Hírek, számok és a Lotus Renault R31 specifikációi
1 Nincs kettős diffúzor
Az FIA szigorította a földhatás szabályait, hogy megakadályozza a kettős diffúzorok használatát ebben az évben.
2 Hosszabb tengelytáv.
Az elődhöz képest az R31 meghosszabbított tengelytávval rendelkezik, hogy megkönnyítse a KERS újbóli bevezetését.
3 Rögzített első spoiler.
Az első szárny fedelet a pilóta már nem tudja beállítani a pilótafülkéből, és rögzített marad, amikor az autó a pályán van.
4 mozgatható hátsó légterelő.
2011-ben megérkeztek az állítható hátsó uszonyok, amelyeket a pilóta irányított a pilótafülkéből, hogy segítsen az előzésben. A szabály lehetővé teszi a redőny elmozdulását a rögzített síktól legfeljebb 50 mm távolságra.
5 vezetőkar hátsó felfüggesztés.
A hátsó felfüggesztés jelentős változáson ment át a tolórúd-rendszerről a hajtórúd torziós rugórendszerre. Ez lehetővé tette a csapat számára, hogy a legtöbbet hozza ki az új műsorszolgáltatói szabályokból.
6 Pirelli abroncs.
A Bridgestone távozása 14 szezon után új korszakot hirdet, a Pirelli lett az egyetlen gumiabroncs-beszállító három évre.
7 Kisebb motorfedél.
Az R31 kisebb motorháztetővel rendelkezik, és nem visel cápauszonyot, összhangban az új szabályokkal, amelyek megtiltják a test és a hátsó uszony érintkezését.
8 A KERS visszatérése.
A KERS 2011-ben tér vissza, hibrid anyagként, elfogadható áron, lehetővé téve a fékezés során általában elveszett energia visszanyerését, és újrafelhasználását a motor további teljesítményeként.
9 Nincs F-csatorna.
A 2010-es év legfontosabb műszaki újdonsága eltűnt, miután minden olyan rendszert, eszközt vagy folyamatot betiltottak, amely a pilóta mozgását használja az aerodinamika befolyásolásának eszközeként.
10 Új kormánykerék.
Az R31 új kormánykerékkel rendelkezik, felülvizsgált gomb ergonómiával, hogy megkönnyítse a pilóták számára a kezelést.
11 Kötelező tömegeloszlás.
A csapatok megállapodtak abban, hogy azonos súlyeloszlású autókat gyártanak: az össztömeg 45,5–46,5% -ának az első felén kell lennie.
12 Fokozott biztonság.
Most minden kereket két kábellel kell rögzíteni (előtte csak egyet), amelyeknek át kell haladniuk a felfüggesztőkarok alatt, hogy nagyobb ellenállást biztosítsanak a kerék tartásában. Ezenkívül a vázra helyezett, a lovas felsőtestét védő zylon paneleket kiterjesztették, hogy védelmet nyújtsanak a lábának is.
0.0 A sebességváltó sebességváltásához szükséges idő másodpercben (a sebességváltás nem csökken).
0,1 másodperc alatt az R31 által az egyes körökben megtakarított idő az üzemanyag-fogyasztás csökkenésének köszönhetően.
1,6 másodperc. Az R31 lassulási ideje 100 km/h-ról 0-ra.
3,0 másodperc. Az átlagos idő, amikor a szerelők csapata egy boxmegállás során kicseréli a 4 kereket.
4,9 másodperc. Az R31 ideje 0–200 km/h sebességgel.
5 Azon futamok száma, amelyeket a sebességváltónak meg kell tennie cseréje előtt, anélkül, hogy öt rajtbüntetést szabna ki a rajtrácson.