át futnának Dâmbovița felett!
Splaiul Independenței 1935-ben. A bal oldalon található az Igazságügyi Palota központja. Elöl a Dâmbovița folyó betonmedre, amelyen villamosok és szekerek haladnak át
Után Az 1918-as Nagy Unió, a népesség száma folyamatosan növekszik Bukarest, megérkezett, most 700 000 lélek. A város gyorsan terjeszkedik, vannak műhelyek és gyárak, amelyek közvetlenül a mederbe engedik a hulladékot Dambovita. Az évek múlnak 1934, a forgalom riasztóvá válik a központban, különösen a híres nagykereskedelmi élelmiszerpiac előtt - jól ismert Központi csarnok, azon a helyen, amelynek fel fog emelkedni "Unirea" üzlet. Így - a jóváhagyással Károly király II - Bucur város történelmének egyik legérdekesebb projektje születik: A víz "betakarása", a meder betonozása és átalakítása. városi autópálya, mi következett Bukarest keresztül. Bár hihetetlennek tűnik, a munka nemcsak sürgősen kezdődik, hanem Dâmbovițától 610 méterre vannak betonozva, kevesebb, mint egy év alatt. Így jelenik meg. széles artéria, amelyen villamosok és szekerek közlekednek, virágokkal és ereszcsatornákkal, sok zöldterülettel, a főváros központjában rögzítve.
A korlátozott árverésen 1934. október 13 hat profiltársaságot hívnak. "Pragher Enterprise" három változattal érkezik, de ennek ellenére a "Keresztül". A telepvezetőt kinevezik Aurel A. Beleș, az egyik legfontosabb román építőmérnök, az Akadémia leendő tagja. A férfi részt vesz benne Első világháború, néhány halhíd építési vagy rehabilitációs munkáit felügyelte Siret, Tisa, Beszterce vagy Amaradia vagy Gilort, mesterember volt Bukarest néhány híres épületében, például szállodákban "Királyi palota", "Párizs" vagy "Splendid", vagy a "Marna" mozi.
A Dâmbovița meder "elrejtésének" terve nem volt új. Dem I. Dobrescu polgármesternél, 1929 és 1934 között polgármesternél volt ez az elképzelés, de konkrétan Alexandru Gh.
A Hangok azonnal ellenzik a projektet. Scriitorul Henri Stahl, 1935 elején írja:
"A körút helye bőséges ebben a Bukarestben, túl sok sugárral, mint Párizsban, és ezért nem látom szükségét Dâmbovița letakarására, hogy olyan körútot készítsünk, amely alatt névtelenül és feketén áramolhat Dâmbovița dulce. Patak nélküli város szomorú. Irgalmatlan hálátlanság az is, ha Dâmbovițát élve temetik el, mert ő öregedett, mert már nincs rá szükséged. Elrejtjük Dâmbovițát, mivel az új jövevény elrejti szüleit, mert parasztruhát visel. ”
A munka itt kezdődik 1934. december, ütemezése szerint vége lesz 1935. június. A legterheltebb területről indul, az egyik között Igazságügyi palota és csarnokok, hosszán 246 méter, az a hely, ahol nem kevesebbet gyűltek össze 12 villamosvonal! Mit jelentett a projekt? Egy betonlap 32 méter széles, amelyre négy villamosvonalat kellett elhelyezni, 10 méterre a járdától, két menedékhelytől és 24 méterre az úttól. A "konstrukciót" úgy tervezték, hogy ellenálljon sorok 13 tonnás teherautókról, 23 tonnás kompresszorokról, 23 tonnás villamosok tengelyeken és tömegeken, szabad téren, 500 kg négyzetméterenként, a munka egy nagyobb projekt része, egy „városi autópálya” projektje, amelynek célja Dâmbovița teljes betonozása és Bukarest átkelése az egyik végétől a másikig, a pálya felett!
A hónap elejéig 1935. május már le is ültek 1200 tölgyfa oszlop és 450 oszlopvasbeton pedig a hatalmas födém alátámasztására. Az „Ilustrațiunea română” újságírói még egy sor számítást is elvégeztek a projekt megvalósításához szükséges anyagmennyiséggel kapcsolatban: „1 millió 100 ezer kg különböző faanyag; 2 270 000 kg cement; 1.000.000 kg vas; 16 000 000 kg. kavics, kő, homok; 6.000.000 kg járólap, nem számítva a többi anyagot (szegek, vaskötők, aszfalt, szintén milliós mennyiségben). " Keményen dolgoztak, több műszakban, hogy be tudják fejezni a munkát Június 15-én, a kezdeti kifejezés. Éjszaka is hallani lehetett, hogy a mechanikus kalapács 10 méter mélyen a víz alatt verte a tölgyfa oszlopokat. A vasbeton oszlopok ugyanolyan mélységbe jutottak.